Когато VW взе Skoda под крилото си, те не просто искаха да направят евтина кола. Те искаха да направят нещо, което да разбие конкуренцията с чист обем и разумна цена. Първата модерна Octavia (родена под кодовото име А3) използваше същата платформа като тогавашния VW Golf IV и Audi A3. Но чехите направиха един брилянтен трик. Вместо да я оставят в скучния клас на стандартните хечбеци, те издължиха задната част и създадоха лифтбек с гигантска задна врата. А малко след това пуснаха и версията Combi (комбито), която бързо се превърна в официалния автомобил на работещия човек в Европа. В нея имаше нещо толкова честно и вярно. Можехте да си вземете легендарния 1.9 TDI, който просто отказваше да харчи гориво и работеше вечно, или пък бързата версия vRS за моментите, в които искате да изплашите някое BMW на магистралата. Колата беше толкова сполучлива, че остана в производство като "Octavia Tour" до 2010 г. – цели 14 години!
Ако първото поколение трябваше да доказва, че марката става за нещо, второто дойде със самочувствието на победител. Стъпила на по-модерната платформа PQ35, новата Octavia порасна във всички посоки. Пространството за краката на задните седалки най-накрая стана човешко, а интериорът получи материали, които сериозно започнаха да притесняват собствениците на по-скъпи коли. Тук се появиха модерните директни инжекциони (FSI и TSI), както и бързите, макар и понякога капризни, DSG автоматични трансмисии с двоен съединител. Багажникът порасна до внушителните 560 литра при лифтбека. През 2008 г. дойде емблематичният фейслифт с онези характерни, извити нагоре фарове, които й придадоха по-нападателен вид. В това поколение се роди и Scout– повдигната версия със задвижване 4х4 и пластмасови предпазители по купето, перфектна за хората, които обичат планината, но мразят огромните и тромави SUV-ове.
През 2012 г. Шкода пусна Octavia III и с него напълно изтри границите между класовете. Благодарение на новата модулна платформа MQB на VW Group, колата стана по-лека с над 100 кг, но междуосието се увеличи значително. Octavia стана толкова голяма отвътре, че започна да конкурира автомобили от по-горния D-сегмент (като Passat и Mondeo), но на цената на компактен автомобил. Дизайнът, дело на Йозеф Кабан, заложи на остри, чисти линии и кристални мотиви в светлините – препратка към чешката традиция в обработката на стъкло. През 2017 г. фейслифтът на Octavia донесе едно от най-спорните решения в историята на модела – „разделените“ двойни предни фарове, които в началото шокираха феновете, но бързо станаха разпознаваема марка по пътищата. Технологично колата скочи в бъдещето с радари за засичане на пешеходци, адаптивен автопилот и големи сензорни екрани.
Настоящото четвърто поколение четвърто поколение е най-емоционалното и луксозно от всички. Линиите станаха изключително динамични, а коефициентът на аеродинамично съпротивление беше свален до нива, характерни за спортни купета. Вътре купето беше напълно дигитализирано – огромен централен таблет, виртуален кокпит пред шофьора и минималистичен селектор на скоростите "shift-by-wire" (без механична връзка). Материалите по таблото включват мек текстил и алкантара, а седалките вече предлагат ергономичен сертификат AGR с функции за масаж. Под капака настъпи истинска еволюция. Заедно с класическите и пречистени TDI дизели (сега с технология "Twin Dosing" за намаляване на вредните емисии), Octavia се сдоби с меки хибриди (e-TEC) и Plug-in хибридни версии, които позволяват изминаването на известни километри изцяло на ток в града.
Четирите поколения на Octavia всъщност извървяха пътя от скромен, сглобен с подръчни части автомобил, до технологичен лидер, който днес диктува правилата в Европа. Каква е тайната зад този 30-годишен успех според вас – достъпната цена на VAG технологията или просто фактът, че чехите дават на хората точно това, от което имат нужда, без излишна превземка?
Няма коментари:
Публикуване на коментар