Обновеният Fiat Toro и амбициите, които идват с годините

  

Някои дизайнерски влияния са просто твърде силни, за да бъдат пропуснати. И Fiat, както изглежда, са решили да вземат назаем от по-изисканите си братовчеди в Maserati. Първо Pulse Abarth, после Fastback, а сега и пикапът Fiat Toro. Явно са решили да му лепнат малко италиански лукс, защото десет години на пазара са си десет години. Това, което виждаме днес, е един пикап, който се опитва да изглежда по-агресивно. Фарове, разделени на две, вертикални хромирани ламели в решетката... всичко това крещи „Maserati“. Истината е, че ако ги видиш отдалеч, може и да се заблудиш. Но после се приближаваш и виждаш небоядисаната пластмаса на бронята и си спомняш, че това си е просто Fiat. И това е добре. Защото Fiat си е Fiat. Той не е Maserati и не се преструва на такъв. По-голямата част от пикапа си е същата. Нови джанти, разбира се, и някакви модерни LED светлинки отзад, за да не изглежда съвсем като от 2015 година, макар моделът да претърпя леки корекции преди 5 години. Дължината му е нараснала, но само с малко. 

Вътре... е, вътре има повече екранчета, както се полага. 7-инчов цифров инструментален панел пред водача и инфо-развлекателна система с 7, 8.4 инча, че дори и 10,1-инча вертикално разположен екран, ако сте достатъчно заможни. Има и електронна ръчна спирачка. Дори флагманският Toro Ranch има кафяви кожени седалки и акценти, които имитират дърво. Това е най-луксозният Fiat пикап, който можете да си представите и позволите, ако живеете в Южна Америка. Жалко. Но пък, от друга страна, поне няма да ни се налага да гледаме този "Maserati" пикап всеки ден по улиците.

Двигателите са... е, двигатели. Единият е малък 1.3-литров, турбо бензинов с мощност 176 к.с, а другият е 2,2-литров турбодизел с неговите 203 к.с. Дизелът може да носи 1000 кг. което е доста. Цената започва от около $29 000, което е... е, доста приемливо за пикап и то при положение, че всички версии са оборудвани с 9-степенна, автоматична трансмисия. Задвижването на четирите колела се заплаща допълнително. разхода на гориво варира между 6.8 и 11.2л/100км. в зависимост от това, колко тежък е кракът ви. Ако е достатъчно тежък, то ще можете да ускорите до 100 км/ч. от място за 9.8 секунди и да постигнете максимална скорост от 201 км/ч. 

Екзотични: Garagisti GP1

 

Едно време, това беше всичко, което имахме. Само въздух и бензин. Сега, разбира се, имаме хибриди, електрически... всичко е толкова чисто, толкова скучно. Но не и за някои хора. За онези, които са готови да платят цяло състояние, вече има автомобил като Garagisti GP1. Името звучи като нещо, което е направено в гараж, но повярвайте, няма нищо общо с това. За $3,3 милиона получавате V12, ръчни скорости и един тон карбон. Този автомобил е създаден от бивш дизайнер на Bugatti. И да, изглежда добре. Толкова добре, че дори и да искате да му сложите други джанти, би било престъпление. 

В интериора няма екрани, няма ненужни бутони. Само един скоростен лост, три педала и волан. Точно както трябва да бъде. В днешните автомобили има повече екрани, отколкото във вашият хол. При GP1 е точно обратното. Вътре няма нито един екран, нито един ненужен бутон. Само двойно ориентиран кокпит, създаден за едно-единствено нещо - да се наслаждаваш на шофирането. Без разсейване, без филтри, само ти, пътят и невероятната машина под теб. И въпреки че изглежда като състезателна кола, GP1 е създаден и за дълги пътувания. Можете да карате до Южна Франция с него, да си вземете багажа и да не се чувствате като в консервна кутия. Първите 12 купувачи ще получат и „пропуск“ до тайните на компанията, ще могат да се срещнат с екипа и да наблюдават как се сглобява техният уникален автомобил. Ето това е отношение. Ето това е автомобил, който има душа.

