Как една жица за два лева може да изпепели лимузина за двеста бона?

 Живеем във време, в което всичко е жици. Гледаш телевизия - жици. Гледаш си в телефона - пак жици, макар и невидими. Повечето от нас се сещат за кабелите само когато трябва да включат миксера или да заредят лаптопа. Но има едни хора в Мюнхен, които напоследък не спят заради кабели. Защото близо 59 000 чисто нови, лъскави автомобила BMW са на път да се превърнат в много скъпи факли. Този път заради нещо толкова банално, че чак е обидно - как са подредени жиците под таблото. Става въпрос за елита. За колите, които карате, за да покажете, че сте успели. Новите седмици, петици, че и бруталното M5 Touring. И разбира се, модерните играчки i5 и i7 - онези тихите, електрическите, които трябваше да спасят планетата, а сега се чудим как да се спасим от тях. 

Иронията тук е покъртителна. Проблемът се появява не когато карате с 200 по магистралата, а когато отидете в сервиза като примерен гражданин. Майсторът сменя филтъра на купето - една съвсем проста процедура - и без да иска, прецаква окабеляването. И после - край. Термични събития. Така го наричат в корпоративните доклади. На нашия език това се казва „колата пламна“. Всичко започва още през март 2025 година. BMW получават сигнали за „инциденти“. Цяла година правят тестове, умуват, чудят се и накрая признават: да, сбъркахме. Ако филтърът се пипне накриво, жиците се късат и става страшно. Сега забележете статистиката, защото тя е важна за разбирането на модерния свят. Изтеглят 59 000 коли произведени между 2024 и 2026 година, за да оправят реално... по-малко от 60 бройки. По-малко от 0.1 процента риск. От една страна, това е похвално - грижат се за безопасността. От друга - представяте ли си колко е крехко всичко? Купуваш си кола за двеста-триста хиляди лева и тя зависи от една свинска опашка или парче изолирбанд, което техникът трябва да добави, за да не се опечеш вътре.

Ако имате такова BMW, чакайте писмо след 13 април. Или направо идете при дилъра. Ще ви сложат една лентичка, ще ви стегнат кабелите и ще ви пратят по живо, по здраво. До следващия филтър. Такава е реалността. Технологичен прогрес, опакован в пластмаса и закрепен с доверие, което често изгаря по-бързо от бензина.

Броени часове след публикуването на този пост стана ясно, че бройката на засегнатите автомобили е надхвърлила 346 000 в световен мащаб.

Новото Audi A6L: Германска прецизност, разтегната за нуждите на Изтока

 

Новото Audi A6 се появява на бял свят с педантичността на немски график за влакове. Миналия март получихме комбито, през април седана, през май се появиха хибридите, а през ноември - турбодизеловият V6 за хората, които обичат да пресмятат разхода до третия знак след запетаята. Но в Инголщат явно са решили, че това не е достатъчно, затова в Китай пуснаха версията L. Буква, която в света на маркетинга означава „лукс“, но всъщност е просто код за „имам нужда от повече място за краката си“.

Новото Audi A6L е дълго точно 5142 мм, което го прави забележимо по-голямо от стандартния седан, който се задоволява с едва 4999 мм. Междуосието е разтегнато до 3066 мм - цифра, която би зарадвала всеки любител на измервателните уреди. За да бъде объркването пълно, китайските клиенти могат да избират между три вида предна решетка: хромирана, черна или така наречената „пчелна пита“. Има и матрични фарове с толкова режими на работа, че вероятно ви трябва висше образование по оптика, за да ги включите. Дръжките на вратите са вдлъбнати, което е аеродинамично, а задните LED светлини сменят шарките си, сякаш се опитват да ви кажат нещо на морзовата азбука.

В интериора  положението си е останало сложно. Имате 11.9-инчово табло, 14.5-инчов централен екран и още един 10.9-инчов дисплей пред пътника, за да не му е скучно, докато вие се концентрирате върху пътя. Има дори 3D-HUD дисплей, който проектира информация в пространството. Софтуерът е оптимизиран за китайски услуги, а гласовият асистент реагира толкова бързо, че вероятно ще ви прекъсне, преди да сте довършили изречението си. 

Под предния капак изборът е между 2.0-литров турбо мотор с 204 или 272 к.с. и един V6 с компресор, който произвежда 367 к.с. и задвижва четирите колела. Най-интересното обаче е адаптивното въздушно окачване. То може да се управлява с глас. Можете буквално да кажете на колата си да се повдигне или снижи. Това е технологично постижение, което едновременно е впечатляващо и напълно излишно, ако просто разполагате с нормален бутон на таблото.

