В продължение на цели 27 години, германското комби за хора с кални обувки и големи кучета – Audi A6 Allroad е неизменна част от пейзажа. Настоящото, четвърто поколение обаче е на пазара от седем години. В автомобилния свят това е цяла вечност. То е по-старо от повечето приложения на телефона ви и вероятно по-бавно от новата „шестица“, която се появи преди година. Така че беше крайно време Инголщат да извади петото поколение. И ето го. На пук, на всички!
За да превърнат стандартното Audi A6 Avant в Allroad, инженерите са взели каросерията и са я разширили със 111 мм. Това е сериозно наедряване. Най-вече се забелязва в предните калници, които сега имат допълнителни вентилационни отвори – вероятно за да изглежда колата по-напомпана, докато чакате децата пред училище. Следата е разширена с над 70 мм отпред и отзад, а долната част е покрита с пластмасови предпазители. Те са частично небоядисани, което означава, че ако ударите количка за пазаруване, няма да плачете. Разбира се, предлагат се и сребристи вложки, ако искате да изглеждате по-богати. Отпред има нова решетка от тип - „пчелна пита“, а благодарение на модифицираното шаси, колата е пораснала на дължина до 5016 мм. Междуосието обаче си е абсолютно същото – 2923 мм.
При лансирането ще имате избор от два двигателя. Базовият – и това е правилният избор – е 3.0-литров, V6.цилиндров турбодизел. Има 299 к.с. и въртящ момент от 580 Nm, което е напълно достатъчно да издърпате малка къща. Към него е закрепена 48-волтова лека хибридна система. Не можете да я зареждате в контакта и колата не може да се движи само на ток, което според нас е чудесно. Вместо това, има електрическо задвижване на турбокомпресора. Той се развърта до 90 000 оборота в минута за една четвърт от секундата, осигурявайки чудовищно налягане от 3.6 бара. Резултатът? Седемстепенен S tronic, задвижване quattro и 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. Скорост, с която можете да прекосите Германия, преди да е изстинал обядът ви. Втората опция е за хората, които искат да изглеждат зелени пред колегите си. Това е Plug-in хибридът e-hybrid. Тук имаме 2.0-литров 4-цилиндров бензинов мотор с 252 к.с., съчетан с електромотор, натъпкан в скоростната кутия. Общата мощност е 367 конски сили, а ускорението до сто е почти идентично – 5.5 секунди. Под пода обаче има тежка батерия с капацитет 20.7 кВтч. Ауди твърди, че можете да изминете до 95 км само на ток, а пълното зареждане отнема два часа и половина. Разбира се, задвижването на четирите колела е стандартно. Голямата новина тук е пневматичното окачване. То също е стандартно и може да променя височината на колата с цели 55 мм. В нормално състояние Allroad е с 34 мм по-висок от обикновеното комби, което е идеално, за да прегазите някой досаден бордюр. Можете да я вдигате или сваляте с още 20 мм в зависимост от това дали сте на магистралата, или се опитвате да стигнете до някоя вила в планината. Всичко това обаче зависи от джантите – а те варират от разумните 19 до абсурдните 21-цола с гуми, които имат профил на гумичка за молив. Шасито е актуализирано и с кормилна система, която поръчана с опция, кара и задните колела да завиват. Което означава, че това огромно нещо всъщност може да се маневрира, без да съборите оградата на съседа.
В интериора нещата са точно такива, каквито са в Audi A6. Има два огромни екрана, слети в един извит стъклен панел пред шофьора – един за уредите и един за медията. Можете да си поръчате и трети екран за пътника до вас, за да може той да гледа филми, докато вие се опитвате да не се блъснете. Мултимедията има интегриран ChatGPT, което означава, че можете да си говорите с колата, когато ви е скучно. Единствената разлика в Allroad е, че екранът може да ви показва офроуд графики – ъгли на накланяне, компас и географски координати. Напълно безполезна информация, докато стоите в задръстването на Цариградско шосе, но изглежда много приключенски. Материалите в интериора могат да бъдат персонализирани до степен на лудост чрез специалната програма на Audi. Но има един проблем с практичността. Ако си купите дизела, багажникът е огромен – от 466 до 1497 литра. Но ако изберете хибрида, заради проклетата батерия под пода, обемът пада на 404 литра. Това е по-малко от багажника на някои семейни хечбеци. Все пак получавате релси за багаж на покрива, а по отношение на тегленето колата е звяр. Хибридът може да тегли 2 тона, а дизелът – 2.5 тона, което е с 400 кг повече от стандартното комби.
Поръчките започват на 18 юни. Цените? Е, те не са за хора със слаби сърца. Дизелът стартира от 77 250 евро, а хибридът е дори по-скъп – от 80 250 евро. Първите готови коли ще пристигнат в шоурумите тази есен. И ако имате парите, дизеловият V6 е точно това, което трябва да си купите.
Няма коментари:
Публикуване на коментар