Историята на Galloper в Испания е един от най-любопитните примери за автомобилно „инженерство на заем“ от края на 90-те и началото на новия век. Зад тази марка всъщност стои корейската компания Hyundai, а самите автомобили са лицензни копия на първото поколение на легендарното Mitsubishi Pajero. За да се избегнат високите мита за внос на готови автомобили извън Европейския съюз и за да се задоволи огромното търсене на достъпни 4x4 машини в Южна Европа, производство (или по-точно казано – сглобяване) е организирано в Испания. Производството приключва около 2003 г., когато Hyundai решава да заложи изцяло на собствените си модерни SUV модели, а марката Galloper е пенсионирана.
И ето че 20 и повече години по-късно, в ерата на пластмасовите играчки на ток и бутафорните SUV-ове, се случва нещо напълно контракултурно. Марката възкръсва от пепелта. Испанската легенда се завръща в дилърствата в края на годината, за да забие звучен шамар на целия съвременен автомобилен пазар. Докато всички останали производители ви продават повдигнати градски хечбеци с предно задвижване, маскирани като „офроудъри“, Galloper прави залог, който граничи с лудост за днешните стандарти: те пускат два чисто бензинови автомобила с истинско 4x4 задвижване и механична редукторна предавка. Да, правилно чухте – бавни скорости през 2026 година! Когато почти целият сектор е изхвърлил тази философия, за да ви таксува луди пари за софтуерни симулации, тези хора ви връщат желязото.
Само че времената се менят и старата любов с Hyundai и Mitsubishi е приключила. Новият етап за марката започва под ръководството на китайския самостоятелен производител Anhui Coronet, който стои и зад възродената Santana. Схемата обаче е същата – използват се вече утвърдени платформи, за да се постигне брутално ниска цена. Първият модел е Galloper S15. Това е огромен, петврат всъдеход с дължина близо 4.9 метра. Под капака няма батерии, няма хибридни системи – има си класически 2.0-литров, 4-ицилиндров бензинов турбо двигател с мощност 228 к.с. Цялата тази тяга минава през 8-степенна, автоматична трансмисия от ZF, избираемо задвижване на четирите колела и блокировка на задния диференциал. Машината не претендира, че е премиум, но притежава нещо, което съвременните паркетници отдавна изгубиха – способност да гази извън пътя без страх. Вторият модел е Galloper P15. Това е пикап, предназначен за по-сериозна работа и селски райони, като за основа е използвана доказаната платформа на Nissan Navara. Двигателят е същият бензинов турбо агрегат, но адаптиран за теглене и товари. А за да бъде цинизмът пълен, малко по-късно се очаква и версия на пропан-бутан (LPG), която да затвори устата на екологичните чиновници и да позволи на този камион да влиза в градските зони без ограничения.
И сега стигаме до най-хубавото – цената, която ще накара надутите европейски и японски марки да се изпотят от ужас. Началната цена за огромния S15 ще бъде 37 000 евро. Чуйте го пак – 37 000 евро! На фона на сумите, които Toyota иска за новия Land Cruiser, или Land Rover за Defender, това предложение изглежда като благотворителност. Въпросът, който остава да виси във въздуха, е един: дали модерният купувач, свикнал да гали екрани в задръстванията, е готов за това завръщане към корените, или пазарът вече е твърде разглезен, за да оцени истинското, достъпно желязо?
Няма коментари:
Публикуване на коментар