Honda Civic: Плащаш за алуминиеви джанти, получаваш билет за оня свят

 Honda и нейното10-тото поколение на Civic са върхът на инженерната мисъл, нали така? Само дето в Обединеното кралство и в цяла „цъфтяща“ Европа 46 хиляди души изведнъж разбраха, че карат на магия. Проблемът? Джантите не били закрепени правилно. Демек - гайките се разхлабват, докато вие си карате към вкъщи, и в един момент колелото решава, че му е писнало от вас и просто си тръгва. Сами разбирате, че това не е удобно. Това е риск да се превърнете в част от черната статистика, докато слушате радио в купето. И забележете наглостта на системата. Казали, че проблемът бил само при моделите с опционални алуминиеви джанти. Тези, за които сте доплатили. Платили сте повече, за да изглеждате добре, и като бонус получавате шанса да се разпаднете на магистралата.

Какво ни предлагат като решение? Писма. Щели да ви пратят писма до края на годината. Чувате ли? Има риск да умреш днес, но те ще ти пишат по-късно. А, и щели да ви пратят QR код. Вие, клиентът, трябва да станете фотограф, да клечите пред гумата, да снимате джантата и да им я пращате, за да „преценели“. Те не искат да се занимават с вас. Те искат вие да си направите диагностиката, докато те си броят печалбите. А съветът им е направо трогателен: „Можете да си карате колите нормално, но бъдете бдителни“. Чувайте ли шумове? Има ли вибрации във волана? Демек - ако усетите, че колата започва да прилича на развален пасатор, може би е време да се притеснявате и да скочите в движение.

Volvo, Volkswagen, Toyota, BMW или почти всички, изгеглят милиони автомобили по света... Всичко се разпада. Всичко е направено от пластмаса и лъжи. И докато вие се чудите дали гумата ви ще ви изпревари в лявата лента или ще станете на факла, те ви казват да сте „спокойни“. Явно прогресът, за който ни говорят, се оказва просто една лошо затегната гайка.

Ford планира до 2030 г. да се превърне в троянски кон на китайците от Geely

 Ford Focus вече го няма. поне в Европа и САЩ. Ford го погребаха тихо в края на миналата година, сякаш се срамуваха от една легенда, която ги хранеше десетилетия наред. Но главният изпълнителен директор Джим Фарли излиза пред камерите и ни обещава „вълнуващи планове“. Питаме се - докога ще ни хранят с прилагателни, докато реалността изстива в чиниите ни? Забележете изказа: щели да „играят внимателно“. Демек - ще се крият в ъгъла на пазара, докато бурята премине. Ford инвестирали в „няколко превозни средства“ - от хибриди до електрически играчки. Но какви ще са те? 

Тук е голямата ирония. Някогашният американски колос днес прилича на закъсал наемател. Просят платформи от Volkswagen. Сключват договори с Renault. И........водят тихи преговори с китайците от Geely. Искат да им пуснат ключовете от завода във Валенсия, за да заобиколят митата. Гледайте добре: американската гордост се превръща в параван за китайската инвазия. Това ли е „вълнуващото“, господин Фарли? Да превърнеш заводите си в общежития за чужди идеи?

В Америка обещават нова гама до 2030 година. Евтини коли, под 40 хиляди долара. С „многоенергийни“ решения. Колко поетично име за объркването, в което се намира цялата индустрия. Нямало да ползват старите емблеми. Сякаш ако смениш името на пациента, болестта му ще изчезне. Щели да ни кажат подробности по-късно тази година. Отново ни карат да чакаме в предверието, докато те решават на кого точно да продадат останките от репутацията си. 

Класики: Ford Mondeo ST200

 

Ford винаги са били малко като онзи ваш приятел, който през седмицата е счетоводител, но в петък вечер облича кожено яке. Те могат да ви направят най-скучната, най-надеждната кола за пазаруване, но в момента, в който се обърнете... БАМ! Дават ви нещо диво. През 90-те застрахователите решиха да убият забавлението. Емблемите XR и RS станаха толкова скъпи за застраховане, че трябваше да продадете бъбрек, само за да я паркирате пред дома си. И тогава Ford направиха нещо умно. Представиха името на ST (Sport Technologies). А първият автомобил, който трябваше да носи този флаг, беше... Mondeo. 

Това не беше просто маркетингов трик. Под капака място намираше 2.5-литров Duratec V6 с 24 клапана. В стандартния ST24 той имаше 170 коня, но за ST200 инженерите полудяха. Сложиха по-голям дросел, нови разпределителни валове и изпускателна система, която звучи като разгневен лъв. Резултатът? 205 к.с.! Тази агрегат реално толкова тясно свързан с моторните спортове, че всъщност използва всмукателни колектори, разработени от легендарните Cosworth?

