Изберете най-грозния автомобил за 2023г. на AutoblogBG

Добрата новина е, че тази година за "Най-грозен автомобил на Kamuscoop", няма модел на BMW. От представените през 2023 година в Европа модели ние отличихме пет от тях, чиито дизайнери не са отдели нужното внимание по време на тяхното проектиране. В продължение на две седмици, на страницата ни във Facebook ще бъде налична анкета в която ще можете да гласувате за номинираните модели изброени по-долу. А те са, както следва подредени по азбучен ред:

1.Citroen C3

2.BYD Dolphin

3.Honda е:Ny1

4.  Mitsubishi Colt 

5.Volkswagen Passat B9

6.Yudo Yuntu

Peugeot 3008: Автомобил за 2024 година на Kamuscoop избран от посетителите на AutoblogBG

 След едномесечната анкета на Kamuscoop, направена сред посетителите на AutoblogBG и страницата ни във Fecebook, стана ясен и таз годишният модел избран за Автомобил за 2024 годината на Kamuscoop.  Вече със сигурност е ясно, че по-голямата част от аудиторията са фенове на Peugeot, тъй като за 7-ми път във вече 13 годишната история на сайта, модел на френската марка е избран за автомобил на годината. 

След като бяха сумирани резултатите и от двете анкети стана ясно, че тази година победителят е  Peugeot 3008 с общо  64% (53+11).  На второ място с 57% (13+44), остана Dacia Duster, а за китайският BYD Seal EV са гласували 27% (16+11). 

Какво видяхме през 2023 година?

През изминалата година китайците продължиха своята инвазия с множество EV, BEV, PHEV и ICE модели, но останалите производители също не останаха по-назад, което допринесе 2023 година да бъде най-ползотворната година след пандемията. Ще се опитаме да припомним най-интересните и важни премиери през годината, започвайки с тези на европейските производители. 

Без съмнение най-големият европейски концерн е VAG въпреки, че среща голям отпор от новосъздаденият алианс Stallantis. Немците не останаха безучастни и тази година бяха достатъчно активни с представянето на новите поколение на едни от най-емблематичните им модели. Volkswagen представи изцяло новите поколения на Tiguan и Passat, които са тясно свързани с Skoda Superb и Kodiak. Porsche от своя страна представи новата Panamera, а Lamborghini първият си хибриден модел в своята история под името Lamborghini Revuelto, който трябва да замени Aventador. След като стана ясно, че SEAT прекратява развитието на своите модели и се отказва от производството на автомобили, нейната функция се поема от новосъздаденият бранд Cupra, съсредоточен към производството на спортно ориентирани модели, която тази година се отчете с електрически SUV под името Cupra Tavascan. 

Stellantis от своя страна също заложи на EV технологията. Тази година групата бе представена от новите поколения на Peugeot Е-3008 и Citroen C3, като последният се очертава да бъде един от най-достъпните електрически модели на пазара в Европа. Fiat ще се опита да привлече младите клиенти с новият Fiat 600e, който също ще се предлага изключително като електрически задвижван модел макар, че ще се предлага и с конвенционално задвижване. Зад океана концерна заложи на пикапите с електрическият Ram 1500 REV, но в Южна Америка марката ще предлага конвенционално задвижван компактен пикап Ram Rampage. Гвоздеят в програмата на Stellantis тази година обаче бе забит от Alfa Romeo с ексклузивният 33 Stradale, който за съжаление ще бъде произведен в строго ограничена серия от едва 33 бройки и едва ли всички ще имаме щастието да го видим на живо. 