Двигателят е 6,6-литров V12, който върти до 9000 оборота в минута. 789 к.с. не са много по днешните стандарти, но GP1 тежи само 1000 кг. Това е с 40% по-малко от Lamborghini Revuelto например. Можете да си представите колко бързо е. И хвала на боговете. Имаме 6-степенна ръчна скоростна кутия. Това е антидотът на скучните, тежки, технологично претрупани автомобили, които днес наричаме "суперавтомобили".

Garagisti&Co са нови, но с GP1 показват, че знаят какво правят. И че класическият подход все още има място под слънцето. Тези момчета са сериозни. Само 25 бройки ще бъдат произведени, което го прави още по-ексклузивен. Техният първи опит, е като да си сложиш касета в плейъра, докато всички останали слушат музика от облака. И, повярвайте, усещането е невероятно. А цената? Вече я споменахме, но ако трябва да питате, значи не можете да си го позволите. И точно това го прави още по-желан. GP1 е за онези, които искат да се отърсят от модерните технологии и да се насладят на чистия, аналогов адреналин. Има ли нещо по-хубаво от това?

Личности: Ercole Spada (1937 - 2025)

 Ercole Spada е едно от най-великите имена в автомобилния дизайн, макар и често да остава в сянката на по-известни имена. Роден през 1937 г. в Италия, Спада оставя трайна следа в историята на автомобилостроенето, работейки за легендарни компании като Zagato, BMW и Alfa Romeo. за съжаление преди дни, на 3-ти август той напуска този свят, като един от най-влиятелните автомобилни дизайнери на XX век. Неговият стил се отличава с елегантност, аеродинамика и уникална индивидуалност, която превръща всеки негов дизайн в произведение на изкуството. 

Кариерата на Спада започва през 1960 г., когато той се присъединява към известното италианско дизайнерско студио Zagato. Там той работи само шест години, но през този период успява да създаде някои от най-разпознаваемите и красиви автомобили на всички времена. Една от най-емблематичните му творби от този период е Aston Martin DB4 GT Zagato - автомобил, който съчетава британската мощ с италианската грация. Други негови шедьоври от ерата на Zagato включват Alfa Romeo Giulia TZ, Lancia Flaminia Super Sport и Ferrari 250 GT SWB Zagato. Всички те споделят характерните за Спада изчистени линии и аеродинамична форма, които правят дизайна едновременно елегантен и функционален.

През 1976 г. Спада се премества в BMW, където оглавява дизайнерския отдел. Въпреки че остава там само няколко години, той допринася за създаването на няколко знакови модела. Една от най-влиятелните му работи в BMW е 7-series E32, която поставя нови стандарти за лукс и дизайн в сегмента на големите седани. Спада също така е част от екипа, създал BMW 5-series E34, която е известна със своите класически и вечни линии.

След като напуска BMW, Спада се завръща в Италия, където работи за IDEA и Fiat, докато не се премества в OSCA  през 1992 г. През 2008 г. той основава собствена дизайнерска фирма Spada Concept заедно със сина си Паоло. Един от най-значимите им проекти и последното творение на италианският дизайнер е Spada Codatronica, суперкола, която връща към корените на Спада в аеродинамичния дизайн, напомняйки за автомобилите му от 60-те години. 

Bugatti Brouillard: Автомобилът, който доказва, че най-доброто все още не е видяно

 

Bugatti. Една компания, която вече се занимава с хибриди, с някакъв си Tourbillon, явно още не са приключили с истинските си двигатели. Защото, ето го, още едно творение, наречено Brouillard. Звучи като име на френски десерт, но всъщност е последният танц на легендарния 8.0-литров, W16-цилиндров мотор с четири турбини. Този двигател, който направи Bugatti Chiron това, което беше, сега е в тази кола. Като да вземеш сърцето на динозавър и да го сложиш в модерна, лъскава броня. Това не е просто кола, а произведение на изкуството. Първата от новата програма Solitaire на Bugatti. Тя е почит към любимия кон на Еторе Бугати, наречен Brouillard. Ще я покажат в Монтерей, Калифорния, където богатите хора отиват, за да си купуват коли за милиони, които да стоят в гаража им. Конкретният екземпляр е поръчан от някой си Мишел Перидон - холандски предприемач. Този човек притежава най-голямата частна колекция на Bugatti в света. Явно е като да имаш пълна колекция от карти за игра, но всяка карта да струва колкото малка държава. И, разбира се, има и скулптури на Рембранд Бугати. За да е ясно, че не е просто някакъв новобогаташ. 