 

Влизаш вътре и... о, небеса! Седалки Recaro в синьо и черно. Дори воланът е син! Това е толкова „деветдесетте“, че почти очаквате да чуете Prodigy от касетофона. Въпреки че Imperial Blue е иконичният цвят, Ford произведоха изключително лимитирана серия от около 300 бройки в специалното изпълнение „Limited Edition“, които имаха още по-луксозен кожен интериор. А ако видите комби (Estate) ST200 - купувайте го веднага! Те са по-редки от честни чейнчаджии.  Произведени са само около 800 бройки за целия свят! Имаго и във версия фасбек с 5 врати. Но всичко това имаше смисъл, защото ST200 беше пряко свързан с BTCC (Британския шампионат за туристически автомобили). Идеята беше проста: „Спечели в неделя, продай в понеделник“. И работеше! 

Макар и да не блести с някакви динамични характеристики Mondeo ST200 е кола с душа. От 0 до 100 км/ч. ускорява за 7 секунди, а максималната скорост е малко над 230 км/ч. Тя не е толкова бърза и дори не е от най-красивите, но в своето Imperial Blue сияние е последното нещо от една порода аналогови герои. Ако намерите такава, която не е изгнила до нивото на консервна кутия - вземете я. Защото Ford вече не правят такива неща. Всъщност, никой не прави такива неща. 

Volvo EX30 се оказва най-скъпата кибритена клечка на пазара

 Още един ден в рая на електромобилите и още едно изтегляне от пазара. Този път на опашката пред гилотината е Volvo. Онази марка, която уж беше символ на сигурността, на семейството, на това да си защитен. Е, тяхното малко бижу EX30 - се оказа една много скъпа кибритена клечка. 40 000 коли по целия свят. Четиридесет хиляди семейства, които са си купили „базов“ модел, за да са екологични, да са модерни, да са „правилни“, получават възможност за  потенциален пожар.

Ройтерс казва, че трябва да се сменят модули в батериите. Високоволтови батерии, произведени някъде там, в Шандонг, от някакво съвместно предприятие. Защото всичко вече е общо, всичко е глобално и никой не носи отговорност, когато колата ти реши да се превърне в клада пред гаража ти, а съветът на производителят е върхът на цинизма. Казват ти: „Паркирайте навън!“. Далеч от сгради. Далеч от други коли. Демек - вашата кола е прокажена. Тя е опасна за околната среда, за дома ви, за децата ви. И още нещо - зареждайте я само до 70 процента. Купили сте си цяла батерия, платили сте за целия капацитет, но ползвате само две трети, за да не се взривите. Това не е прогрес. Това е подигравка.

Говорим за „литиеви покрития“, за „вътрешни къси съединения“, за някакви „отклонения в процеса“. Думи, зад които се крие един прост факт - те не знаят какво правят. Но са инвестирали милиарди. 195 милиона долара щяло да им струва това изтегляне. На тях. На вас - страхът, че докато спите, колата ви в гаража може да реши да освети квартала. Но вие си ги купувайте. Бъдете модерни. Бъдете екологични. И си носете пожарогасител. Голям.

Chery KP31 Concept е китайската целувка за Европа

 

Светът на автомобилите отново се опитва да ни изненада, макар изненадите напоследък да идват само от Изток. В Сидни, на другия край на планетата, китайският гигант Chery показа концептуалния KP31. Той бе показан за първи път миналата година по време на премиерата на Rely R08 под формата на Rely P3X, но сега става ясно, че се подготвя неговото серийно производствои дори има вероятност да стъпи на пазарите в Европа. Но бъдете внимателни, защото тук не става дума за поредната пластмасова играчка на батерии. Тук става дума за нещо, което бяхме отписали. Завръщането на дизела. Докато Европа се самобичува с екологични норми и погребва двигателите с вътрешно горене, Китай ни предлага... дизелов хибрид. Plug-in с 2.5-литров турбодизел, сдвоен с електрическа асистенция. Своеобразна целувка между миналото, което обичаме, и бъдещето, което ни натрапват. Наричат го „формула за промяна на правилата“. Обещават 47% топлинна ефективност. Питаме се обаче: дали това е технологичен триумф или просто хитър начин да ни продадат отново онова, което вече имахме, но под нов, лъскав етикет? 

Цифрите говорят! Един тон полезен товар и 3.5 тона възможност за прикачен товар. Това не е кола за показност пред модно кафене. Това е инструмент. Chery твърдят, че са убили грубостта на стария дизел. Вибрациите били намалени с 30%, а теглото на двигателя с 10%. Демек - здравина без шум. Задвижването 4х4 не е забравено, а мощността на хибридната система според непотвърдена информация ще възлиза на 354 к.с. Дизайнът е внушителен, малко груб, с огромни надписи CHERY, за да не забравите кой държи ключовете за пазара. Шнорхели, гуми за офроуд, матово сиво. Една естетика на приключението, която трябва да ни подготви за 2026 година. Тогава това чудо ще стъпи на пътя. И ето го големият въпрос: Дали този дизелов хибрид е спасителният пояс за пикапите в Европа, или е просто поредният опит на китайската индустрия да ни покаже, че докато ние спорим за идеологии, те просто строят машини?