Алианса на Renault-Nissan-Mitsubish,i също имаше какво да покаже през 2023 година и бе най-активен от европейските си конкуренти. Водещата марка Renault, заложи на електрическият  Scenic E-Tech и хибридният Renault Rafale. Не остана забравен и търговският модел Renault Master, който представя марката в този клас вече над 40 години. Бюджетните модели на алианса остават едни от най-важните, тъй като се оказва, че същите носят и най-голямата печалба. Безспорен фаворит е румънската Dacia, която представи новото поколение на своят бестселър Duster, който ще се предлага и с емблемите на Renault. За развиващите пазари в Индия и Латинска Америка марката е подготвила един не по-малко интересен модел в лицето на Renault Kardian. Mitsubishi от своя страна представи изцяло новото поколение на може би най-важният модел в гамата на марката - Mitsubishi L200. Благодарение на Renault и ребадж инженерството, японската марка успя да възроди друг култов свои модел и представи ново поколение на Mitsubishi Colt. За пазарите в Индонезия и региона пък е подготвен компактен и достъпен кросоувър наречен Mitsubishi Xforce. 

Немските премиум производители не останаха със скръстени ръце и привлякоха внимание към себе си новите поколения на BMW X2, BMW 5-series, Mercedes E-class, Мercedes CLE и спортния Mercedes-AMG GT. Mini също се представи подобаващо с новите Countryman и Mini. 

Американските производители видимо не са в благоприятно положение, но въпреки това напомниха, че все още са фактор в автомобилостроенето. Най-активен от тях в Европа, безспорно е Ford, чиято гама ще бъде силно намалена след като стана ясно, че Fiesta и Focus ще останат без наследници. Специално разработеният за пазарите на стария континент електрически SUV  с името Explorer ще бъде един от най-важните модели на концерна, но най-големите надежди са насочени към новото поколение на Ford Transit Courier и Tourneo Courier, които в близките 1-2 години трябва да носят най-големи приходи на компанията от европейската гама. 

След като General Motors се раздели с Opel, американският гигант остана без представител в Европа и явно се съсредоточава към пазарите отвъд океана и Китай. В САЩ, бяха представени новите поколения на Chevrolet Traverse и GMC Acadia, а Cadillac заложи на пълната електрификация с новите Cadillac Optiq, Escalade IQ и Vistiq. В Китай концерна продължава да е активен с марката Buick, където бяха представени новите Buick LaCrosse и Electra E4, чието производство ще се осъществява на местна почва. 

Най-големият световен производител Toyota, остава верен на хибридната технология и все още не мисли за масова електрификация което е ясен знак за това какво продължават да искат клиентите, които явно все още не са готови да се доверят изцяло на новата EV технология. Един от най-големите пазари за японците остава този в Северна Америка, където бе представено изцяло новото семейство на Crown,  допълнено тази година с Toyota Crown Sport, Crown Estate / Signia и Crown Sedan. Не бе забравен и най-продаваният седан на японците в САЩ, който бе основно модернизиран и представен като ново поколение - Toyota Camry в следствие на което вече ще бъде наличен само с хибридно задвижване. За разлика от него обаче, новатаToyota Tacoma ще бъде налична и с конвенционално задвижване. Една от най-интересните премиери на Toyota тази година, бе тази на Toyota Land Cruiser / Prado, която освен в САЩ, Япония и Близкия изток ще бъде налична и в Европа, заедно с новата Toyota C-HR. Въпреки наличието на Lexus, който от своя страна тази година представи модели като: TX, GX, LM и LBX, Toyota представи ултралуксозен SUV модел  - Toyota Century, който първоначално ще е насочен към клиентите в Япония. В пълен контраст с този модел, марката представя бюджетния пикап  Toyota Hilux Champ, разработен за развиващите се пазари. Знаем, че Suzuki и Suabaru са под крилото на японският гигант и също не бяха забравени, като от своя страна същите представиха новите поколения на Suzuki Swift и Subaru Forester.

Не трябва да пренебрегваме и корейците които тази година също имаха какво да покажат. Електрическият исполин Kia EV9 предлага невиждано вътрешно пространство и интересен дизайн, чиято линия бе пренесена успешно и в по-малката Kia EV5. Като стана въпрос за дизайн, то веднага трябва да отбележим новото поколение на Hyundai Santa Fe, което противно на очакванията не получи електрическо задвижване. 