На пръв поглед, може да си помислите, че това е просто купе-версия на Bugatti W16 Mistral. Но не! Погледнете по-внимателно. Всеки панел е уникален! Дизайнът е… сложен. Долната част на колата е в тъмни тонове, за да изглежда по-ниска. Горната част е по-светла, за да изглежда по-дълъг. Джантите изглеждат по-големи, за да изглежда по-спортна. Всичко е визуална илюзия. Отпред имаме изцяло нова броня и огромна решетка в типичната за марката форма на подкова. Фаровете са като на някакво насекомо, а профилът е с характерните С-образни отвори за въздух. Отзад е още по-впечатляващо. Задните калници са разширени агресивно и има интегрирана патешка опашка. Ауспусите са като на Chiron Super Sport, а задните светлини са взети от Mistral. Всичко е смесица от различни коли, но по някакъв начин работи. Като да си направиш супа от всички остатъци в хладилника, но тя да е невероятно вкусна. Типично за французите.  

Вътре е още по-екстравагантно. Цялата кабина е в зелено. Има тъкани тартанови платове от Париж, елементи от оцветен в зелено карбон и разбира се кожа. Скъпа кожа. Но най-важният и ювелирен детайл е ръчно изработената скулптура на коня Brouillard интегрирана в  скоростния лост. Като да имаш малък кон, за да те гледа, докато ускоряваш от 0 до 100 за по-малко от... ами, много бързо. Има и конски мотиви, бродирани по седалките. Защото, нали, това е кола за кон, направена за човек, който обича конете.  А стъкленият покрив… той създава „ефирно, подобно на катедрала усещане“. Като да се молите на бог да не ви спре полицията.

И накрая, двигателят. Това е най-мощната версия на W16-цилиндорвият мотор, генерираща 1578 к.с. Достатъчно мощност, за да се разтопи асфалта. И за да можете да се похвалите, че карате кола, която ще бъде последната по рода си. Защото това, хора, е краят на една епоха. И, честно казано, е доста... тъжен край. 

Chery Fulwin X3 и X3L представени в Китай

 

Това са, Chery Fulwin X3 и по-големият му брат, X3L. И двете изглеждат като кутии, нали? Те ще се появят на китайския пазар на 16 август. Едното е EV, което означава „само на батерии“, а другото е ERAV, което е „хибрид с удължен пробег“. Всичко това е една сложна терминология, за да се каже: "Едната е електрическа, а другата има и двигател с вътрешно горене." И двете коли произхождат от iCar-03, но имат леки различия в дизайна, който запазва квадратната си форма  популярна за офроуд автомобили. 

Fulwin X3 е по-малкият от двата. Дълъг е 4327 мм и има междуосие от 2715 мм. Можете да го имате със задно или двойно предаване.  Ако изберете задното, ще получите електрически двигател с мощност 248 к.с. и батерия, която обещава пробег от 520 км. измерени по CLTC, което, както знаем, е китайски цикъл и не трябва да му се вярва съвсем. А ако искате повече мощност, моделът с двойно предаване има комбинирана мощност от 342 к.с.  По-големия брат, X3L е дълъг 4545 мм, което го прави доста по-солиден. Той разчита на EREV хибридна система с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 154 к.с., който работи като генератор за тяговата батерия. Тя от своя страна задвижва два електромотора с обща мощност от 422 к.с.  Ускорението от 0 до 100 км/ч става само само за 4.7 секунди. Тази версия ще се предлага с различни варианти на батерии, с пробег на ток между 90 и 150 км. 