**Можете да имате обновената Tata Punch EV за жълти стотинки... но има една подробност!

 

В Индия, Tata Punch EV се е появява на небосклона отново за да ни убеди, че прогресът е възможен дори там, където прахта е повече от асфалта. Продават я за малко над 7000 евро. Седем хиляди - за един малък електрически SUV. Сравнете това с нашите реалности и ще разберете защо светът отдавна не се върти около нас. Все пак има уловка, но за нея ще ви кажа по-късно.  След фейслифта на Tata Punch EV наблюдаваме ревизирана броня, затворена решетка - една почти стерилна изчистеност. Няма го вече черното, което свързваше фаровете. Останали са само Y-образните дневни светлини, които ви гледат някак въпросително. И тези 16-инчови джанти, оптимизирани аеродинамично, сякаш ще излитат, а не просто ще се борят с индийските пътища.

Интериорът? Там е интересно. Двуцветни схеми и 10-инчови екрани. Дигиталната ера настъпва агресивно дори в най-малките форми. Вентилирани седалки, безжично зареждане... Питам се обаче: кому е нужна 360-градусова камера в кола, която е едва малко по-голяма от обувка? Но Tata настоява. Безопасността е опакована в шест въздушни възглавници и то като стандарт, което си е скок за индийски автомобил.

Под капака, ако въобще можем да го наречем така, батериите са пораснали и моделът вече е наличен с 30 или 40 кВтч.. Обещават ни 468 километра пробег. Разбира се, според техните стандарти. В реалния живот, когато пуснете климатика и радиото, тези цифри ще се стопят като сняг под делийско слънце. Ускорението до сто било под 9 секунди. Впечатляващо за градски автомобил, който има режими Град, Еко и Спорт. Сякаш някой някога ще излезе на пистата с това... Относно зареждането, то отнема до 26 минути за 80%. Бързо, казват те. Модерно. 

И сега, внимание  - идва уловката. Онази малка, почти незабележима подробност, която превръща покупката в изпитание на духа. Освен тези седем хиляди, вие ще трябва да плащате наем за батерията. Производителят, в своята безгранична „мъдрост“, е пресметнал, че е напълно разумно да доплащате по 3 цента за всеки изминат километър с вашия... пасатор. Демек - за всеки 100 километра вие автоматично добавяте още три евро към сметката за тока. Чиста аритметика на абсурда. Но казват, че това е справедливо. Плащате една трета от цената и, забележете, не се притеснявате за гаранцията. Защо ли? Защото батерията просто не е ваша. Вие сте гост в собствената си кола. 

Сега идва ред на уловката с цената. Освен тези 7К ще трябва да плащате наем за батерията. Производителят е изчислил, че е разумна за всеки изминат километър с вашият пасатор да доплащате 3 цента. Демек за всеки изминати 100 км., автоматично добавяте още 3 евро към цената за тока. Но пък плащате близо 1/3 от цената и не се притеснявате за гаранцията на батерията, тъй като тя не е ваша. Това си е справедливо.

Restomod: Lunaz DB6

 Представете си следното: вие сте компания, която е изградила цялата си репутация върху това да взема прекрасни, класически британски икони, да изтръгва туптящите им бензинови сърца и да ги заменя с... батерии. Но след това се събуждате, поглеждате се в огледалото и разбирате, колко е разочароващо и нелепо е това което правите. Точно това се е случило с Lunaz, които досега ни убеждаваха, че токът е спасението и току-що свалиха ръкавиците. За своя юбилеен, 50-и проект, те се завърнаха при стария си приятел - изумителния Aston Martin DB6. Но този път няма кабели за зареждане. О, не! Този път става въпрос за истински, чистокръвен, зашеметяващ бензинов двигател!

Там, където преди имаше 4.0-литров редови шестак с 282 коня, сега Lunaz са натикали 5.0 - литров звяр с 350 к.с.! Това е като да превърнеш финансов брокер от лондонското сити в атлет, облечен в костюм на Savile Row. И не са спрели дотук. Цялото окачване, спирачките и кормилното управление са преработени, за да сте сигурни, че няма да се озовете в някои жив плет при първия по-остър завой. Клиентът на този първи екземпляр от „First Edition“ е пожелал уникално зелено, което крещи „Британско състезателно наследство“, допълнено от меки златни акценти. Брилянтно! Това е триумф на инженерията над скуката. Lunaz са взели най-доброто от миналото, добавили са щипка магия и са ни подарили машина, която не просто ви вози, а ви кара да се чувствате живи. Представете си, че стоите в края на пистата в Силвърстоун. Ранна сутрин е, въздухът е хладен и влажен, а пред вас е този изумителен зелен силует. Когато завъртите ключа, не чувате жужене на миксер или тишина от батерии. Чувате как 5.0-литровият редови шестак се пробужда с онзи дълбок, гърлен глас, който само голям британски двигател притежава. Той не просто запалва - той прочиства гърлото си с леко изръмжаване, което ви казва: „Тук съм и днес ще се забавляваме“.

