**Защо обновения Galaxy E5 / EX5 е просто поредният опит за подмяна на вкуса

 

Така наречената актуализация на кросоувъра Galaxy E5 / EX5 е едно голямо, триумфално нищо. Козметичен жест за наивници. Казват ни, че най-лесният начин да различите тази уж нова версия от старата била предната броня и завръщането към традиционните дръжки на вратите. Явно според китайците, прогресът се изразява в това да ви върнат дръжките, които преди това са ви отнели в името на някаква криворазбрана модерност. Нахално, нали? Ако се загледате внимателно, ще откриете и, че портът за зареждане е изчезнал от десния калник. Защо? Защото са решили да го сменят с допълнителна камера. А над предното стъкло е кацнал един LiDAR сензор. И тук рекламистите веднага започват своя блудкав разказ за „нова интелигентна система за автономно шофиране“. И разбира се, цифрите. Онези сухи, безмилостни цифри от каталозите, които трябва да ви зашеметят. Размерите били нараснали – 4636 дължина ин 1920 милиметра - ширина. Но междуосието, забележете, си остава абсолютно същото. Тоест, продават ви същата кутия, но с малко повече ламарина отвън. Вътре пак могат да се поберат само петима души, при това без никакво висше обществено усещане за комфорт. Теглото гони два тона. Гумите – 18 или 19-цола. Дотук – нищо ново под слънцето, просто поредната порция статистическа скука.

Единствената по-сериозна промяна, ако изобщо можем да вярваме на пиара, е под ламарините. Мощността на електромотора е скочила от 218 на 333 конски сили. Поради което максималната скорост вече била 201 км/ч, вместо досегашните 180. И тук идва най-интересното, върхът на чиновническото мълчание: каталогът преднамерено мълчи за капацитета на батерията и за пробега. Пропуска тези „дребни“ детайли. Знае се само, че батерията е дело на фирма със сложното име Zhejiang Jiyaotong Energy Technology. Звучи авторитетно, но дали е надеждно?

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Вътре в това електрическо творение ви посреща плаващ сензорен екран, дигитално табло и head-up дисплей, за да не се налага случайно да гледате жалката пътна реалност през прозореца. Скоростите се превключват с лостче зад D-образен волан, а централният тунел е затрупан с безжични зарядни и странни физически бутони, колкото да има какво да пипате, докато си бъркате в носа. Имаме още акустична система Flyme Sound, заден подлакътник за по-важните клетници и огромен панорамен люк, през който да наблюдавате как небето над града ни сивее от безмилостния прогрес. А за да не се блъснете някъде, системата G-ASD G-Pilot H5 ви поема управлението и уж кара сама както из градските дупки, така и по магистралите. 

Относно технологията, обновеният модел е базиран на модерна 800-волтова платформа, а батериите са две: по-малката е 61.5 кВтч. за около 451 километра по WLTP, а голямата стига до 70 кВтч. за скромните 521 километра реално разстояние, ако карате според правилата. Купуваш си го, за да си модерен, но накрая пак се чудиш как да пестиш ток и да се молиш софтуерът да не забие на кръговото.