За всички е ясно, че китайските производители не трябва да се подценяват въпреки, че все още не могат да стъпят подобаващо на европейския пазар. Вече няма световен производител който да не се съобразява със стандартите които китайците налагат в своите модели и това не е без основание. Китай вече е най-големият износител на автомобили в света, а BYD дори обяви, че започва да строи завод в Европа, позициониран в Унгария. Тази година в Китай, марката предложи един от най-достъпните EV модели на пазара с името BYD Seagull, който бе съпроводен от луксозните BYD Song L, Seal DM-i и Sea Lion 07. За най-претенциозните си клиенти, производителят представи нов бранд наречен Yangwang, чиито модел - U8, поставя нови стандарти при всъдеходите по отношение на лукс и технологии.

Geely е китайският производител с най-голям интерес, тъй като е собственик на марки като Volvo, Smart и Lotus, чиято история и традиции са известни по цял свят, а техните модели отдавна са се наложени на пазара и се радват на доверия от страна на клиентите. Шведите тази година за първи път от няколко години представят цели два модела - Volvo EX30 и EM90, които разбираемо са изцяло електрически съобразени с бъдещето на марката, а последният е и първият MPV модел в историята на Volvo. Англичаните от своя страна представят първият си модел с четири пълноразмерни места под името Lotus Emeya, а Smart заложи на купеобразният Smart #3. На родна земя марката също има какво да предложи с модели като: Luxeed EH3, iCar-03, Chery TJ-1, Exeed Sterra ET и Sterra ES, както и моделите на новият бранд Galaxy L6, L7 и E8.

Друг китайски производител добре познат и у нас е Great Wall който чрез своят бранд Hawal, представи няколко интересни SUV модела с хибридно задвижване: Haval Ruge , Ruge Max и Haval Raptor, като част от тях ще бъдат налични и на стария континент. Не можем да не споменем и първият модел на електронният гигант Xiaomi наречен SU7, който е с претенциите да бъде по-добър от Porsche Taycan, както и премиум бранда на Dayun Grup със своите впечатляващи Yuanhang Y6 и H8. Nio която от няколко години е добре позната и в Европа, също представи впечатляващият NIO ET9, който за сега няма да бъде наличен в Европа.

, 

Какво е бъдещето на автомобилните производители след изминалата 2023 година?

 Тази година се оказа много динамична и продуктивна по отношение на автомобилостроенето въпреки, че бранша среща значителни трудности с наложената от европейският парламент и САЩ, директива за задължителна глобална електрификация след 2035 година и източници на енергия от възобновяеми източници. Много производители вложиха огромни средства в разработката на електромобили и развиването на тази технология, окрилени от първоначалният пазарен бум на автомобилите с нулеви емисии. С течение на времето обаче се появяват подводни камъни, които са притеснителни за голяма част от световните производители, които срещат в лицето на Китай огромна конкуренция, тъй като същите са субсидирани от самата държава и в някои случаи поема повече от 30%, от вложените средства за тяхната разработка. Целите са постигнати и сега не случайно Китай е  най-големият износител на автомобили в света. 

Някои производители вече алармират, че растежа на пазара не е този, който се очаква и продажбите намаляват главоломно, което накара някои от тях дори да спрат производството поради невъзможност да  реализират своята продукцията. Сред тях е и един от пионерите в разработката на електрически автомобили GM, чиито главен изпълнителен директор Мери Бара обяви публично, че концернът се отказва от поставените цели за производството на изцяло електрически модели. Стигна се до там, че договорът за сътрудничество с Honda за разработката на електромобил с цена под 30 000 долара беше разтрогнат. Дори самият Илън Мъск алармира, че икономическата ситуация наложена от новите разпоредби ще доведат до намалено търсене на превозни средства. 

Мерцедес също се оказа  засегната и бе принудена да намали цените на своите продукти за да може да бъде конкурентно способен, тъй като електромобилите се продават все по-трудно заради високите цени, липсата на адекватна инфраструктура и не на последно място, промяната на навиците на потребител свикнал с конвенционалните автомобили и безпроблемното предвиждане от точка А до точка Б без да използва калкулатор за изчисляване на сложни алгоритми взимайки предвид дори и прогнозата на времето. 