Влизаш вътре и... о, Боже! Кабината е празник за сетивата. Представете си, че сте се свили удобно в любимото си кресло пред камината, но това кресло може да вдига 200 км/ч. Ето толкова е уютно тук вътре. Има седеф, кашмир, велур и толкова много кожа, че вероятно в околните ферми е настанала лека паника. Превключвателите са от истинско сребро. Това не е просто интериор, това е бижутериен магазин на колела. Всичко това би накарало дори кралското семейство да се почувства малко бедно. Накъдето и да погледнете, виждате материали, които обикновено намирате в сейфовете на "Сотбис". Всяко копче, всяка ръчка е преработена с маниакално внимание. Lunaz са използвали опита си от Формула 1 не само за двигателя, но и за да направят всичко вътре да работи с хирургическа прецизност. Няма нищо разхлабено, няма нищо, което да скърца.

**Руският отговор на Илон Мъск е електромобил с печка на нафта

 

Yandex които досега са се грижили основно да ви намерят такси, в което мирише на борчета, или да ни доставят пица чрез депресиран куриер, решиха, че е крайно време да произведат и кола. И понеже живеем в ерата на иновациите, те представят UMO 5. Звучи като име на секретен проект от Студената война, но всъщност е просто поредният опит да се обясни на света, че „руското автомобилостроене“ е живо. Макар и на командно дишане откъм Пекин. Истината, разбира се, е малко по-прозаична. Ако разглобите това технологично бижу, отдолу няма да изскочи духът на „Москвич 412“, а чисто чистокръвен китаец на име Aion Y Plus. В Яндекс просто са взели модела, прекръстили са го и са му добавили най-важната екстра - гласовата асистентка Алиса. Сега вече не е нужно да се борите с копчетата. Можете просто да кажете: „Алиса, отвори багажника“, и тя ще го направи, стига да е в добро настроение и да не реши, че вместо това иска да ви пусне руски шансони. Планът е гениален: колата ще се сглобява в завода „Москвич“ по метода на „голямото разглобяване“. Това е сложен технологичен процес, при който взимаш готова кола от Китай, махаш и емблемата, слагаш руска и обявяваш национален празник. Цената е скромните 2.5 милиона рубли, но само ако държавата ти подари почти милион под формата на субсидия.

Дизайнът е толкова авангарден, че единствената разлика с оригинала са дръжките на вратите. Китайците ги правят прибиращи се, за да изглеждат като от филм, но руските инженери са преценили, че „естественият захват“ е по-сигурен. Вероятно за да можеш да отвориш вратата, дори когато е замръзнала под три пръста лед в Сибир, а пък и по-евтино. Вътре положението е лукс и разкош. Имате огромен таблет, който вероятно е по-умен от този който го е създал. Седалките се отопляват, воланът се отоплява, дори дюзите на чистачките се отопляват. Обещан е дори отоплител на нафта - защото няма нищо по-екологично от това да караш електромобил, който се топли с печка „Чудо“. Все пак автомобилът ще се предлага в Русия, а там температурите през зимата падат и под минус 25 градуса. 

Под капака имаме 204 конски сили и батерия с капацитет 64 кВтч. Максималната скорост е 160 км/ч. На хартия колата минава 510 километра, но след тестове в реални условия цифрата магически е паднала на 400. Явно руският въздух е по-плътен и труден за цепене от китайския. В крайна сметка UMO 5 е предназначен за таксиметровите шофьори в Москва. Така че скоро, ако отидете в Москва и се качите в такова такси, Алиса ще ви поздрави, ще ви пусне отоплението на дупето и ще ви закара до някой хотел, докато вие се чудите дали се возите на руска иновация или просто на китайски таблет на колела.

Класики: Bentley Continental SC

 

Bentley Continental SC, или Sedanca Coupe, е автомобил, който ни напомня за времената, в които в Крю не се притесняваха особено от неща като аеродинамичен коефициент или икономия на гориво. Той се появи през 1999 г. като лимитирана и доста по-ексклузивна версия на Continental R, но поради спецификата на каросерията до голяма степен е основан на Bentley Azure. Името му е препратка към стила „Sedanca“ от 30-те години, при която предната част на покрива е подвижна, оставяйки шофьора (или вас, ако сте решили да си починете от личния шофьор) под открито небе, докато пътниците отзад остават на сухо. 