Интериорът на двата модела е модерен и почти идентичен с този на iCar-03. Има голям централно разположен екран, цифров инструментален панел пред водача, две поставки за безжично зареждане на телефон и т.н.  Изглежда от Chery са се погрижили да има всичко, което е модерно, за да не се чувствате в миналото. Дори и да карате кола, която прилича на кутия.

Buick Electra Orbit Concept е шоу автомобил, който ни връща в миналото, докато гледа към бъдещето

Buick! . Една марка, която някога е бeше символ на американската автомобилна индустрия, днес е предимно китайска. Основната част от продажбите ѝ се случват там. Там е и цялото семейство електрически автомобили Electra.  Ето защо не е никак изненадващо, че поредният концептуален автомобил на марката, наречен Electra Orbit, е създаден в Китай. За Китай. Но, разбира се, има ирония. Източникът на вдъхновение е американски, от ерата на аерокосмическите постижения на NASA в средата на миналия век или поне така твърдят създателите. Китайците правят кола, вдъхновена от американското минало, за да я продават на китайския пазар. Това е съвременният бизнес.

Този концепт е сътворен в шанхайското студио на съвместното предприятие SAIC-GM. Главен дизайнер е не кой да е, а Стюарт Норис. Той се е опитал да съчетае най-доброто от два свята. От една страна, аеродинамиката. От друга, естетиката на моделите от 50-те години на миналия век. Резултатът е един седан с обтекаеми форми и двуобемна каросерия и два отделни спойлера отзад, които се изваждат при висока скорост. Ето ви го - кола, която се променя в движение. Като хамелеон, но с колела. Колелата са 24-цолови, което е повече от нормалното. А четирите врати се отварят нагоре и нямат рамки. Централната колона също липсва. Просто защото е концепт. Дължината му е почти 6 метра, а широчината – над 2 метра. С други думи, ако влезе в серийно производство, това ще бъде нещо огромно, но за сега няма такава опасност. 

Интериора предлага четири самостоятелни седалки и плаващ централен тунел с полупрозрачна сфера. Тя не е за да предсказва бъдещето. Според дизайнерите, тази сфера ще контролира повечето функции на автомобила. Като да управлявате колата си с кристално кълбо. И, разбира се, има автономна система за шофиране от ниво 4, за да не се налага да правите нищо докато шофирате.

Технически Buick Electra Orbit Concept  е базиран на изцяло електрическата платформа Xiao Yao, за която не се знае много. Никой не знае колко ще струва, колко бързо ще върви или колко батерии ще има. За серийни перспективи също не се говори. Явно е просто е поредното шоу. Междувременно, най-новият продукт на Buick в Китай ще бъде много по-обикновеният седан Buick Electra L7. Което, нали, е самата реалност. Докато мечтаем за футуристични коли с кристални кълба, ще караме обикновени седани.

Обновеният Great Wall Haval Raptor - бърз, тежък и с голяма батерия

 

Представеният преди две години Haval Raptor, вече не е същият когото познаваме или поне така твърдят от GWM. Този нов Raptor е… различен. Фаровете вече не са кръгли, а приемат квадратната форма от моделът с конвенционално задвижване, като всеки от тях има 123 LED модела за да светят по-далеч.  Има и светлинна лента, която минава по цялата предница, за да е по-ясно, че идва и разбира се радиаторна решетка с нов дизайн. Страничният профил е същият - квадратен, но в задната част  светлини също са променени - вече са с 300 LED модула.  Резервната гума си е на мястото, но надписът вече е GWM, а не Haval. За да не забравим кой го прави. Има и нов цвят - ментово зелен, който ще ви откроява от сивата тълпа. Размерите са си същите, но китайците вече го наричат „компактен SUV“. Просто защото така звучи по-добре.

