Geely Galaxy Starschip Concept с цифрово шаси управлявано от AI и автономия до 2000 км.

 

В Пекин, китайският производител представя своят бъдещ флагмански SUV под формата на концепция наречена Galaxy Starship. Ясно е, че серийният модел ще бъде причислен към моделното семейство Galaxy, а серийното производство трябва да стартира някъде през 2025 година и ще замени Geely Haoyue L. 

Концепцията Galaxy Staschip е основана върху GEA платформата на Geely, предназначена за хибридни и електрически модели. Моделът използва следващото поколение на хибридната система Thor с 800-волтова архитектура, която според информацията осигурява пробег от близо 2000 км. с пълен резервоар и напълно заредена батерия при среден разход на гориво от 3л/100км. Системата позволява движение в чисто електрически режим, конвенционално задвижване или такова с удължен обхват, като работата на различните режими се управлява от AI. Самостоятелно разработената платформа разполага с цифрово шаси, управление чрез кабел без пряка връзка между волана и колелата с индивидуално задвижване. Според производителят моделът разполага с най-компактното и леко електрическо задвижване в индустрията с електромотор чието общо тегло възлиза на 79 кг. 

Резонно за концептуален модел, интериорът на Geely Galaxy Starschip Concept, предлага футуристична обстановка и неща като: изкуствен интелект на борда, холографска проекция, персонални изображения и аватари за пасажерите на борда. Процесорът дело на Qualcomm, позволява интеграция с AI телефони, QR очила и управление на дронове, които явно също намират място на борда. 

Italdesign Quintessenza Concept прави връзката между човек и природа още по-силна

Италианското дизайнерско студио напомня за себе си в Пекин с концепцията Quintessenza, която по всичко личи няма да стигне до серийно производство. Моделът е замислен като предложение за перфектната връзка между хората и природата и демонстрира 55-годишното наследство с което студиото разполага. 

Основата на модела е изработена от леки алуминиеви сплави и разполага с 800-волтова архитектура за работата на трите електромотора на борда и тяговата батерия с капацитет от 150 кВтч. Според производителят общата мощност на модела възлиза на 789 к.с. и ускорява до 100 км/ч. от място за 3.9 секунди. 

Въпреки дължината си от 5.56 метра и междуосието от 3.24 метра, Italdesign Quintessenza предлага място само за 4 човека, а благодарение на нежичните си врати достъпът до купето е безпроблемен. Благодарение на гъвкавата конструкция и специално проектираната задна врата, която е част от покрива моделът лесно се превръща в своеобразен пикап, а возещите се на задните седалки, които могат да се завъртят на 180 градуса могат да се насладят на пейзажа когато задната врата е отворена дори и по време на движение.  Този подход вече може да се види в предлаганият на китайският пазар Changan Qiyuan E07 и все още е въпрос на време да се разбере, дали този тип каросерия ще бъде приета от потребителите. 

Интериорът включва плаващо арматурно табло изработено от плат и мраморна основа с прост дизайн и чисти повърхности. Контролерите за климатичната инсталация са скрити под текстилната материя и стават видими благодарение на специално проектирана за целта прожекционна технология. Останалите контроли за различните функции в автомобила включително управлението на изкуственият интелект на борда, селектора за различните режими на работа и управлението на инфо-развлекателната система са интегрирани във волана. 

Новото поколение на Aion V с вътрешно пространство съпоставимо с това на BMW X5

 

Четири години след представянето на Aion V, китайската марка представя новото поколение на модела. То е проектирано като глобален SUV и израства във всяко едно направление. Сега дължината му възлиза на 4.60 метра, а междуосието е увеличено до 2.77 метра, което е довело до увеличение на вътрешното пространство с цели 20%, като според производителят, сега то е съпоставимо с това на BMW X5 (G05). Според непотвърдена информация, новият модел на марката ще стане основа и за модел на Toyota, който ще се предлага на китайския пазар още през следващата година. 