Тъй като премахването на част от покрива обикновено води до това, автомобилът да стане стабилен колкото парче желе, инженерите е трябвало да заимстват структурни подсилвания от споменатата вече кабрио версия. Това прави шасито забележително кораво, макар и на цената на допълнително тегло. Тук покривът не е електрически - той се състои от два прецизно изработени стъклени панела, които се свалят ръчно. Това е чудесно, защото няма сложни хидравлични помпи, които да се развалят, а самите панели имат специално предвидено място за съхранение в багажника. 

Задвижването е поверено на вековния 6.75-литров V8. Любопитното тук е, че този двигател е истински анахронизъм. Това е може би и най-дълго произвежданият двигател в историята, тъй като неговите корени датират от 1959 г.  Той е голям, тежък и работи с турбокомпресор с ниско налягане, за да осигури „достатъчна“ мощност от 400 конски сили и 800 Nm. Цифри, които ви позволяват да ускорите до 100 км/ч за малко над шест секунди, без изобщо да нарушавате спокойствието в купето. 

Интериорът е типичен за епохата - планини от фино обработена кожа от крави, които вероятно са живели в Алпите (за да нямат белези от ухапвания на комари), и дървени фурнири, които са лакирани толкова пъти, че приличат на стъкло. Имате и класическите прибори на таблото, които не са цифрови екрани, а истински механични инструменти - нещо, което днес е истинска рядкост. В крайна сметка Continental SC е автомобил за хора, които не бързат. Той е прекомерен, тежък и вероятно нелогичен, но в него има една особена британска честност. Той е доказателство, че ако вложите достатъчно кожа, дърво и един огромен двигател в една машина, резултатът винаги ще бъде цивилизован. Continental SC е и един от най-редките модели в модерната история на Bentley. Произведени са само 73 бройки. Това означава, че е по-вероятно да срещнете стадо еднорози, отколкото този автомобил на светофара дори и в Монако. 

Ford Kuga PHEV: Когато „зеленото“ бъдеще реши да те изпепели

 Отечество любезно, пак ни сервират „бъдещето“ на тепсия, само дето тепсията този път е под напрежение и пуши. Става въпрос за хибридната версия на Ford Kuga / Escape - онова хибридно недоразумение, което обещаваше да спаси природата, а сега заплашва да ви изпепели гаража. Оказва се, че високоволтовата батерия има малък производствен дефект. В превод на човешки език: клетките вътре си правят къси съединения, батерията прегрява и колата решава да се самозапали. Модерна работа. Ако видите на таблото надпис „Спрете безопасно сега“, значи е време да бягате по-бързо от Юсеин Болт, докато воланът и спирачките все още работят по чудо. 

В Германия вече са изтръпнали 56 хиляди души, а по света са над 160 хиляди. Всички те са си купили „технология“ между 2019 и 2023 година. И докато чиновниците в германските служби си записват номера на преписките, потребителите вече докладват за седем инцидента. Засега няма опечени, но статистиката е въпрос на време. Препоръките на Ford са направо трогателни. Съветват ви да не зареждате над 80 % и да карате само на бензин. Разбирате ли иронията? Купувате си скъп хибрид с батерии, за да пазите планетата, а накрая ви казват: „Моля ви, карайте си на старата добра нафта или бензин, че иначе ще гръмнете“. Има и гореща линия за информация, ако искате някой любезен глас да ви обясни как парите ви са отишли на вятъра.

Това не е първият път, в който Kuga PHEV показва характер. През 2020 година пак сменяха батерии, после пак софтуер, после пак механични дефекти. Доверието на клиента вече е по-тънко от китайски проводник, но корпорацията не се предава. Инженерите работели „усилено“. Разработвали софтуер, който да открива кога батерията ви е решила да става факла. И ако системата реши, че сте в опасност, щели да сменят целия пакет. Кога? До средата на 2026 година. Дотогава – карайте със светена вода в жабката и се надявайте, че софтуерът е по-умен от огъня.

Запознайте се с новото Audi RS5. По-тежко от Луната, но по-бързо от светкавица

 

Това е новото Audi RS5. И преди да започнете да мрънкате, че е хибрид, чуйте това: то не се срамува от батериите си. Напротив, използва ги като палка, с която да набие BMW M3 (G80) толкова здраво, че баварката да изглежда като пазарска количка с развалено колелце. Визуално е яростно. Раздуто е с 90 милиметра, има решетка, която изглежда готова да изяде малко куче, а накрайниците на ауспусите отзад са толкова огромни, че сигурно можете да ги давате под наем на студенти като едностайни апартаменти. Изглежда страхотно и има повече мощност от малка електроцентрала, но остава един въпрос: дали целият този технологичен багаж няма да превърне шофирането в управление на презокеански лайнер?