Сега към най-важното, а именно това което виждаме под предния капак. Хибридният модел до сега разполагаше с 326 к.с. Този разполага с новата хибридна система Ki4 с 1.5 литров турбо мотор и два електромотора, чиято комбинирана мощност възлиза на 443 к.с. Звучи като нещо, което ще ви залепи за седалката и това не е далеч от истината, тъй като 0 до 100 км/ч хибридният Raptor, който тежи 2135 кг., ускорява за 5.9 секунди развива малко над 190 км/ч. Тяговата батерия вече е с капацитет от 35.4 кВтч., така че вече можете да изминете до 151 км. изцяло на ток. Ето ви го - бърз, тежък и с голяма батерия. Нищо не се споменава за конвенционално задвижваната версия с 2.0 литров бензинов мотор, но най-вероятно тя ще остане в гамата на модела.  

Вътре също са правили промени, но ще ви трябват очила за да ги видите. Воланът е с по-малко бутони, а лостът за смяна на предавките е преместен на кормилната колона.  Налична е нова операционна система Coffe OS3, която най-вероятно може да прави кафе… или поне така звучи, но ще трябва да се задоволите с 15.3-инчовият екран от настоящият модел. Обновеният модел  разполага и с усъвършенствана система за подпомагане на шофирането, която е поддържана от седем камери, един милиметров вълнов радар и 12 ултразвукови радара. Тя е проектирана, за да осигури помощ при високоскоростно шофиране и при паркиране.

Обновеният Geely Haoyue с нов двигател и дизайн

 Сякаш от нищото,Geely Haoyue е на път отново да привлече внимание към себе си, тъй като Geely са решили да го обновят. Това е напълно резонно след представянето на триредовата версия на модела Haoyue L, която изглежда значително по-адекватно към днешна дата. Информацията идва от китайското патентно министерство, където се подават данни за всички нови коли. На пръв поглед промените са леки, но важни. Предницата получава нова, безрамкова осмоъгълна решетка и хромирани L-образни декоративни лайсни в бронята. Всичко останало изглежда познато от триредовата версия. LED предни светлини, като новото е, че ас свързани с хромирана лайсна по цялата ширина, а в задната част откриваме сегментирани светлини. Регистрационният номер вече е на задната врата, а не на бронята. Това са малки детайли, но те променят усещането за цялостната визия. 

За интериора няма много информация, но най-вероятно той ще бъде пренесен директно от Haoyue L с вентилационни отвори по цялата ширина на таблото, 10.2-инчов цифров инструментален панел и 14.6-инчова инфо-развлекателна система. 

Голямата новина обаче ще бъде за това, какво има под капака. Обновеният Haoyue  ще получи нов 1.5 литров, 4-цилиндров турбо бензинов мотор с мощност 181 к.с., куплиран с 7-степенна, двудискова трансмисия. За тези които искат повече мощност ще бъде налична версия с 2.0 литров мотор с 218 к.с. 

iCar V27 е китайският Defender, но с една трета от неговата цена

 Марката iCar на Chery ни показва нещо ново. Или поне така ни го представят. В Дубай, далеч от Китай, дебютира новият им модел iCar V27, който на някои пазари ще се предлага и като iCaur V27. Името може да не ви говори много, но визията е категорична. Едно от първите неща, които се  забелязват, е, че дизайнерите са прегърнали идеята за „квадратен и здрав“ стил. И това е точно така. Предницата е с двуцветна решетка и фарове наподобяващи тези на Land Rover Defender 90/100, които му придават някакво странно, но запомнящо се излъчване. Сякаш е проектиран да казва: „Аз съм тук и няма да мръдна“. Долната броня също намеква за офроуд възможности, но при всички случаи по-големият преден и заден надвес, няма да позволява това което може iCar V23. въпреки това V27 има детайли които говорят. Говорят за сила и за това, че тази кола е готова за приключения. А плоският покрив с разделен панорамен отваряем  покрив, би трябвало до увеличи приключенският дух, но той ще се предлага само за версията 4х4 и то срещу повече кеш. 

Под капака намираме 1.5 литров, турбо бензинов мотор, съчетан с електрически мотор. Това хибридна система с удължен пробег EREV, което означава, че ще се движи и на ток. Ще има както версия със задно, така и с четири задвижващи колела.  Моделът с 4х4 ще има обща мощност от 449 к.с.  Данните за версията с един електромотор и капацитетът на батерията не са налични, но се споменава пробег в изцяло електрически режим в рамките на 255 км., измерени според китайският цикъл. Демек в живия живот, това разстояние няма да надхвърля 160-180 км. 

