Zeekr 8X е по-скоро подвижна всекидневна, отколкото превозно средство

 

Благодарение на китайците, светът на автомобилните имена започва да прилича на каталог за индустриални крепежни елементи. Новият техен автомобил се нарича Zeekr 8X. Не "Зикър", не "Зефир", а Zeekr - дума, която звучи като звуков ефект от развалена копирна машина. Китайците го описват като „средно голям SUV“, което е малко като да кажеш, че океански лайнер е „средно голяма лодка“. Всъщност, 8X е позициониран под модела 9X, което е логично, ако следвате математиката, но е напълно нелогично, ако погледнете размерите. Когато една кола е дълга 5.1 метра, тя вече не е средно голяма - тя е архитектурен проект. Междуосието е 3069 мм., което означава, че вътре има достатъчно място за малък банкет, но паркирането му в София ще бъде упражнение по футурология. Най-завладяващото тук е списъкът с тегла. Китайското министерство е декларирало шест варианта за собствено тегло, започващи от 2660 кг и стигащи до 2820 кг. Вероятно зависят от това колко точно литий са решили да натъпчат в пода в четвъртък следобед. 

По отношение на дизайна, отпред имаме решетка тип „водопад“. Не съм сигурен защо някой би искал колата му да изглежда като хидротехническо съоръжение, но ето ни тук. Има задължителният Lidar на покрива, който стои като забравен багаж, и скрити дръжки на вратите, които, както вече установихме - скоро ще бъдат незаконни в Китай, така че предполагам, че собствениците ще трябва да влизат през прозорците след няколко години.

Задвижването е това, което специалистите наричат Plug-in хибрид. Имаме 2.0-литров двигател с турбокомпресор, който произвежда 279 к.с. Но истинската новина е батерията. Тя е тройна литиево-йонна с капацитет до 70 кВтч. Това осигурява 328 км пробег само на ток, което е доста впечатляващо за нещо, което тежи колкото средно голям ледник. Има и опция за три електрически двигателя с комбинирана мощност от 1381 конски сили. Това е... абсурдно. Това е повече мощност, отколкото е необходима, но всъщност е достатъчна, за да разкъсате гумите си на парчета още преди да сте излезли от алеята на магазина. Той ще се появи на пазара някъде през тази година и вероятно ще бъде много популярен сред хората, които обичат да четат ръководства за експлоатация от над 400 страници. 

Ще има повече информация на по-късен етап, когато научим и спецификациите на електромоторите.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Интериорът е „заимстван“ от флагмана 9X, защото оригиналността отдавна умря в името на корпоративната ефективност. Всичко е копи-пейст - лукс за хора, които нямат време да избират, а просто искат да притежават. Интериорът на 8X не е място за пътуване, той е убежище от реалността. Убежище, в което всичко е подгрято, вентилирано и стерилно. Двойни екрани, екрани за пътниците, екрани на покрива. Гледаме в екрани, докато животът ни минава в задната седалка. Селекторът на предавките е монтиран на кормилната колона. Сякаш искат да скрият факта, че тази машина изобщо има нещо общо с механиката. Но вижте парадокса - оставили са физически бутони по вратите и таблото. Тактилни били. Сложили са ги там, за да можеш да опипаш контрола над отоплението и масажа, докато се опитваш да си спомниш кога за последно някой те е прегърнал истински, а не чрез задвижвани от електромотори ролки в облегалката. Имате аудио система Naim - британско качество, което да заглуши писъка на самотата ви, докато колата ви прави масаж. Да, сложили са бутони и за масаж на вратите. Вече не ни докосват хора, докосват ни седалки. Отзад положението е още по-клинично. Има екран, който се спуска от покрива, и вградени щори. Пълна изолация. Затваряш се, пускаш щорите, пускаш филма и светът навън престава да съществува.