Това Audi тежи 2355 килограма. За да ви стане ясно колко е това - новият RS5 е с над 600 кила по-тежък от стария модел. То е по-тежко дори от Audi RS6 с неговия огромен V8. Всъщност, това семейно Audi тежи почти колкото Audi RS Q8. Наричат това „прогрес“. За да се справят с тази планина от стомана и литий, инженерите са сложили Quattro система с нов централен диференциал и нещо, наречено „RS Torque Rear“. На немски това означава „векторно управление на въртящия момент“, но на езика на хората означава „дрифт режим“. Имате и бутон за допълнителна мощност, който ви дава максимален тласък за 10 секунди. Това е като инжекция адреналин в сърцето на кит. Под капака имаме 2.9-литров, V6 с два турбокомпресора. Само по себе си това нещо произвежда 510 к.с., но тъй като живеем в модерни времена, Audi са добавили електрически мотор в скоростната кутия. Резултатът? Безумните 639 к.с. и 825 Nm въртящ момент. Това е с почти 100 коня повече от BMW M3 CS! От 0 до 100 км/ч се изстрелва за 3.6 секунди –-време, което обикновено е запазено за неща, които падат от скала. Батерията е скрита под багажника и ви позволява да изминете 80 километра само на ток. Това е впечатляващо, особено в сравнение с хибридния Mercedes-AMG C63 SE Performance, чиято батерия издържа горе-долу колкото батерията на дистанционно за телевизор - едва 13 километра. Но пк си има 680 кончета. 

А, интериорът! Влезте вътре и веднага ще разберете къде са отишли голяма част от тези два тона и половина. В Audi явно са решили, че ако ще карате нещо, което тежи колкото Луната, поне трябва да се чувствате като в контролната зала на НАСА. Първото, което ви удря в очите, е новият „панорамен дисплей“. Това е извит панел, който обгръща шофьора и съчетава виртуалния кокпит с централния екран. Изглежда страхотно, но е толкова голям, че вероятно има собствено гравитационно поле. Има и трети екран - специално за пътника до вас. Той е направен така, че вие, докато се борите с 800-те нютон-метра, да не виждате какво става на него. Това е добре, защото пътникът може да гледа порно или да проверява къде е най-близкото гробище, без да ви разсейва. Воланът е сплескан отгоре и отдолу, което обикновено е запазено за болиди от Формула 1, но тук вероятно е, за да имате повече място за корема си, след като сте платили дебелата сметка за колата. Всичко е тапицирано с алкантара и кожа с контрастни шевове, които крещят: „Аз съм много бърз и много скъп!“. Накратко: интериорът е впечатляващ, дигитален и изключително сложен. Той е перфектното място, в което да седите, докато чакате 22-киловатовата батерия да се зареди на някоя дъждовна отбивка.

Това е DS N°7

 Пристегнете коланите, защото DS Automobiles са решили, че настоящият DS 7 има нужда от наследник и той се казва N°7! И ако съдим по първите кадри, това не е просто лек грим. Това е пълна метаморфоза. Изглежда смело, модерно и изключително изискано. Знаете как са французите - винаги се опитват да направят нещата по-красиви от всички останали! Под тази лъскава каросерия обаче ще се крие сериозна техника. N°7 стъпва на платформата STLA Medium - същата, която задвижва големия брат DS №8 и новите Peugeot 3008 и 5008 . Колата е пораснала с десет сантиметра, което я прави дълга цели 4.7 метра. Стилът е станал по-чист и аеродинамичен, сякаш е издялана от един-единствен блок френски парфюм. 

Но най-интересното е под капака. Тази неща е мултиенергийна! Според неофициалната информация ще можете да я имате като хибрид със 145 к.с. или Plug-in хибрид със 195 коня. А за тези, които искат напълно да загърбят бензиностанциите, идва изцяло електрическата версия. И тук става лудо - говорим за задвижване на четирите колела, мощност до 350 к.с. и пробег от над 700 километра! Това е достатъчно, за да стигнете от Париж до Лазурния бряг, без дори да се потите.

Тази нова френска машина ще се сглобява в Мелфи, Италия, което е малко странно, но пък и не е, тъй като моделите на Peugeot вече ще разчитат на ДВГ от Fiat.  Френски дизайн и италианска сглобка? Звучи като рецепта за нещо наистина вълнуващо! Подробната информация ще бъде добавена към този пост веднага след официалната премиера на модела. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ето го! Най-накрая имаме официалната информация за нещо, което чакахме от седмици. Задръжте дъха си, защото за първи път от десет години DS Automobiles решиха, че е време за голяма промяна. Кажете „сбогом“ на стария DS 7 и кажете „здравей“ на изцяло новия, блестящ DS N°7! Той е в самото сърце на компактните премиум SUV-ове, но със стил, който кара всичко останало да изглежда малко... скучно. Той е по-дълъг с цели 7 сантиметра, което означава повече място за краката ви и още по-голям багажник за всичките ви неща. Широк е почти два метра, което му придава онази мощна стойка, която толкова обичаме! 

