Класики: Venturi Coupe / Atlantique

През 1984 година е създадена френската компания M.W.S. Venturi, която има за цел да представи модел с централно разположен в задната част агрегат, който да се конкурира с моделите на Ferrari и Porsche. Така още същата година е представен моделът Coupe, дело на създателите на компанията - Claude Poiraud и Gerard Godfrou. Двамата са инженери идващи от марката Heuliez, която е специализирана в производството на каросерии и са наясно, какво да предложат на пазара спортни GT автомобили. Първоначално моделът се предлага с 2.2 литровият, тупбо бензинов агрегат от Peugeot 505, чиято мощност е повишена на 200к.с. Към края на 80-те години в моделът се предлага с 2.8 литров агрегат, също с принудително пълнене на цилиндрите и мощност  264к.с.  По същото време компанията представя и откритата версия на модела с твърд, сгъваем покрив. 

От началото на 90-те години, когато моделът е подложен на козметични промени, същият е известен повече като Venturi Atlantique и се радва на голям интерес от чуждестранните медии. Тогава е представена версията 400GT с мощност 408к.с., чиито динамични характеристики са най-добрите за френски производител дори и до ден днешен. С тегло от едва 1000кг., Atlantique 400GT ускорява до 100км/ч за 4.7 секунди, а максималната скорост възлиза на 290км/ч. Това е и първият автомобил, който се предлага на пазара снабден с карбонови спирачки. Цените започват от около 260 000 DM, от което следва факта, че от тази версия са произведени едва 15 бройки предназначени за експлоатация по пътищата. На разположение е и версия с 3.0 литров атмосферен мотор чиято мощност е 213к.с. По същото време мощността на 2.8 литровия, турбо агрегат пък е увеличена на 313к.с., чиято максимална скорост е 275км/ч, а времето за ускорение до 100км/ч от място е 4.9 секунди. 

През  2000 година производството след обявяването на компанията в несъстоятелност, а производството на Venturi Atlantique е преустановено, като за периода от 12 години са произведени над 700 автомобила без да се броят спортните версии предназначени за състезания на писта. През 2001 година, Venturi става собственост на  Gildo Palannca Pastor, който се съсредоточава върху производството на електрически модели. Така се ражда изключително екзотичният модел Fetish. През 2009 година компанията е с нов собственик в лицето на мотоциклетният производител Voxan, който представя електрическото бъги -Venturi America, което също се произвежда в изключително ограничен тираж. Така се стига до днес - 21.06.2015 година, когато стана ясно, че компанията е обявена в окончателен фалит и всичките 17 работници са уволнени. Тази новина ще накара всички собственици на моделите с емблемите на френската компания да преосмислят отношението си към своите екземпляри и да отдадат подобаващо им се  място  в своя гараж.

История: 50-години Ford Transit

Тази година се навършват 50 години от представянето на един от най-продаваните модели на компанията - Ford Transit. За периода от 1965 година до сега са продадени над 7.3млн. автомобила, което го прави един от рекордьорите на марката. Близо 40 години това е бил и най-продаваният товарен модел в света имайки предвид, че не се е предлагал единствено пазарите в Северна Америка. 

Още при появата на първото поколение на модела, става ясно, че формулата е успешна. Фабриката в Berkshire не може да смогне на поръчките и  производството се премества в Southampton, а по-късно марката открива фабрики в Белгия, Холандия и Турция. Дизайна, товарното пространство и огромното разнообразие от варианти са ключовите елементи за успеха на модела. Повечето от детайлите в интериора идват директно от леките автомобили на компанията, което допринася за по-добрата обстановка в кабината. Това се харесва на повечето от клиентите, които използват модела и за лични нужди. Двигателната гама разполага с V4-цилиндрови,  бензинови агрегати с работен обем от 1.3 до 2.0 литра и мощност от 43 до 88к.с. Дизеловите версии са снабдени с 3.0 литров мотор доставян от Perkins, но за неговото вграждане е било необходимо да се преправи конструкцията и да се увеличи предната част. В последствие тази версия отпада, но в освободеното пространство вече може да намира място и V6-цилиндровия, бензинов агрегат на компанията, който се предлага само за версиите на бърза помощ и полицията. 

