Huawei и BAIC представят новият си 5-метров гигант под името Stelato G9

 Преди две години, когато ИТ гигантът Huawei и автомобилните чиновници от BAIC сключиха своя консорциум, наречен помпозно HIMA, малцина си даваха сметка накъде отиват нещата. Пролетта на 2024 година роди марката Stelato. Последва седан - S9, после комби - S9T, а днес, две години по-късно, пред нас се изправя второто им творение – огромният кросоувър G9. Казват ни, че Stelato G9 имал коренно различен дизайн. Превеждаме веднага – моделът изобщо не прилича на своя събрат S9. Сложили са му вертикални фарове, масивни брони, полускрити дръжки и – забележете – прибиращи се стъпала, за да може купувачът да се почувства като истински господар на пътя, докато се качва. Можете дори да смените хрома с черна пластмаса, ако искате да изглеждате по-мрачни. Цифрите са направо стряскащи. Това нещо не е истински всъдеход, а кросоувър с носеща каросерия. Дължината му варира между 5206 и внушителните 5377 милиметра, ширината е над два метра, а междуосието – цели 3160 милиметра. Огромен, тежък туч, качен на 22-цолови валяци. Интериорът все още се пази в тайна, но ни обещават 5 или 6 места. Място за цялата фамилия, която да бъде разхождана от софтуера на Huawei.

За задвижването не се знае много, но според информацията то ще е – върхът на технологичния компромис. Ще има две версии: чист ток и хибрид. И двете са 4х4. Два електромотора ще генерират 594 к.с., а при хибрида ще помага един 1.5-литров бензинов двигател със 160 коня, чиято единствена роля е да работи като шумен генератор в задния ви джоб. Капацитетът на батерията? Отново пълно безмълвие в каталозите. Премълчават го, но пък бързат да се похвалят, че колата щяла да има въздушно окачване. 

Продажбите в Китай започват преди края на тази година. А у нас? У нас ще продължим да наблюдаваме тези азиатски експерименти отстрани, питайки се кога точно автомобилът престана да бъде машина и се превърна в къща на колела.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Конструкцията е изградена върху 800-волтовата архитектура Tuling и независимо от модификацията, задвижването е на четирите колела с два електромотора: предният дава 217 к.с., а задният – 377 к.с., което прави обща мощност от 594 конски сили. Хибридната версия разполага и с 1.5-литров турбо двигател с 160 к.с., чиято единствена задача е да работи като генератор за презареждане на батерията. Максималната скорост и на двата варианта е ограничена до 220 км/ч. Напълно достатъчно, ако ме питате. Чисто електрическата версия тежи внушителните 2848 кг и носи батерия с капацитет 120 кВтч, осигуряваща пробег до 728 км по стандарта CLTC. Хибридният вариант е още по-тежък – 2984 кг, като батериите му са с капацитет 56 или 75,4 кВтч. С по-голямата батерия можете да изминете до 405 км само на ток, а общият пробег достига респектиращите 1366 км. За комфорта се грижат въздушно окачване, адаптивни амортисьори и система за завиване на всички колела. 

Вътре в кабината положението е разумно организирано. Таблото разполага с един клъстер от три екрана и, за наше огромно облекчение, са запазени физически бутони. Слава богу, все още има инженери, които знаят, че човек не иска да бърка из менютата на сензорен екран, за да си пусне парното. Информационно-развлекателната система работи с HarmonyOS на Huawei, а клиентите могат да избират между пет и шестместна конфигурация. Предните седалки имат активна странична опора и масаж, докато шестместната версия предлага две отделни капитански седалки на втория ред с пълно електрическо регулиране, отопление, вентилация и дори удобни табуретки за краката.