Президентът на Toyota от своя страна обяви, че хората най-накрая виждат реалността и остава скептичен в плановете на колегите си за преструктуриране на производството за изцяло електрически модели. Ford намали производството на електромобили с близо 50%, а строежът на новият завод за тягови батерии в Мичиган остава под въпрос. Шефът на BMW категорично заяви, че марката се отказва да определи срок за спирането на производство на ДВГ, тъй като поставените срокове не са изпълними за да бъдат заменени близо 1.2 млрд. автомобили в световен мащаб задвижвани от ДВГ. Ако тяхната продажба бъде забранена както се очаква, то много хора просто ще запазят своите настоящи модели, което ще доведе до проблеми с безопасността и дори екологията. 

Лука де Мео, който е ръководител на асоциацията на европейските производители на автомобили и изпълнителен директор на Рено, стига още по-далеч и нарече плановете на Европарламента - лудост. Той съветва още за гарантиране на справедливи условия на конкуренция и свободна търговия, които могат да доведат до 40%, спад на цените след 2027-2028 година. Наложените санкции за китайските производители в Европа пък от своя страна, могат да доведат до неефективни и инфлационни ефекти, което ще повлияе на икономиката в Европа, която зависи силно от цената на енергията и тази на газа. Лука де Мео дава за пример японските kei автомобили оборудвани с лека хибридна технология, които могат да се окажат добро решение за градската мобилност в Европа. Същите предлагат всичко, което потребителят се нуждае за ежедневна употреба и ако се насърчи производството на такъв тип автомобили в Европа, то големите градове ще се освободят от тежките SUV модели и улиците ще започнат да дишат. Според него при правилна политика и стандарти, то цената на подобен модел няма да нахвърля 10-12 000 евро. 

Yuanhang H8 с цена от 49 200$

 Китайската премиум марка Yuanhang представя своят втори модел в рамките на една година, който обаче ще бъде наличен на местния пазар от началото на следващата година заедно с още два електрически модела, чиито предпроизводствени версии видяхме преди една година (Dayun Group представя премиум марка с името Yuanhang).  Новият електрически SUV носи обозначението Н8 и е основан върху BHD платформа с 800-волтова архитектура от фастбека Yuanhang Y6, разработена с помощта на Bosch и Huawei. 

С дължина от 5.23 метра и междуосие от 3.13 метра, триредовият ултра-луксозен SUV е позициониран като флагмански модел на марката с място за 6 човека в конфигурация 2+2+2 места. Интериора е идентичен с този на фастбек версията с 12.3-инчов дисплей за инструменталният панел пред водача и 17.4-инчов вертикално разположен тъчскрийн дисплей за инфо-развлекателната система с гласов контрол и изкуствен интелект. Пакета от асистенти на борда дава възможност за автономно шофиране от ниво 2+, а срещу доплащане ще бъде налична и автономна система за шофиране с лидар технология и трето нива на автономия. Срещу доплащане за модела са предвидени: 70-инчов HUD дисплей, амбиентно осветление с 256 цвята, панорамен покрив, лицево разпознаване на шофьора и др. При всички случаи втория ред седалки идва с индивидуални кресла оборудвани с масажна и вентилираща функция и възможност за наклон на облегалката до 145 градуса. 

Базовата версия на Yuanhang H8 ще разчита на един електромотор задвижващ задните колела с мощност от 340 к.с. За нея са предвидени трикомпонентни батерии с капацитет от 88.4 или 100 кВтч., които осигуряват автономия между 610 и 700 км. Двумоторните версии със задвижване на четирите колела са налични с мощност от 680 или 707 к.с. Те от своя страна обаче освен със споменатите батерии ще могат да се поръчат с тягова батерия с капацитет от 150 кВтч., която осигурява автономия до 950 км. Благодарение на 800-волтовата архитектура зареждането на батериите от 20 до 80%, става в рамките на 30 минути. 