Второто поколение на Transit се появява през 1978 година. То е конструктивно еднакво с предшественика си, но разполага със значително по-модерни технологии. Реално това е фейслифт версия на модела, но официално той е представен, като MkII. Интериора е изцяло нов, а под предния капак място намират вече новите 4-цилиндрови, редови агрегати с работен обем от 1.6 и 2.0 литра. V6-цилиндровите 2.8 и 3.0 литрови агрегати също намират място и тук, както и един 2.5 литров, 4-цилиндров редови агрегат, който се предлага само в Англия. Благодарение на немският дилър на Ford, моделът се сдобива и с версия 4х4, но от нея са произведени по-малко от 1500 единици. Наблюдава се наличието и на серво волан в някои от версиите, което позволява на модела да се управлява без проблемно и от жени. популярността на Transit става пословична и лесно подминава границата от 2 млн. продадени бройки.  

През 1986 година компанията представя изцяло нов модел с еднообемна кабина, ново окачване и значително по-богато оборудване. Вече могат да бъдат поръчане неща като: ел. стъкла, климатик, централно заключване, въздушни възглавници и други подобни, които можеха да се видят само в леките автомобили. Под предния капак място намират познатият от предходното поколение 2.0 литров бензинов агрегат. Новият 2.5 литров, 4-цилиндров  дизел обаче прави фурор и става един от най-предпочитаните сред клиентите на модела. Той се предлага във версии на мощност от: 85, 100 и 115к.с.., което напълно покрива изискванията на клиентите. V6-цилиндровите мотори продължават да намират своето място и в този модел, но в по-късен етап те окончателно са отхвърлени от гамата на Transit MkIII. Производството на третото поколение на модела вече се осъществява и във Виетнам и Беларус. Спокойно може да се каже, че това е и най-дълго произвежданото поколение, което се предлага цели 17 години.

След дългогодишната годишна служба, третото поколение е заменено от Transit MkIV. Представен през 2000 година моделът има амбициите да завладее тотално пазара на този тип превозни средства благодарение на изцяло новата си платформа, която позволява версии със задвижване, както на задните, така и само на предните колела. Разбира се не липсва и версия 4х4. Под предния капак място намират модерните, TDCI агрегати с работен обем от 2.2 и 2.4 литра и мощност от 85 до 140к.с. Бензиновата версия разчита 2.0 и 2.3 литровите мотори с мощност 118 и 146к.с. През 2005 година е произведен 5 милионният Transit. Това е и първото поколение на модела, което се предлага в Северна Америка, но само в Мексико. Там той е оборудван с 5-цилиндров, 3.2 литров, турбо дизел с мощност 200к.с. куплиран с 6-степенна трансмисия задвижваща предните колела. В  края на жизненият си цикъл, четвъртото поколение на Transit се предлага и със Стоп/Старт система, както и с обновен 2.2 литров дизел чиято мощност достига 200к.с. 

Така се стига до 2012 година, когато е представено петото поколение на модела. То не само се предлага в Северна Америка, но вече се произвежда и там и то не къде да е , а в САЩ. Моделът е разработен съвместно европейското и американското подразделение на марката, което води до представянето на две отделни версии: Transit Custom и Transit.  

Ford Transit Custom се предлага със задвижване на предните или 4-те колела и с късо и дълго междуосие, което достига 3.8м. Под предния капак място намират 2.2, 2.4 и 3.2 литровите TDCI агрегати, както и бензиновият 2.3 литров мотор. 

Ford Transit е по-грубият модел и се предлага със задвижване и само на задните колела. В разнообразието от варианти се предлага и свръх дългата база с междуосие достигащо внушителните 4.5 метра. Макар и предлаган в Европа, той е предназначен предимно за пазарите в Северна Америка, където се предлага оборудван и с бензиновите 3.5 и 3.7 литрови агрегати достигащи мощност от 320к.с., куплирани с автоматична трансмисия. 

