Защо Ram ProMaster City е по-добър от европейските си събратя?

 

Ясно е, че светът не се движи от суперколи. Той се движи от хора, които доставят неща и поправят течащи кранове. И точно тук се появява новият Ram ProMaster City. Той е изграден върху архитектурата K0 на Stellantis, което е типичен пример за европейска рационалност, пренесена в Америка. Това означава, че е смислен и се основава на отвърдени модели от групата на Stellantis - Citroen Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro и Peugeot Expert. За разлика от европейските си братовчеди, които напоследък се опитват да изглеждат като симпатични семейни ванове с големи стъклени покриви, Ram е запазил своята по-сериозна, леко сърдита предница. Радиаторната решетка е по-широка, за да побира огромния надпис с нова стилистика, който трябва да ви напомня, че това не е френска баничарка за доставка на кроасани, а сериозна машина за тежък труд. Фаровете са позиционирани високо, далеч от обсега на леки удари при маневриране в тесни складови пространства - един много разумен ход. 

Ram ProMaster City ще се предлага в Америка. Под капака имаме бензинов 1.6-литров, 4-цилиндров двигател с турбокомпресор. Забравете за каквото и да е електрификация. Тръмп не я харесва. И ние, не я харесваме. Бензина е единственият избор за САЩ и разполага с мощност от  166 к.с. Това не е цифра, която ще накара сърцето ви да прескочи удар, но са напълно достатъчни, за да превозите голямо количество медни тръби или кашони с органично мляко. Има 300 Nm въртящ момент и 8-степенна автоматична скоростна кутия, която, надявамe се, сменя предавките с методичността на швейцарски часовникар. Американците са пренастроили окачването, за да се справя по-добре с по-тежки товари на дълги разстояния, което го прави малко по-твърд, отколкото бихте очаквали от един европейски Citroеn Jumpy например.

В интериора имаме 10-инчов цифров инструментален панел и още един екран за инфо-развлекателната система. Има Apple CarPlay и Android Auto, което е полезно, ако се изгубите, докато търсите адрес в покрайнините. Предлага се в нива на оборудване Tradesman и SLT - имена, които звучат солидно и работнически, без излишни фанфари. В Европа стандартът е „европалет“. В Америка обаче всичко е по-голямо, включително палетите и инженерите са се постарали разстоянието между калниците вътре да бъде точно над 1.22 метра. Това е от критично значение. В европейските версии понякога се налага да вкарвате палета „настрани“, но тук той влиза точно по американския стандарт. 

В заключение, това е един много приятен микс - европейска прецизност в разпределението на пространството и американска коравина в детайлите. Бихме си казали, че това е идеалният баланс още повече, че ще струва под 40 000 долара.

.