Новият Aion V е построен върху изцяло новата електрическа платформа на GAC наречена - AEP с интегрирано електрическо задвижване и батерия с термо помпа, която предлага безпроблемна работа при температури от - 35 до 55 градуса. Техниката работи върху 400-волтова архитектура, която съкращава зареждането на тяговата батерия с 60%. Според информацията за 15 минути заряд  от правилната станция може да бъде добавена енергия достатъчна за изминаването на 370 км. Мощността на модела възлиза на 184 к.с., но капацитета на тяговата батерия все още не е оповестена официално въпреки, че се споменава автономия от 750 км.

Снимки на интериора също липсват, но се споменава наличието на самообучаващ се AI кокпит, който отговаря на нуждите на всички пасажери. Предните седалки са снабдени с функция за автоматично сгъване, образувайки двуметрово легло. В централната конзола между седалките е интегриран хладилник за напитки, а озвучителната система е оборудвана с 9 високоговорителя. Всичко това ще се предлага серийно за модела. Срещу доплащане ще бъде налична автономна система за шофиране с 11 камери, 5 мм. радари, които осигуряват релаксиращо шофиране както в града, така и на магистрала. 

Buick Electra L и Electra LT представени като концепции в Пекин

 

В Пекин, американската марка разкри два концептуални модела, които според говорител на марката в най-скоро време ще станат реалност за китайските клиенти. реално това са две версии на един и същ модел насочен към сегмента на луксозните автомобили, който би трябвало да наследи Buick Regal. Наследника на популярният седан ще бъде много ключов модел на марката за Китайския пазар, тъй за разлика от преди няколко години продажбите на компанията не са това което бяха. Въпреки това китайският пазар си остава главният за компанията, където през миналата година там са реализирани над половин милион продажби на фона на едва 170 000 автомобила продадени в САЩ.

Buick Electra - L Concept е пълноразмерен електрически седан построен върху Ultium платформата на GM, но проектиран от техническият център на SAIC-GM в страната. Той е с дължина от 5.05 метра и разполага с междуосие от 3 метра, което гарантира предостатъчно вътрешно пространство. Дизайна е издържан в стила на Buick Wildcat, но със значително по-смекчен и близък до серийно производство вид. 

Марката отделя специално внимание на интелигентният интериор - еConnect с изкуствен интелект на борда и гласов асистент. Пред водача място намира плаващ дисплей с висока резолюция допълнен с панорамен HUD дисплей, а за спътника до него е предвиден допълнителен дисплей който се прибира дискретно в жабката, когато той не се използва. Концепцията разполага с четири индивидуални седалки от плаващ тип с нулева гравитация, а панорамният покрив е с оборудван със светлочувствителен сенник. 

Buick Electra LT Concept е комби версия на седана с приключенски стил и увеличен клиренс, предназначено за клиентите с активен начин на живот. Все още за нея не е взето окончателно решение за серийно производство, тъй като подобни модели са все още нишови за китайския пазар, но няма да се учудим, ако американците рискуват с нормална комби версия на серийният Buick Electra L, който трябва да бъде представен на следващият автосалон в Пекин. 

За задвижване и двете концепции разчитат на позициониран в задната част електромотор с мощност 342 к.с. и тягова батерия, която би трябвало да осигурява автономия до 700 км. 

Lamborghini Urus SE с Plug-in хибридна технология и 800 к.с., но с допълнителни 300кг.

 

Италианската марка представя PHEV версията на Lamborghini Urus, която освен с хибридната се технологии се характеризира и с променен дизайн. Lamborghini Urus SE е веднага разпознаваем с новите предни светлини и капак, промененият дизайн на бронята и новата стилистика на задната част. Новите 23-цолови джанти Galanthus, също открояват хибридната от конвенционалната версия. 

Под капака място намира познатият V8-цилиндров, Twin turbo мотор с мощност 620 к.с., съчетан с електромотор с мощност 192 к.с. и тягова батерия с капацитет 25.9 кВтч., която осигурява възможност за изцяло електрическо движение в рамките на 60 км. Общата мощност на системата генерира 800к.с., но добавеното тегло не е позволило подобряване на динамичните характеристики. Цялата хибридна технология е добавила над 300кг. и сега общото тегло на модела възлиза на 2540 кг.  Въпреки това, според производителят ускорението до 100 км/ч. е подобрено с 1 стотна в сравнение с това на Lamborghini Urus S. Познатата 8-степенна, трансмисия задвижваща четирите колела е оборудвана с нова централно разположена система за векторизиране на въртящият момент с електрохидравличен многодисков съединител, която е комбинирана с нов електронно контролиран диференциал, което пък осигурява по-добър контрол в случай на презавиване. 

