Близо 3 години след първоначалното си излизане на пазара в Китай, Leap C10 претърпя планово обновяване в средата на жизнения си цикъл – или фейслифт, както обикновено се нарича. Първите официални снимки вече са налице, а официалният пазарен дебют в родината му е насрочен за 16 юни. Настоящият C10 не беше точно най-вълнуващото или красиво нещо, което можете да срещнете на пътя. Беше малко безличен. Новата версия обаче е претърпяла доста смислена и методична модернизация. Отпред виждаме изцяло нова конфигурация с двуредови светлинни елементи, заимствана от по-малкия брат B10. Дневните LED светлини имат особен графичен модел, свързани са с непрекъсната светлинна лента и са разположени точно над основните вертикални фарове. Бронята също е преработена и допринася за по-хомогенен вид. В задната част промените са по-ограничени – разпознаваемата светлинна лента по цялата ширина е запазена, но пък са добавени нови опции за колелата. Сред тях се открояват едни доста добре изглеждащи 20-цолови алуминиеви джанти с дизайн с двойни спици.
Вътре в купето промените са дори по-сериозни. Предишното арматурно табло, което беше доста постно, е заменено от ново с многопластов дизайн. Той е конструирано така, че спретнато да скрива ивиците на амбиентното осветление. Корите на вратите също са получили по-богата декорация. Понеже става въпрос за съвременен китайски автомобил, централната конзола е пренаредена спрямо днешните навици – предвидени са две специални легла за смартфони, а поставките за чаши са разположени хоризонтално веднага зад тях. По отношение на уредите и екраните, дисплеят пред водача е станал малко по-фин и тънък, но за сметка на това е добавен HUD дисплей, прожектиращ информация на предното стъкло, а централният сензорен екран е увеличен. Комфортът също е бил обект на внимание. Предните седалки вече разполагат с вградени подложки за крака и функция за пълно накланяне, която маркетинговите специалисти наричат „нулева гравитация“ – натискате един бутон и седалката се превръща в кресло. Пътниците на задния ред пък получават практични сгъваеми масички, монтирани на гърба на предните седалки, както и допълнителни поставки за чаши, интегрирани в задната част на централната конзола. Напълно разумно решение за семейни пътувания.
Сега, нека погледнем под пода, където са разположени батериите и кабелите. Пълните технически спецификации за Китай все още не са публични, но се знае, че изцяло електрическата версия ще получи леко увеличение на мощността до 313 к.с., като химическият състав на батерията остава литиево-желязо-фосфатен (LFP). Любопитно е обаче да отбележим какво се случи на пазара в Малайзия по-рано тази година с модификацията C10 Plus. Тя беше оборудвана с нов заден електромотор с мощност 299 к.с. – сериозен скок спрямо базовите 218 коня. Освен това, тази модификация получи много по-сериозна батерия с капацитет 81.9 кВтч, която осигурява пробег от 510 километра по реалистичния европейски цикъл WLTP. Това е увеличение с цели 86 километра. Но най-важното инженерно въведение тук е преминаването към 800-волтова електрическа архитектура. Благодарение на това, колата вече поддържа бързо зареждане с постоянен ток с мощност до 180 kW, докато старата система едва достигаше 84 kW. Сега престоят на зарядната станция за запълване от 30 до 80% отнема точно 22 минути. За хората, които чистият електромобил все още предизвиква безпокойство, се предлага и версия с удължител на пробега (Range Extender). При този фейслифт малкият 1.5-литров бензинов двигател, който работи единствено като генератор на ток, запазва своите 95 конски сили. Електрическият мотор на задната ос обаче е подсилен с 41 конски сили и вече развива общо 272 коня.
Няма коментари:
Публикуване на коментар