Очаква се iCar V27 да бъде наличен  на пазара в Китай през четвъртото тримесечие на тази година, като един от най-големите козове на модела ще бъде цената. Базовата версия ще започва от 28 000, а тази със задвижване на четирите колела ще започва от 35 000 долара. Може би това е бъдещето.  Коли, които изглеждат като кутии, имат много конски сили и се движат на ток. И са добре оборудвани и най-важното… достъпни. 

Alibaba и SAIC отново направиха кола. Този път това е IM LS9

 

Ако някой някога ви попита как изглежда днешният автомобилен свят, покажете му това. Един пълноразмерен (колкото и да е безсмислено това определение), SUV с EREV технология.  Името му не е толкова сложно и по никакъв начин не издава технологиите които притежава. Той се казва IM LS9. Подразбира се, че е произвеждан от IM Motors, което пък е съвместно предприятие между SAIC и Alibaba. Ето ви я! Колата на бизнеса, произведена от два бизнеса, които нямат нищо общо с коли. Този звяр ще се появи на пазара в Китай през последното тримесечие на годината и веднага ще се хвърли в битка с модели като: Li Auto L9 и Denza N9. Три коли, три имена, три различни начина да обясниш на света, че правиш един и същ SUV. 

IM LS9 е шестместен. Размерите му са 5279 мм дължина, 2000 мм ширина и 1806 мм височина, с междуосие от 3160 мм. С други думи - огромен. И тежък - 2695 кг. Дизайнът е .....модерен, това е единственото, което може да се каже за него. Затворена предна част с Т-образни LED светлини и светлинна лента от край до край.  Хромирани ленти, скрити дръжки на вратите, огромен панорамен и отваряем покрив и разбира се - лидар на покрива. Защото една кола трябва да има лазер на покрива си. Защо? За да знае къде е. За да не ви прегази. За да ви вози… по-умно. 

Технологиите, разбира се, са навсякъде. Ще има опционален волан с нестандартна форма на самолетен щурвал, тъй като нормален волан е прекалено обикновено. А под капака имаме 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 153 к.с., който е толкова разпространен, че китайците най-вероятно го виждат всеки ден дори и по рафтовете на супермаркетите. Той обаче е само за да зарежда батерията и няма връзка с колелата. Самата кола се движи от два електромотора - един за предните колела с мощност 218 к.с. и един за задните с 308 к.с. Общо… много конски сили, които могат да развият максимална скорост от 220 км/ч., като отново напомняме, че това нещо тежи над 2.6 тона. Батерията, от CATL обещава 450 км. пробег само на ток, преди ДВГ-то да заработи. Не на последно място, трябва да споменем системата X-by-Wire, която освен, че отговаря за управляемият заден мост може да регулира силата на всеки един мотор поотделно. Ето ви го. Една кола, пълна с технологии, направена от компании, които нямат история в правенето на коли. Но пък имат история в правенето на пари. Може би точно това е бъдещето на автомобилите - един сложен, тежък, светещ SUV, който прави всичко вместо вас. И в който ще седите с половин волан, чудейки се какво, по дяволите, става. Още снимки и подробна информация за интериора ще бъдат добавени в по-късен етап. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Интериорът. Говори се за 6 места и иновативни 4D масажни седалки, като тези на втория ред разполагат и с функция за нулева гравитация. не си мислете, че се реете във въздуха. Просто тази функция позволява на седалката да се превърне в легло. Пред водача имаме два екрана, като този за инфотейнмънт системата е 27.1-инча. До него е разположен и 15.6-инчов дисплей за развлечение на предния пътник. Всичко това в 5К резолюция.  Има и хладилник, който поддържа температури от -6 до 50 градуса. Други премиум удобства включват озвучителната система на B&O, система за свеж въздух и комплект за приключения на открито. Черешката на тортата е душът, който е буквално към задницата на този LS9. Когато отвориш вратата имаш и компактна платнена душ кабина. Разполагаш с 10 литра вода, която може да се затопля до 45 градуса за 10 минути. Предназначението? Изплакване след спортни дейности на открито, което звучи добре. Но истината е друга. 10 литра вода e равно на една минута пръскане. 

