Гледаш ги – и си мислиш, че всички китайци са еднакви. На пръв поглед и хората им еднакви, и колите им еднакви, безлични, конвейерни. Но под повърхността ври брутална, безмилостна война за пари и пазарен дял. Поредният рунд: китайският гигант GWM чинно е подал документи за новия си голям, изцяло електрически SUV със звучното име Wey V8X. Целта? Да се нареди на масата на богатите в най-високия луксозен клас. Пет метра каросерия, пет места за богоизбрани и двойно задвижване със зашеметяващите 724 к.с. Поредният токов удар за егото на новобогаташите. Преди това ни пробутваха хибриди – големият кросоувър
WEY V9X, който трябваше да плаши конкуренцията в лицето на Zeekr и Aito. Сега обаче вадят малко по-малката му версия – V8X. Първоначално ни лъжеха, че ще е просто хибрид с бензинов двигател за сигурност, но чиновниците от Баодинг бързо смениха плочата. Понеже са направили някаква обща платформа GWM One, сега ни казват, че колата ще бъде напълно и чисто електрическа. Ток до дупка.
Размерите са плашещи – дължина от пет метра, ширина над два метра и височина колкото средностатистически българин. Междуосието от близо три метра гарантира, че петимата души вътре ще се ширят в безсмислен лукс, докато отвън колата се опитва да балансира върху огромни 20 или 21-цолови валяци. Дизайнът е съвременна класика в жанра „бъдещето дойде“ – отпред няма решетка, всичко е затворено като хладилник. Има само някакъв активен отвор за охлаждане, за да не се запалят батериите по баира. Фаровете са свързани с една модерна LED вежда, а на покрива гордо стърчи задължителният LiDAR сензор. Дежурното държавно око, което следи пътя вместо вас. Интересното е, че са запазили традиционните дръжки на вратите – явно дори в Китай са разбрали, че при зимни условия скритите дръжки просто замръзват и оставаш отвън да зъзнеш до петметровата си играчка за стотици хиляди долари.
В документите лъсват и железата на това чудовище. Колата използва два електромотора, защото един очевидно не е достатъчен за китайската лакомия. Предният мотор е направен от UAES – фирма, зад която седи великият Bosch, и вади 295 к.с. Задният мост обаче е поверен на китайското дъщерно дружество Svolt и там нещата стават страшни – цели 429 конски сили. Когато събереш тези два ВЕЦ-а в едно купе, получаваш бруталните 724 коня. Цялата тази мощност е ограничена на 220 км/ч, колкото шофьорът да не се пребие твърде бързо, докато се опитва да изпревари законите на физиката. Още снимки и информация за интериора очакваме скоро и ще бъдат добавени към този пост.
Цялата тази истерия има много проста причина – миналата година GWM сериозно изоставаше от зелената мода, като едва 30% от продажбите им бяха на ток. Сега обаче батериите се бутат с лопата, за да се навакса изоставането. И статистиката показва, че планът им работи – за първите шест месеца на 2026 г. марката Wey е продала над 40 000 бройки в Китай, което е ръст от цели 24%. Голям, чист, електрически бизнес. Продават ви илюзия за спасение на планетата, опакована в пет метра ламарина и 700 коня под капака.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
Сега най-хубавото. Освен като чиста електричка, V8X ще се предлага и в две хибридни версии – защото очевидно светът все още не е готов да се откаже от благословения мирис на бензин. Базовият модел разполага с 1.5-литров турбодвигател с мощност 170 к.с., който кротко си партнира с 4-степенна, DHT трансмисия и двойно предаване с два електромотора. Резултатът? Абсурдна системна мощност от 612 конски сили. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 4.9 секунди, а максималната скорост достига 210 км/ч. 800-волтовата батерия с капацитет 66.6 кВтч осигурява 402 километра чисто електрическо шофиране, а общият пробег е впечатляващите 1659 километра. А най-хубавото от всичко? Зареждане за 170 километра отнема само 5 минути. Да, точно така. Ако пък имате нужда от още малко драма, версията от висок клас идва с по-голям 2.0-литров турбомотор с неговите 238 к.с. Тук мощността скача до стряскащите 680 конски сили. Трансмисията и електрическата система са същите, но с този мускулест двигател под капака на Wey V8X взема спринта от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунди и развива 225 км/ч. Изцяло електрическият пробег остава 402 километра, макар общият да се е свирил леко до 1638 километра.
Няма коментари:
Публикуване на коментар