Fengyuin T9 / T10 представен в Китай

 Само няколко дни след представянето на Fengyuin T6, китайската марка представя вторият си модел под новото име Fngyuin, който е наречен Т9/Т10. От пръв поглед става ясно, че за основа на новият хибриден модел е взет Chery Tiggo 9, но неговият дизайн е видимо променен. 

За задвижване Fengyuin T9, разчита на Plug-in хибридна технология с 1.5 литров, турбо бензинов мотор и два синхронни електромотора съчетани с едностепенна или тристепенна, DHT трансмисия. Общата мощност на системата възлиза над 300 к.с., а в изцяло електрически режим ще могат да бъдат изминати до 160 км. 

Интериорът на Т9 се различава коренно от този на Tiggo 9, като приема оформление с два отделни екрана. За водача е предвиден 10-инчов, цифров инструментален панел, а мултимедийната система с изкуствен интелект е оборудвана с 15.6-инчов, 2.5К дисплей. Наличен на борда е HUD дисплей с добавена реалност. Т10 от своя страна ще се предлага във версия с 6 места с индивидуални седалки и малко по-голям заден надвес, който увеличава общата дължина на купето с 4 см. 

Новото поколение на Mazda Flair Wagon не закъсня

След представянето на новото поколение Suzuki Spacia, резонно сега пред нас е и новата Mazda Flair Wagon, която както знаем е идентична с моделът на Suzuki, а разликите между двата модела се свежда единствено до емблемите. 

Поради този факт няма, какво ново да с добави относно моделът на Mazda, който също се предлага и в линия Custom с различно оформление на предната част и по-богато оборудване. Емблемите на Mazda обаче допринасят за малко по-висока стартова цена на популярният kei модел. За да се сдобиете с новата Mazda Flair Wagon в Япония ще трябва да се разделите с минимум 1 541 000 йени, като за тях получавате идентично оборудване и задвижване. 

Моторната гама се свежда до 0.66 литров, 3-цилиндров бензинов мотор оборудван с лека хибридна технология и мощност от 49к.с. Неговата турбо версия разполага с 64 к.с., като при всички случаи трансмисията е CVT. Задвижването на четирите колела се предлага срещу доплащане и за двете версии на агрегата. 

Bozhi 4X е първият модел на китайската марка създадена между сътрудничеството на Toyota и GAC

 Най-новата китайска марка носи името Bozhi и е отроче между сътрудничеството между Toyota и GAC. Първият неин модел, бе представен в Китай преди броени часове и носи обозначението - 4Х, но ще се предлага с емблемите на японската марка. От пръв поглед се вижда, че моделът е тясно свързан с Toyota bZ4X и може да се счита за негова модернизирана версия с леко променен дизайн. 

Bozhi 4X ще се предлага във версии с един или два електромотора, но при всички случаи тяговата батерия е трикомпонентна с капацитет от 66.7кВтч. и възможност за бързо зареждане от 30 до 80% в рамките на 30 минути. Базовият модел е оборудван с един електромотор задвижващ задните колела с мощност 204 к.с. и разполага с автономия от 615 км. измерен според китайският цикъл. Версията с два електромотора и задвижване на четирите колела разполага с мощност от 218 к.с., но разбираемо разполага с по-малка автономия която възлиза на 560 км. При всички случаи максималната скорост на модела е ограничена на 160 км/ч.

 За разлика от екстериора, то в интериора разлики не се забелязват. Таблото е оформен в традиционният за японската марка стил с 7-инчов цифров инструментален панел пред водача и 12.3-инчов екран за инфо-развлекателната система. Стандартно на бора място намира усъвършенстваната система за подпомагане на шофирането T-PILOT, която доставя възможност за автономно шофиране от ниво 2 и тризонова климатична инсталация. По-високите нива на оборудване разполагат с подгряващ волан, седалки с подгряване и обдухване, а озвучителна система е доставяна от JBL с 9 високоговорителя. 

Bozhi 4X вече е достъпен за клиентите с цени започващи от 25 200 долара, но първите бройки ще бъдат доставени на клиентите не по-рано от края на януари 2024 година. 

