Фейслифт версията на Suzuki Landy или как да платиш повече за Тойота, но с емблема на Сузуки

 

Добре дошли в сивата, практична реалност на японския вътрешен пазар, където корпоративните споразумения отдавна са заменили инженерното вдъхновение. Тъй като Suzuki нямат нито бюджет, нито желание да разработват собствен миниван и преди 4 години, на бял свят се появи моделът Landy. Това е просто по-малко известният, пребрандиран брат-близнак наToyota Noah и Voxy, който току-що получи своята актуализации за 2026 година, повтаряйки едно към едно стъпките на истинския си създател. Външно Landy остава честен, макар и леко депресиращ пример за мързелив инженеринг. Вместо да копират базовата версия на Toyota Noah, от Suzuki са решили да заимстват по-спортната предна броня и агресивния бодикит от по-скъпите нива на оборудване. Резултатът е предна част, която е погълната почти изцяло от огромна, подредена пластмасова решетка. Изглежда заплашително, но нека не се лъжем – отдолу все още се крие скучна, осемместна семейна кутия за превоз на деца и торби с пазар. Специфичните детайли за Suzuki се изчерпват с емблемата и една лайсна в цвета на купето, а палитрата е толкова „вълнуваща“, че предлага три различни нюанса на сивото и черното. 

В интериора голямата новина е наличието на малко по-меки материали по арматурното табло и скромен 7-инчов екран за инструменталния панел пред водача. Но ето я и уловката – Suzuki не получава модерния 12.3-инчов дигитален ко cockpit, нито големите сензорни екрани за медията на Toyota. Колата се продава стандартно във фабрична спецификация „без аудио“. Буквално ви оставят празна дупка в таблото, а вие трябва да разчитате на дилърски опции с размери от 7 до 9 инча, за да има на какво да си пуснете радио.

Инженерната чистка е застигнала и задвижването. Традиционният 2.0-литров чист бензинов двигател е изхвърлен в историята. Единственият останал избор е самозареждащият се хибрид на Toyota, който съчетава добре познатия 1.8-литров атмосферен мотор 97 к.с. с един или два електрически двигателя с мощност от 94 и 41 к.с. Тъй като пиковите стойности на ДВГ и електромотора се достигат при различни обороти, математиката на Toyota не е просто събиране, а общата системна мощност се заковава на споменатите 138 коня. Версията E-Four със задвижване на четирите колела е получила нов режим за сняг, а подобреното обезшумяване обещава по-малко вибрации в купето, докато семейната кутия се придвижва към поредното училище. И сега най-абсурдната част от цялата тази сделка е математиката на ценообразуването. Suzuki очаква скромните 1200 продажби на година в Япония. Началната цена за базовата версия е около 24 100 долара, а по-скъпите достигат близо 26 000 долара. И тук идва парадоксът: оригиналната Toyota Noah, от която е клониран този автомобил, започва от много по-ниска цена – малко над 20 500 долара.