Защо обновеният Land Rover Defender е по-шумен, но забележимо по-бавен?

 

Настоящото поколение на Land Rover Defender дебютира преди почти седем години. През това време производителят така и не намери за нужно да извърши пълен, всеобхватен рестайлинг – което е добре, защото радикалните промени често водят до бъркотия. Вместо това те редовно внасят малки, методични актуализации. Сега обаче са подготвили пакет от изменения, които изискват по-внимателно и спокойно разглеждане, тъй като някои от тях са, откровено казано, доста озадачаващи. 

Да започнем с върховата версия, наречена OCTA. Тя вече може да бъде поръчана в два нови цвята: матово бяло (Patagonia White) и зелено (Woolston Green). По-интересното е внедряването на самовъзстановяващо се гланцово защитно покритие. То е способно само да заличава микродраскотини от храсти и клонки. Следва новото специално издание Vertex. То е създадено с идеята за градска употреба и ще се предлага за всички дължини на каросерията – 90, 110 и 130. Тук дизайнерите са се опитали да намалят грубоватия офроуд характер на машината. Монтирали са преработени брони, по-голяма радиаторна решетка, различни фарове за мъгла и заден спойлер. Страничните прагове са боядисани в цвета на купето, което визуално снижава автомобила към асфалта. Към всичко това са добавени и огромни 22-цолови джанти. Смисълът да превърнеш голям, сериозен всъдеход в ниска градска кофа за пазаруване се губи, но пазарът очевидно го изисква. 

В интериора – за който все още нямаме снимков материал, но такъв ще бъде добавен – се предлагат нови двуцветни кожени тапицерии или специален плат, комбинирани с детайли от въглеродни влакна. Важната новост е при Defender 110, който вече може да бъде конфигуриран с шест места, разпределени по две на три реда. Средният ред разполага с отделни, изключително комфортни кресла. Това е подредено, логично и много практично решение за дълъг път.

Под капака обаче, нещата стават леко разочароващи. Поради все по-строгите екологични регулации, класическият 5.0-литров, V8-цилиндров бензинов двигател с компресор вече няма да се продава на пазара.  Поне в Европа. Той ще бъде заменен от 3.0-литров, 6-цилиндров мотор с лека хибридна технология и турбокомпресор, развиващ 379 к.с. Досегашните Plug-in хибриди с 2.0-литров мотор, както и стандартните 3.0-литрови бензинови и дизелови агрегати, остават в гамата. Най-странното решение обаче е сполетяло най-мощната версия Octa. Нейният 4.4-литров V8 двигател с два турбокомпресора (взет назаем от BMW) е бил сериозно дефорсиран. Той е загубил цели 95 конски сили и сега произвежда 540 конски сили. В резултат на тази намеса времето за ускорение от 0 до 100 км/ч се е влошило с 0.4 секунди и вече отнема 4.4 секунди. Като компенсация от Land Rover са монтирали нова изпускателна система с по-силен и агресивен звук. За предпочитане е обаче точно обратното – колата да бъде по-тиха и по-бърза, а не по-шумна и по-бавна. Това е малко нелогично, но англичаните не следват логиката. 

Поръчките в Обединеното кралство вече са отворени. Цените започват от 58 655 паунда за базовия модел. Ако искате градския Vertex, ще трябва да подготвите поне 92 635 паунда. Луксозният Octa стартира от 147 245 паунда, а специалното изпълнение OCTA Black достига космическите 157 245 паунда. Първите доставки към клиентите са планирани за есента, стига всичко с банките да бъде наред.