Екзотични: MAT Zeroacento 273 Potenza

MAT 273 Potenza е нещо, което едновременно е и не е Ferrari. Това е една от онези модерни интерпретации на класически модели, дело на италианската  Manifaturra Automobili Torino, отговорна и за MAT - New Stratos. Един проект, който беше едновременно блестящ и напълно безсмислен. И точно това ни харесва в MAT. Нещо като да вземеш Мона Лиза и да я нарисуваш с очила. MAT 273 Potenza е почит към легендарното Ferrari 288 GTO от 80-те години на миналия век, когато въображението на инженерите бе без задръжки. Тази кола, 273 Potenza, е базирана на Ferrari F8 Tributo, което само по себе си е чудесна кола. Може би дори по-добра от своят наследник в лицето на 296 GTB. Хората от МАТ в партньорство със ZeroACento са успели да я направят още по-добра. Не знаем как но са успели. 

Първо, цялата каросерия е нова е нова. И е направена от въглеродни влакна. Но, не от онези, които виждате по стандартните спортни коли, а от онези, които слагат на Pagani и Koenigsegg. С лек червен оттенък за красота. Отпред, колата е изцяло нова. Има четири квадратни LED прожектора на бронята и капак с въздухозаборници за да не се уморява двигателят, докато седи на светофара. И, разбира се, има петлъчеви джанти с централен захват. Задната част е още по-добра. Задните светлини на F8 са си там, но всичко останало е ново.  Всичко от тъмночервени влакна и има лек титаниев ауспух. Нали, ако не издава достатъчно шум, защо изобщо да има ауспух?

Вътре също са правили промени. Тунелът на трансмисията е  напълно преработен, с нов селектор за предавките. Таблото е променено, за да изглежда като на оригинала и има нови контроли за климатика. На пръв поглед, интериорът е пълен с всякакви съвременни удобства и технологии, защото живеем в 21-ви век. Имаме безжично зареждане на телефони, за да не се налага да си търсите кабела за телефона докато се движите с 300 км/ч. Всичко това е съчетано с цифрово инструментално табло с аналогови стрелки. Звучи като нещо, което е направено, за да задоволи и феновете на класическите коли, и тези, които искат да си играят с дигитални екрани. В общи линии, дизайнерите са се опитали да намерят някакъв „хармоничен баланс между традиция и иновации“. Идеята е да получите „несравнимо изживяване при шофиране, което надхвърля времето и очакванията“. Което, ако питате нас, е просто начин да кажат: „Много е скъпо и си струва“.

А сега най-важното - двигателят. Оригиналният 3.9 литров, V8-цилиндров мотор с два турбо компресора е подобрен, за да достави над 800 к.с. Това е много. На практика, това е достатъчно мощност, за да накарате една кола да полети. трансмисията е 7-степенна, двудискова.  Въпреки че нямаме официална информация за техническите спецификации, едно е сигурно  - тези хора наистина са успели да накарат колата да полети. Цената е неизвестна, както и броят на произведените бройки. Но не се съмнявайте, че някой богат идиот, вече е отделил огромна сума пари, за да я притежава. Защото, нали, защо да си купуваш обикновено Ferrari, когато можеш да имаш... това?

Новият Chevrolet Cruze: Една позната история с нов прочит за Близкия изток

 

Ако сте свикнали да виждате Chevrolet Cruze по нашите улици, трябва да знаете, че вече има нов модел. И то няколко нови модела, тъй като от близо 10-на година Cruze идеално отсъства от пазарите в Европа. новият модел отново  не е за нас, поне засега. Представен е в Близкия изток и, както се случва често, има своите специфики. Реално обаче новият Chevrolet Cruze е чисто и просто преименуван  Chevrolet Monza, който се предлага от няколко години в Китай. На пръв поглед, дизайнът е… ами, той е същият. Факт е, че не изглежда различно. Моделът ще се предлага във версии LS и LT. 