Така Ford Transit се превръща в глобален модел, който се предлага на пазарите в цял свят. В момента производството му се осъществява в Испания, Турция, САЩ и Русия.

Край на изненадващите скокове по улиците

Най-късно до две години, корейците от Hyundai и Kia ще предложат в своите модели нова система, която ще разпознава така наречените "легнали полицай" и ще въздейства върху спирачките на автомобила. За съжаление обаче това ще става само, ако скоростта на автомобила не е по-висока от 30км/ч, което означава, че изненадващите скокове няма да бъдат избегнати, но добрата новина е, че ако автомобилът се движи с по-високо скорост към водача ще бъдат изпращани предупредителни, звукови сигнали, в следствие на които той би трябвало да реагира адекватно. Според информацията новата система работи чрез радар детектор, камера и данни от GPS системата, които сканират пътната настилка и разпознават неравности с височина по-голяма от 75мм и с дължина до 3.6 метра. За сега не се уточнява, кога ще бъде представен първият автомобил с този система. 

Peugeot модернизира моделите 308 и 408 предлагани в Южна Америка

На автосалона в Аржентина, който отвори врати за журналисти преди броени часове, Peugeot представи обновените версии на предходните поколения  308 и 408, които все още се радват на добър пазарен прием в Южна Америка. Предната част и на двата модела е изцяло нова и се доближава плътно до тази на новото поколение Peugeot 408, което за момента се предлага само на азиатските пазари. В интериора също се наблюдават промени, но те са свързани по-скоро с по-богатото оборудване, нови материали за изработката на отделни детайли и наличието на нова мултимедийна система. 

Под предния капак място намират познатите бензинови агрегати с работен обем от 1.6 и 2.0 литра, като по-малкия ще се предлага вече и с принудително пълнене на цилиндрите и мощност от 165к.с. Новост е наличието на 6-степенната, автоматична трансмисия, която ще се предлага срещу доплащане. Продажбите на обновените версии в Южна Америка започват през втората половина на тази година, като за сега цени не се съобщават. Стана ясно, че от тази година на тамошният пазар ще бъде налично  и Peugeot 308 II, но то ще се предлага под друго име и в по-висока ценова категория. 

Renault Sandero RS и Renault Duster Oroch за сега само в Южна Америка

В Южна Америка, Renault представи два интересни модела базирани съответно на Dacia/Renault Sandero и Dacia / Renault Duster. Първият модел е спортна версия на компактният хеч, която получава по-мощен агрегат, спортно окачване, модифицирани спирачки, аеропакет и спортен интериор. Под предния капак място намира 2.0 литров, атмосферен агрегат с мощност 145к.с., куплиран с 6-степенна, механична трансмисия. Според информацията ускорението на Renault Sandero RS до 100км/ч от място става за 8 секунди, а максималната скорост е 210км/ч. за сега не се споменава дали тази версия ще видим и с емблемите на Dacia, но ние силно се надяваме това да се случи. 

почти на 100% обаче в най-скоро време ще видим европейската версия на вторият модел представен в Аржентина - Renault Duster Oroch. Да, това е серийната версия на представеният в края на миналата година концепт - Renault Duster Oroch Concept. Моделът е презентиран като пикап за свободното време и е предназначен за младите хора с активен начин на живот. Купето предлага място за 5 човека и достатъчно багажно пространство за да побере: сърфове, малки лодки, джетове, велосипеди и др. Трябва да се спомене, че именно в Южна Америка годишно се продават над 1 млн. автомобила от този тип. Renault Duster Oroch ще се задвижва от 1.6 или 2.0 литров, бензинов агрегат куплиран с механична или автоматична трансмисия. задвижването на 4-те колела е опция и за двете версии. 

Продажбата и на двата модела в Южна Америка ще започнат в края на септември месец, като цени за сега не се споменават. 

