Германците от Volkswagen се намират в ситуация, която едновременно предизвиква съжаление и лека ирония. Опитват се да убедят китайците, че техният нов флагман – ID. Unyx 09 е бъдещето. Но когато погледнеш към Китай, където ще се сглобява този автомобил, разбираш истината: това не е „нова енергия“, това е просто опит да не бъдеш изхвърлен на бунището на историята. Дизайна?Разделени фарове. Дневни светлини, които са толкова близо една до друга, че изглеждат така, сякаш колата е леко кривогледа от опити да се фокусира върху пазар, който вече не я разпознава. Има някакви черни ивици по калниците, някакви „изваяни“ форми – все неща, с които дизайнерите се опитват да удължат визуално каросерията, защото се надяват, че ако колата е по-дълга, ще бъде и по-значима. Над 5 метра ламарина. Скрити дръжки – защото, разбира се, трябва да се борим с аеродинамиката и да пестим електричество. И Face ID. Защото явно вече не е достатъчно да имаш ключ, трябва да те „познае“ и колата, преди да те пусне вътре. Живеем в свят, в който машините ни разпознават лицата, но ние все по-малко разпознаваме смисъла в това, което караме.
За техническата част – Volkswagen мълчат. Тишина. Само загадки и препратки към кросоувъра ID. UNYX 08. Батерии, киловати, конски сили – цифри, които звучат добре на хартия, докато търсиш станция за зареждане в покрайнините на някой мегаполис. Обещават ви 300, 400, почти 500 конски сили. За какво? За да ги ползваш веднъж годишно, когато изпреварваш по магистралата, преди софтуерът (L2, разбира се!) да реши, че е време да поеме контрола вместо теб.
И докато германците ни занимават с тези приказки за „нова енергия“, реалността ги удря право в лицето. Статистиката е жестока – 15% надолу в доставките в Китай. Хората там вече не купуват „немското качество“, защото то е станало твърде сложно, твърде скъпо и някак… излишно на фона на местните играчи. Volkswagen се бори. Бори се с една отмираща ера на двигателя с вътрешно горене и с един нов свят, в който колата е просто поредната джаджа от портфолиото на технологичните гиганти. ID. Unyx 09 е символ на тази борба – лъскав, дълъг, осветен от всички страни, но някак изгубил връзката с човека зад волана. Повече снимки и детайли ще бъдат добавени към този пост.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Седанът излиза на сцената с дължина от над 5 метра, безрамкови врати, прибиращи дръжки и спирачни механизми Brembo зад 21-цоловите джанти, за да се плашиш по-малко, когато се опитваш да спреш двутонното електрическо прасе. Базовата версия с мощност 313 к.с. и електромотор на задните колела тежи над 2.2 тона, а за тези, които искат да се движат с пълна газ, има и двумоторен вариант с обща мощност от 503 конски сили. И двете версии се захранват от масивен литий-желязо-фосфатен (LFP) акумулаторен пакет с капацитет 91.9 кВтч, доставян от гиганта CATL. Системата поддържа ултрабързо зареждане с 5C технология, което гарантира минимално време по зарядните станции, докато бордовата електроника разчита на впечатляващите изчислителни мощности на чипа Turing AI на Xpeng, поддържан от мрежа от 26 сензора, включително 11 камери и милиметрови радари. Цените за предварителна поръчка в Китай стартират от около 29 620 долара (около 199 900 юана) за базовата версия и достигат до около 37 000 долара за топ изпълненията. Колите тръгват към дилърите в края на октомври.
Няма коментари:
Публикуване на коментар