Класики: Lancia Delta Integrale

 

През 1980 година, Lancia Delta се появи на бял свят като абсолютно невзрачна, квадратна кутия, достатъчно надеждна за да бъде предназначена към италианските счетоводители, които искат да отидат до супермаркета, без да привлекат вниманието на мафията. Беше скучна. Беше сива. Беше предвидима. Но след това се случи нещо напълно великолепно. През 1986 г. FISA – хората в костюми, които управляват моторните спортове – решиха да забранят безумната Група B, защото колите станаха толкова бързи, че започнаха да избиват публиката и пилотите. Вместо нея дойде Група А, която изискваше рали колите да приличат на това, което можете да си купите от шоурума. Ланча реагираха със скоростта на ужилен котарак. Взеха кротката Delta HF, раздуха калниците ѝ, монтираха задвижване на четирите колела, забиха едно огромно турбо Garrett под капака и създадоха най-великото оръжие за печелене на титли, което светът някога е виждал в цивилния живот. 

Еволюцията на това чудовище е чиста поезия за феновете на високите скорости. Започна се с HF 4WD през 1987 г., която имаше скромните 165 к.с. в шосейната си версия. Година по-късно се появи истинската Integrale със 185 коня и разпределение на въртящия момент 56:44. Тя ускоряваше от 0 до 100 км/ч за 6.6 секунди и развиваше 214 км/ч – цифри, които през 88-ма караха собствениците на супер коли да се потят обилно. След това дойде 16-клапановата версия с онази характерна подутина на капака, защото двигателят Lampredi просто отказваше да се събере вътре, и накрая – митичната Evoluzione 1 с 210 конски сили. 

Върхът на цялата тази италианска лудост е специалното издание от 1992 г. – Delta Integrale Evo 1 Martini 6. Създадена, за да отпразнува шестте титли, тя е ограничена до само 310 бройки. И небеса, тя е прекрасна! Има класическите състезателни ленти на Martini върху снежнобяла боя, а вътре... вътре е тапицирана с тюркоазена Alcantara с червени шевове. Изглежда толкова деветдесетарско и толкова драматично, че всеки път, когато седне в нея, човек изпитва желание да си пусне евроденс и да кара с вратите настрани. Има слухове, че някои бройки са напуснали завода със специален компютър от Abarth, който вдига мощността до 280 конски сили. Каросерията е направена от еднокомпонентни пресовани ламарини, следата е по-широка, а геометрията на предния мост е така изострена, че колата променя посоката само при мисълта за завой. Сцеплението пък е толкова брутално, че може да отлепи асфалта от пътя. 

Да, тя имаше своите италиански странности. Пространството в багажника е колкото за един пакет чипс и кутия цигари. А когато свалите прозорците и решите да преминете през сериозен завой с висока скорост, можете буквално да усетите как каросерията се огъва около вас като мокър картон. Но на кого му пука? Това е хомологационна легенда. Кола, която предлага четири истински седалки, задна врата и способността да засрами всяко модерно Porsche на планински път, покрит с кал. Производството приключи в края на 1994 г. с версията Evo 2 и символично нареченото Final Edition. Общо бяха направени малко над 44 хиляди бройки със задвижване на четирите колела. Днес Lancia е марка, която произвежда депресираща градски кутийка за пазаруване, но Integrale Martini 6 остава паметник на времето, когато италианците правеха коли с душа, огън и твърде много адреналин. Тя е просто брилянтна.