Bollore представя втори електромобил, който ще се отдава под наем

Преди няколко години си запитахме дали Ще отпадне ли нуждата от личен автомобил в големите градове? За сега отговорът не е ясен, но компанията, която възнамерява да наводни големите градове във Франция с електрически автомобили под наем представя своя втори модел. Bollore BlueCar представя модела Bluesummer, който ще бъде достъпен на лазурния бряг още това лято. Моделът е духовен наследник на култовия през 70-те години Citroen Mehari и разполага с конструкция лишена от странични стъкла и възможност за демонтиране на страничните врати. Bluesummer предлага място за четири човека и е задвижван от електромотор с мощност 68к.с., който е способен да ускори модела до 100км/ч за 6.3 секунди. Максималната скорост е ограничена, а автономията възлиза на до 200км., при условие, че се управлява предимно в градски условия. 

Peugeot 308 GTI на върха в гамата на марката.

След Peugeot 308 GT, сега идва ред да видим и върховата версия в гамата на модела, която носи обозначението GTI. Официалната премиера пред публика ще се състои по време на автосалона във Франкфурт, а продажбите ще започнат веднага след това с цени около 30- 35 000 евро. За тези пари ще получите най-расовият модел на компанията за всички времена. Той разполага с 1.6 литров, турбо агрегат, който ще се предлага в две версии на мощност - 247 и 266к.с. 

Макар и да не се споменават динамичните характерестики с общо тегло от 1205кг., очакваме ускорението на 308 GTI, да бъде в рамките на 6 секунди. Трансмисията е 6-степенна, механична, което ще позволява на по-спортно ориентираните водачи да разполагат с цялата мощност на агрегата. Спирачната система и окачването също са подменени, а изпускателната система е с два кръгли накрайника. Серийно моделът ще се предлага с 19-цолови джанти, спортен салон с кожа Алкантара и GTI елементи. 

За сега не се споменава дали марката ще предложи и комби версия за тази модификация, но най-вероятно това няма да се случи. Факт е обаче, че французите най-накрая се осмелиха да предложат модел в тази категория, който ще трябва да се изправи срещу Volkswagen Golf 7 GTI.
++++++++++++++++++++++++
Станаха ясни и динамичните характеристики на модела. Ето ги и тях: 0-100км/ч - 6.2 сек. за версията с 247к.с. и 6.0 секунди за тази с 266к.с. Максималната скорост и на двете версии е ограничена на 250км/ч. Според производителя, техният модел е най-икономичен в своя клас. Снабден със Стоп/Старт система по-маломощната версия постига среден разход от 6л/100км.

Официална премиера на Mercedes GLC

Преди броени часове в Щутгарт се състоя официалната премиера на Mercedes GLC. Както знаем, това е наследник на модела GLK и ще трябва да се изправи директно срещу BMW X3 и остарялото вече Audi Q5. Моделът на Mercedes е най-новия от немската тройка и е изграден върху изцяло новата платформа от C-class, която позволява да бъде налична и версия с десен волан, която пък липсваше в GLK. Най-късно през 2016 година ще видим и GLC Coupe, версия която трябва да се изправи директно срещу BMW X4. Габаритите са нараснали в сравнение с тези на предшественика, но общото тегло е намалено с 80кг.

Продажбите на GLC ще започнат в края на тази година, като първоначално моделът ще се предлага с три агрегата. Това са: 4-цилиндровия, бензинов, 1.8 литров турбо мотор с мощност 208к.с. и 2.2 литровия дизел в две версии на мощност - 168 и 201к.с. Хибридната версия пък разполага с бензинов агрегат съчетан с електромотор и обща мощност 211к.с. Според производителя средния разход на гориво на тази модификация е 2.6л/100км. при лабораторни условия. Серийно задвижващи за бъзовите версии са задните колела, а срещу доплащане ще се предлага системата 4Matic. Пак срещу доплащане ще се предлага и 9-степенната, автоматична трансмисия, както и въздушното окачване. 