DS N°7 е построен върху мултиенергийна платформа, което означава, че можете да го имате като хибрид или като пълно електрическо чудовище! Електрическата версия E-TENSE LONG RANGE разполага с батерия, произведена във Франция, която ви дава умопомрачителните 740 километра пробег! А ако бързате? Няма проблем! Можете да заредите от 20% до 80% за само 27 минути. Това е по-малко време, отколкото ми отнема на мен да реша коя риза да облека сутрин. А върховата версия със задвижване на четирите колела има 375 конски сили и изстрелва този стилен французин от 0 до 100 км/ч за само 5.4 секунди! Това е сериозно бързо за SUV! Базовата версия е с мощност 230 к.с. и 543 км пробег. Над нея е разположена версия с мощност от 245 к.с. и гигантска батерия от 97.2 кВтч. При нея пробегът възлиза на невероятните на хартия 740 км. измерен по WLTP. Можете да карате по магистралата със 120 км/ч цели 450 км без спиране! Хибридът е оборудвън с тътият 3-цилиндров турбо бензинов мотор плюс електромотор, вграден в 6-степенна кутия с двоен съединител. Общата мощност на системата възлиза на 148 к.с. В града можете да се движите на ток през 50% от времето, а разходът е едва 5.4 л/100 км.

Вътре е като в петзвезден хотел. Има огромен 16-инчов екран, който работи като вашия смартфон, и ChatGPT, с който буквално можете да си говорите. Има нощно виждане, HUD дисплей и аудио система Focal с 14 високоговорителя, която ще накара косата ви да настръхне! А седалките? Те не само ви масажират и охлаждат, но имат и нещо, наречено DS NECK WARMER - буквално ви топлят врата, докато шофирате! Налична е и функцията V2L. Можете да включите лаптопа си, тротинетка или дори дрон директно в колата и тя ще ги зареди. Вашето DS е буквално огромна, стилна, движеща се батерия! серийно на борда място намира и автономна система за шофиране от ниво 2+, която сама сменя лентите, спазва дистанция и дори намалява преди завои и кръгови кръстовища. Цената във Франция започва от 64 200 евро за бизнес версията с 230 коня, но се очаква хибридният модел да стартира с поне 10 000 евро по-малко. Не е малко, но все пак ще карате премиум френски модел със собствен чар. 

**Кола или таблет с хладилник? Китайският отговор на всичко е обновеният Deepal S07

 

Фейслифтът на Deepal S07 е поредното китайско чудо, което ни се усмихва от екрана с обещания за светло, електрическо бъдеще. Предлагат се шест нива на оборудване, като при три от тях пробегът магически е скочил от 550 на 630 километра. Дано само в тези сметки са включили баирите и пуснатото парно, че иначе ще си останете с едното голямо „заслужава да се отбележи“. Китайците са го кръстили Ultra. Името звучи като препарат за чистене, но тук става въпрос за 272 к.с., които не пият нафта, а смучат ток. Има и специално издание Winter Edition - за онези от нас, които още вярват, че батерията и студът са първи приятели. Тук са сложили отопляеми дюзи на чистачките и 20-инчови джанти, за да изглеждате добре, докато чакате термопомпата да стопли купето. Производителят се кълне, че батерията на CATL ще издържи 600 000 километра без да мръдне. Имате две години гаранция, а после - после става интересно. Важното е, че колата разпознава пътните знаци и ви държи в лентата. Само дето не може да ви каже защо сте дали толкова пари за нещо, което се зарежда като мобилен телефон.

Отвън е голямата работа с двуцветна боя, безрамкови прозорци и онези прибиращи се дръжки на вратите. Тук е моментът да спрем и да помислим. В Китай вече се чува, че тези дръжки може да бъдат забранени. Защо ли? Защото при катастрофа пожарникарите няма за какво да хванат, за да ви извадят от пластмасовия ковчег. Но пък е спортно, нали? Важното е фаровете да се казват Star Wing и логото отзад да свети. Дизайнът преди всичко, безопасността - после.

Вътре всичко е ново. Имаме седалки с „нулева гравитация“, хладилник, който и топли, и охлажда, и един огромен въртящ се екран, който вероятно знае за вас повече от майка ви. Huawei са си оставили ръцете в софтуера, а аудио системата има 20 високоговорителя. Можете да слушате новините в Dolby Atmos, докато чакате 15 минути на бързото зареждане. Важното е, че колата разпознава пътните знаци и ви държи в лентата. Само дето не може да ви каже защо сте дали толкова пари за нещо, което се зарежда като мобилен телефон през три часа. Все пак не трябва да пренебрегваме факта, че този модел стана донор за Mazda EZ-60 / CX-6e, което означава, че под една или друга форма ще имаме допир до него и в Европа.