Volkswagen ID.ERA 8X идва за тези, които нямат време да остаряват по зарядните станции

 

Миналият април съвместното предприятие SAIC-Volkswagen, в пристъп на неизтребим оптимизъм, ни запозна с концептуалния ID.Era. До март миналата година тази концепция благополучно прерасна във флагманския кросоувър Volkswagen ID. Era 9X — возило с размерите на средно голяма гарсониера в „Люлин“, но с далеч по-екологични претенции. Сега към това електрефицирано семейство бърза да се присъедини седанът ID. Era 5S, обаче истинската звезда на вечерта е задаващият се SUV с кодовото име ID.ERA 8X. Както прозорливо подсказва аритметичното му заглавие, той се устремява към бързо набъбващия „клас 8“ в Китай. На наш език това означава подфлагмански кросоувър — сиреч, почти шефски автомобил, но за директори, които все още нямат право на личен секретар. 

Китайските чиновници вече са подпечатали сертификатите на това чудо на техниката, та по този тържествен повод самият производител благоволи да пусне първите официални снимки. И какво да видим? Екстериорът на Volkswagen ID. ERA 8X е дотолкова идентичен с флагманската деветка, че човек лесно може да ги обърка след второто малък уиски. На мястото на традиционната радиаторна решетка гордо се кипри плътен пластмасов панел — защото защо му е на едно електрическо сърце да диша? Компания му правят модерната напоследък лента от LED дневни светлини и някак вертикално забитите в бронята фарове. Над предното стъкло подозрително стърчи лидарен сензор, готов да следи пътя с бдителността на тъща, а отзад всичко приключва с тесен, минималистичен монофар. Основната и революционна разлика, моля ви се, са вдлъбнатите дръжки на вратите, които са заменили изскачащите от ID. ERA 9X. Явно инженерната мисъл е преценила, че на подфлагмана не му прилича чак такъв разкош.

В йерархията на автомобилния прогрес „осмицата“, разбира се, е малко по-спретната от „деветката“. Размерите са свити до 5020 мм дължина, 1997 мм ширина и 1750 мм височина. За сравнение, по-големият събрат се шири на 5207 мм дължина и 1810 мм височина при същата ширина — явно за да има къде китайските партийни величия да си разхождат егото. Междуосието също е претърпяло лека диета от 3070 на 2970 мм. 

Интериорът, строго разчетен за петима души (и нито една любовница в повече), все още се пази в дълбока тайна, но пък под капака нещата са ясни. Там намираме 1.5-литров турбо двигател EA211-ERV, специално модернизиран да съжителства с батерии. Този класически мотор дава скромните 143 к.с., но истинската тежка артилерия е изцяло електрическата задвижваща система с два мотора. Тя изстисква внушителните 503 к.с., за да успее да засили това 2.6-тонно чудовище до максималните (и напълно достатъчни за глобалното затопляне) 200 км/ч. Тяговата батерия идва в два вкуса: 51.1 или 65.2 кВтч. По-малката обещава 340 км чисто електрическо безшумно плъзгане, като с помощта на бензиновия генератор общият пробег набъбва до над 1400 км. По-богатата версия вдига залозите съответно на 400 км на ток и общо 1500 км хибридна свобода. С други думи, можете да стигнете от София до морето и обратно, без изобщо да ви пука за опашките пред зарядните станции, където собствениците на "чисти" електромобили обикновено остаряват, докато пият кафе чорба. За да не се чувстват пасажерите като в каруца, кросоувърът е оборудван с активно въздушно окачване с двукамерни пружини и адаптивни амортисьори DCC. От SAIC-Volkswagen тържествено обещават, че това китайско-германско творение осигурява усещането за „немски флагмански SUV с отлично управление“. Какво точно означава това в ерата на софтуера на колела, предстои да разберем.

Кога точно ще се състои пазарната премиера в Китай, все още е загадка, но съдейки по чиновническия ентусиазъм със сертификатите, ще е скоро. Очаква се цената на „осмицата“ да бъде по-ниска от онези 330 000 юана (около 47 700 долара), които се искат за флагмана ID.ERA 9X. Което си е чиста далавера за всеки, който иска да изглежда зелен, модерен и същевременно да разполага с резервоар за бензин в задния джоб.