Subaru Sambar е обновен и е по-разумен от вашия живот

 

В момента целият свят е изпаднал в някаква колективна истерия по идеята за нов пикап на Subaru. Хората чертаят планове, представят си огромни чудовища с двойни кабини и вероятно вградени поставки за каяк. Но докато те мечтаят, в Япония всъщност вече се продава един такъв. Казва се Sambar и е, еми... малък. Всъщност той е толкова малък, че ако го паркирате до американски пикап, вероятно ще го помислят за резервна гума. Но за 2026 г. той се завръща с нов набор от технологии. И под „технологии“ нямам предвид изкуствен интелект, който да ви пише поезия, а неща, които всъщност работят.

Обновеното Subaru Sambar всъщност продължава да е ребаджната версия на популярните в Япония  Daihatsu HiJet и Toyota Pixis. Това е малко като да си купите един и същ сандвич от три различни магазина, но това няма значение, защото сандвичът е добър. Визуално дизайнът „cab-over“ – където седите буквално върху двигателя – остава непроменен. И това е правилно. Защо да променяте нещо, което ви позволява да виждате върховете на обувките си през предното стъкло? Големите промени обаче са скрити. Пакетът „Smart Assist“ вече е по-прецизен. Сензорите са рекалибрирани, за да откриват пешеходци и насрещно движение при завои. Има дори адаптивни дълги светлини и разпознаване на пътни знаци. Това е впечатляващо количество електроника за нещо, което е по-тясно от средностатистически хладилник. Sambar най-накрая е открил, че съществуват смартфони. В по-високите нива на оборудване получавате 9-инчов сензорен екран. Но ако предпочитате нещата да са прости, базовата версия е напълно лишена от екрани. Останалата част от кабината е море от твърда, честна пластмаса. Ръчните контроли на климатика се движат с онова задоволително „щрак“, което не изисква да гледате в меню на таблет. Има дълбоки поставки, рафт над главата и кука за пазаруване. Това все пак е кола за работа.

Мощността продължава да идва от 660-кубиков, 3-цилиндров двигател. Той произвежда точно 46 конски сили. Сега, това може да звучи малко, но в Япония това е закон. Subaru са решили да пропуснат турбокомпресора, което означава, че няма да поставите никакви рекорди, но пък двигателят вероятно ще ви надживее. Истинският инженерни десерт обаче е задвижването. 5-степенна ръчна кутия или CVT. Ръчните версии идват с истински Hi-Lo селектор на диапазони и блокаж на диференциала. Това означава, че това малко нещо може да се изкачи на места, където луксозните SUV-ове ще се откажат и ще започнат да плачат. Базовата версия в Япония, струва около 6 800 долара. Най-скъпият модел, с голямата кабина и всички екстри, достига 10 200 долара. Това е по-малко, отколкото някои хора харчат за джанти. Subaru Sambar е напомняне, че автомобилът може да бъде просто инструмент – ефективен, евтин и напълно лишен от претенции. Той не е секси, не е бърз, но е абсолютно блестящ в това да бъде просто помощник на бизнеса ви.