Вътре също не откриваме промени. Колата е снабдена с 10.2-инчови дисплея - един за инструментариума, а другият за мултимедийната система. Това е стандарт вече, нали? Те са съвместими с Apple CarPlay и Android Auto, за да може да си пуснете любимата музика. Има и климатик с отвори за втория ред седалки, което е добре за пътниците. А LT версията добавя безключов достъп и старт, както и отопляеми огледала. Това последното дори не трябва и да се споменава. Когато става дума за безопасност, LS версията разполага с  две въздушни възглавници, круиз контрол и камера за задно виждане. Това е, което получавате без да доплащате. Новият Cruze ще се продава в страни като Саудитска Арабия, Кувейт и Катар. Идва с 3 годишна гаранция или 100 000 км. А ние ще си чакаме, и ще се надяваме някоя от тези екзотични коли да стигне и до нас особено след отпадането на митата от САЩ. Но едва ли. 

Под капака на новият Cruze откриваме само 1.5 литров, 4-цилиндров бензинов мотор с мощност 113 к.с., който е съчетан серийно с 6-степенна, роботизирана трансмисия. По думите на Chevrolet, този двигател е проектиран да бъде едновременно мощен и икономичен. Но 113 конски сили… това не звучи като нещо, което ще ви залепи за седалката. По-скоро като нещо, което ще ви достави от точка А до точка Б, без много драма. 

Повече мощност, повече светлини: Changan Lamore/Eado влиза в следващия етап от своето развитие

 

След като китайската компания Changan премина през нещо като тийнейджърска криза, само че на корпоративно ниво и се отделиха се от голямата държавна отбранителна група, станаха самостоятелна компания. Но не съвсем, защото все още се отчитат пред държавата. Е, това си е Китай, няма как. И докато те си оправят бумащините, са решиха да обновят моделната си гама и сега пред нас е поредният обновен модел, а именно Changan Lamore / Yida / Eado. Първото, което забелязваме, е променената предна част. Имаме нова броня с интегрирана радиаторна решетка. Фаровете също са нови, с по-интересна LED оптика. А между тях така нареченият светещ джъмпер, върху който се е преместило и логото на компанията. Всичко свети, навсякъде. Сякаш искат да са сигурни, че ще ги видите дори от космоса. Странно решение е и това с дръжките на вратите. Вече не са прибиращи се, а класически. Нали знаете, онези, които трябва да хванете, за да отворите вратата. Иновация! Отзад пък са махнали отделните задни светлини и са ги заменили с LED лента по цялата ширина, също със светещо лого. Изглежда е модерно. Бронята също е променена, а в някои нива на оборудване има дори и повдигащ се спойлер. Идеален, ако искате да си направите чай на него и да закусите, докато сте на светофар. Заради всички тези промени, колата е станала 15 мм. по-дълга. 

Интериорът е… ами, изцяло нов. Това е като да си купите нов телефон, защото старият ви вече няма най-големия екран. Дисплеят на таблото е преместен по-близо до волана и е станал... малко по-голям - 10.2-инча.  А вертикалният екран на медията вече не е на мода. Затова са го заменили с хоризонтално разположен 14.6-инчов тъчскрийн дисплей. Разбира се, има и гласов асистент с изкуствен интелект и поддръжка на Apple CarPlay и Huawei HiCar.  Има и нов волан, нов скоростен лост и две поставки за безжично зареждане защото, нали, никога не знаете кога ще ви потрябват два телефона, зареждащи се едновременно.

Базовата версия на този седан е получила по-мощен 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 192 к.с., куплиран с 7-степенна, роботизирана трансмисия. А за тези, които са малко по-екосъобразни, има и Plug-in хибрид с удължен пробег. При него двигателят работи като генератор, а колата се задвижва от електромотор с мощност от 190 или 215 к.с. в зависимост от това какво сте си поръчали.  Обновеният  модел се очаква да излезе на китайският пазар в края на годината. Цените все още не са ясни, но настоящата версия с мощност 170 к.с. се предлага с цени от 11 700 долара. Добре ли е?