В по-късен етап се очакват и AMG версия, както и такива с V6-цилиндрови агрегати. Цени все още не са обявени. 

Резултатите от "International Engine of the Year Awards - 2015"

Дойде време да разберем, кой агрегат ще бъде обявен за най-добър в конкурса"International Engine of the Year Awards ". Всяка година се обявяват най-добрите агрегати в съответната категория. Тази година журито явно се е смилило пред останалите участници и е избрало за краен победител 3-цилиндровия, 1.5 литров агрегат на BMW. Двигателят на Ford обаче остава на втора позиция с разлика от едва 7 точки, а 1.2 литровия, турбо мотор на PSA е класиран на трето място.

Ето и победителите в различните  категории: 

до 1.0 литра            -  Ford Ecoboost
от 1.0 до 1.4 литра -  PSA - 1.2 Turbo
от 1.4 до 1.8 литра - BMW 1.5 Turbo
от 1.8 до 2.0 литра - Mercedes/AMG - 2.0 turbo
от 2.0 до 2.5 литра - Audi - 2.5 Turbo
от 2.5 до 3.0 литра - BMW - 3.0 Twin Turbo
от 3.0 до 4.0 литра - McLaren - 3.8 Bi-Turbo
над 4.0 литра          - Ferrari 4.5 V8
Green Engine           - Tesla

Jaguar освежава флагмана - XJ

Преди броени минути Jaguar представи обновената версия на своя флагман - XJ. нови брони, нова оптика на предните светлини с вградени дневни LED светлини, допълнителни цветове, нов дизайн на джантите и нови накрайници на изпускателната система са детайлите, които ще открояват новата версия. 

В интериора промените са незабележими. Според информацията базовото ниво на оборудване получава по-висококачествени кожи за тапицериите и седалките. Инфотейнмънт системата е с нов софтуер и нов четириядрен процесор. Интерфейса на 8-инчовия тъч скрийн екран също е нов. новост е възможността на дисплея пред водача да се показва само навигационните карти, като по-този начин водача по-лесно ще може да следи маршрута. Новата 17 канална аудио система с 26 високоговорителя също се споменава специално в съобщенията. там също се споменава и системата за предотвратяване на сблъсък, която разпознава движещи се предмети, както в предната, така и в задната част на автомобила. 

Под предния капак промените също са незабележими. Единствено 3.0 литровия, дизелов агрегат получава повече мощност, която сега възлиза на 300к.с.  Бензиновите версии ще разчитат както да сега на: 4-цилиндровия, 2.0 литров агрегат с турбо пълнене на цилиндрите и мощност 240к.с., 3.0 литровия, компресорен мотор с неговите 340к.с. и 5.0 литровия, компресорен V8 с мощност: 470, 510 или 550к.с. Серийно всички агрегати са куплирани с 8-степенна, автоматична трансмисия предаваща движението към задните колела. Срещу доплащане ще продължава да се предлага и AWD, което е достъпно и за удължената версия на купето. Новост е електрическото серво на волана, която според производителя предлага по-добра обратна връзка към водача и по-точно управление. На свой ред, това се отразява и на разхода на гориво, който благодарение на това е спаднал с цели 3%. 

Дали направените промени като цяло ще успеят да задържат интереса към този модел във висшата лига не е ясно, но по всичко личи, че за да се съревновава с високотехнологичните немски представители, на англичанина му трябва нещо повече от имидж. Нова инфотейнмънт система, гласова командване на навигацията, масажиращи и проветряващи седалки.......Дали тези подобрения ще ви накарат да се разделелите с минимум 80 000 евро, като се има предвид, какво предлага новата BMW 7-серия, за малко повече.