NIO ET9 е свръх технологичен EV луксозен модел с 900-волтовата архитектура и автономия от над 1000км.

Един от най-цанените премиум китайски производител представи своят флагмански модел, който ще се конкурира пряко срещу BMW i7 и Mercedes EQS. Китайците обаче да избрали да подходят по малко, по-нетрадиционен начин и са избрали оформлението на каросерията на Nio ET9 да бъде двуобемно от типа фастбек въпреки, че моделът е презентиран като седан. По този начин пасажерите разполагат с повече простор и светлина, което са едни от главните фактори за усещането за лукс, но ако трябва да бъдем честни погледнат от вън флагманският модел на марката не притежава осанката на своите конкуренти, въпреки своите 5.3 метра дължина и междуосие от 3.25 метра. Може да се обобщи, че Nio ET9 е смесица между купеобразен кросоувър и фастбек купе с изненадващо голям клиренс за луксозен модел, който улеснява достъпът до купето което и повишава нивото на безопасност. 

За разлика от външният вид технологично, Nio ET9 превъзхожда немските модели тъй като е построен върху новата платформа на марката с първата в света 900-волтова архитектура, която осигурява зареждане на електричество достатъчно за пробег от 255км. в рамките на 5 минути. Възможността за смяна на електрическата батерия за само 3 минути в някои от пунктовете за смяна на батерии, които марката продължава да строи усилено и в Европа ще бъде налично и тук. Според информацията за задвижване - ЕТ9, разчита на два електромотора задвижващи четирите колела с обща мощност от 697 к.с. Капацитетът на тяговите батерии които ще бъдат налични за модела, както и техният тип все още не се съобщават, но най-вероятно върховата версия ще разполага с полутвърда SSB батерия с капацитет от 150 кВтч., която ще осигурява пробег от над 1000 км. Тя обаче ще се предлага под наем и няма да бъде включена в цената на автомобила.  Основната версия ще бъде оборудвана с батерия, чиито капацитет е 120 кВтч. Съобщава се още, че новата платформа е оборудвана с интелигентно окачване с индивидуална помпа за всяко колело и управляем заден мост, чиито колела се завъртат до 8.3 градуса. 

Производителят не разкрива напълно интериора на Nio ET9 и набляга на условията за возещите се на втория ред седалки с индивидуални кресла. Моделът е съобразен с изискванията на съвременните бизнес потребители и предлага завиден лукс, високи технологии на борда и не на последно място безопасност. Задните  кресла разполагат с възможност за наклон на облегалката до 45 градуса, стойка за отмора на краката и 11 настройки на позицията на седене. Излишно е да казваме, че четирите места са оборудвани с функция за подгряване, масаж и обдухване. Между задните седалки е разположен 8-инчов екран придружен от два 14.5-инчови AMOLED дисплея позиционирани в облегалките на предните седалки, които обаче ще се предлагат срещу доплащане. Возещите се на втория ред седалки разполагат и с вградена в централната конзола маса, две поставки за безжично зареждане на телефони и дори мини хладилник за напитки.

 Арматурното табло е издържано в минималистичен стил с 15.6-инчов централно разположен AMOLED дисплей за инфо-развлекателната система, която работи с най-новата система на марката SkyOS. По-голямата част от информацията за водача ще бъде налична чрез HUD дисплей с добавена реалност, а за връзката между водач и автомобил е предвиден изкуствен интелект с гласов асистент и възможност за провеждане на разговори. По отношение на технологиите, ЕТ9 e оборудван с лидар технология, която осигурява автономно управление от 3-то ниво. Трябва да се споменем и иновативните странични огледала, които са заменени от LCD дисплеи получаващи картина от камери, които доставят панорамен обзор за ситуацията около автомобила. Все още обаче не е ясно, до колко тази технология е надеждна при минусови температури и влошени пътни условия. 

Продажбите на Nio ET9 в Китай ще започнат от началото на 2025 година, като е планувано цените да започват от 112 800 долара. За сега не се съобщава дали този модел ще се предлага в Европа и САЩ, но ако това стане няма да е по-рано от средата на 2026 година.