Hyundai Grand I10 X само за пазарите в Индонезия

След Hyundai I20 Active, корейците представят по-ниско позициониран модел с офроуд елементи, този път на базата на Hyundai Grand I10. Неговото име е Grand I10 X и както се досещате той ще се предлага предимно на пазарите в Индия и региона. Освен леките промени в дизайна на броните, новите прагове и добавените офроуд елементи разлики с донора няма. Технологично също няма промени, ако изключим новите амортисьори с по-дълъг ход и увеличения клиренс. Под предния капак място продължава да намира 1.2 литровия, бензинов агрегат с мощност 86к.с., куплиран с 5-степенна, механична трансмисия предаваща движението към предните колела. За сега няма информация дали марката подготвя подобна модификация и за европейската версия на модела, но след като се предлага Hyundai ix20 Cross, защо да не се предлага "Cross" версия и за I10. 

Класики: Lamborghini Silhouette/Jalpa

През 1976 година, Lamborghini представя модела Silhouette, който би трябвало да популяризира марката сред новобогаташите в САЩ. Проектиран от Bertone, Lamborghini Silhoutte е двуместен спортен автомобил тип "тарга" с централно разположен двигател разположен напречно . Той е V8-цилиндров с работен обем от 3.0 литра и разполага 250к.с. С общо тегло от 1240кг., моделът ускорява до 100км/ч за 6.5 секунди, а максималната скорост възлиза на 260км/ч. Поради високата си цена обаче, този модел не може да стане популярен и е произведен в едва 54 бройки и се произвежда до 1979 година. Въпреки това марката не се отказва от конструкцията Silhouette и новия собственик на компанията - Raging Bull решава да направи модела основа за значително по-успешния - Jalpa, който е представен през 1981 година. 

Двата модела са технологично еднакви, но Jalpa разполага с по-мощен - 3.5 литров агрегат с 260к.с. Предвид нововъведените норми за безопасност обаче общото тегло на модела нараства значително и достига фрапиращите за такъв тип автомобил 1510кг., а от това динамичните характеристики страдат. Въпреки, че производителя обявява ускорение до 100км/ч от място възлиза на 6.0 секунди, то в реални условия стойността едва се доближава до 7.5 секунди, а максималната скорост спада на 248км/ч. 

Добрия дизайн, богатото вътрешно обзавеждане, лесното управление и всекидневната пригодност успяват да наложат този модел на марката и именно той става най-продаваният с общо 410 бройки, но въпреки това не получава полагащото му се внимание и се смята за търговски провал.  По това време цената на базовата версия, която е около 60 000 долара, надвишава малко тази на Mercedes SL (R107) и прекия си конкурент Ferrari 328. През 1988 година новия собственик на компанията - Crysler, решава да свали от производство Jalpa и го обрича на забвение, като прекратява и поддържането на резервни части. Така собствениците на този модел са принудени или да се разделят с него или да го консервират. Днес добре запазен екземпляр може да се намери за около 30 000 долара, но е трудно да бъде поддържан, което пък го прави слабо търсен и на вторичния пазар. 

Обновеното Suzuki Spacia с хибридно задвижване

От този месец в Япония започват продажбите на обновеното Suzuki Spacia. Представеният преди две години "Kei", модел е подложен не само на  козметични промени ,но и на технически такива, както и възможност за по-богато оборудване. Най-интересна е псевдо хибридната технология, благодарение на която, обновеното Suzuki Spacia има възможност да се задвижва в рамките за около 30 секунди само чрез електроенергията складирана енергия в литиево йонната батерия по време на движение. За да се спести електричество пък, електромоторът се включва само при скорост над 15км/ч и работи до постигане на 85км/ч. Преди и след това работата се поема от бензиновия, 0.66 литров агрегат с мощност 54к.с. Трансмисията естествено е CVT, а средния разход на гориво според производителя е 3.1л/100. Това означава, че тази технология спестява до 10% гориво. 

Системата за разпознаване на движещи се обекти и знаци, която влияе и на спирачната система на автомобила с цел предотвратяване на сблъсък също ще бъде налична и тук. Производителя гарантира, че обновената версия е значително по-добре шумоизолирана, а климатичната инсталация подобрена. Моделът ще продължава да се предлага с две и четири задвижващи колела.