Интериорът не е претърпял радикални промени, но се наблюдават нови покрития които според информацията придават по-механично и тактилно усещане, но като цяло го правят да изглежда по-прост и евтин. Съобщава се за инфо-развлекателна система с добавени функции и 12.3-инчов екран.

Mercedes G580 EQ въвежда нова стратегия за наименование на електрическите модели на марката

 С представянето на електрическата версия на Mercedes G-class, немската компания обяви отказа си за именуването на своите електрически модели и вместо EQG, както се очакваше електрическата G-класа ще носи обозначението G580 EQ. Не е ясно дали новата концепция за наименование на електрическите модели на марката е по-удачна, но така или иначе марката смята, че това би трябвало да подобри продажбите на EV моделите на компанията и те ще бъдат приети по-добре от клиентите. 

Mercedes G580 EQ е веднага разпознаваем с леко промененият дизайн на капака, броните и предната маска, която срещу доплащане може да бъде поръчана с осветена радиаторна решетка. Срещу доплащане единствено за електрическата версия се предлага специално проектирана кутия за съхранение на кабелите за зареждане която е позиционирана на мястото на резервната гума, която също се предлага срещу доплащане. Всичко това води да намаление на челния въздушен коефициент от 0.48 на 0.44, което би трябвало да има значение за автономията. 

Интериора идва с новата MBUX инфо-развлекателна система с опционалният Offroad Cocpit с допълнителни функции включително и "прозрачен капак", която показва на водача състоянието на трасето под автомобила. Първоначално на пазара ще бъде налична само богато оборудваната версия Edition One която струва 192 524 евро, но в по-късен етап се очаква да бъде представена и базовата версия чиито цени ще стартират от 142 600 евро. 

Изцяло електрическата версия на емблематичният офроудър се предлага с четиримоторно задвижване с обща мощност от 588 к.с., които ускоряват тежащият над 3 тона колос от 0 до 100 км/ч. за 4.7 секунди. Тяговата батерия на борда е с капацитет от 116 кВтч. и осигурява автономия до 476 км. Въпреки това неговият приоритет не е в динамичните, а в офроуд характеристиките, които превъзхождат тези на конвенционалната версия. Всеки от четирите електромотора е оборудван със собствена двустепенна трансмисия и не се нуждае от традиционните блокировки на диференциалите, тъй като реално такива липсват. Батерията и всички компоненти са добре запечатени, което дава възможност на модела да атакува водни препятствия с дълбочина до 85 см. Голямо внимание се отделя на безсмисленото въртене на място - наречено от марката G-Turn, което позволява на модела да се завърта около оста си. По-значима е възможността да се преодоляват 100 процентови наклони и странични такива до 35 градуса. Предавката LOW Range за шофиране извън пътя, пък работи с интелигентното векторизиране на въртящият момент, което също е значително по-важно от възможността за G-Turn. 

Genesis GV70 с фейслифт и нов интериор

Представен преди четири години и явно в средата на своят жизнен цикъл, корейският SUV е подложен на планувано обновяване, което включва известни промени в дизайна и интериора. Външно обновеният Genesis GV70 може да бъде различен с по-изчистеният дизайн на броните, леко променената радиаторна решетка и новите LED предни светлини оборудвани с MLA технология. 

По-значителни помени обаче могат да бъдат забелязани в интериора, който вече е снабден с 27-инчов дисплей, а контролерите за климатичната инсталация от елипсовидната зона на таблото са преместени на централната конзола, която поради този факт също е с променен дизайн и оборудвана с отделен правоъгълен дисплей. Воланът също е с нов дизайн, а амбиентното осветление е с разширена цветова гама. Оборудването също е подобрено, като на бърда място ще намират най-новият пакет за подпомагане на шофирането с разширени функции и възможност за автономно шофиране от ниво 2+. 

Производителят все още не е обявил промените в механиката, но се предполага, че там промени няма да има или поне не фрапиращи. същите подобрения се очакват и за електрическата версия на модела GV70 EV, която обаче ще бъде представена през втората половина на тази година. 

Mazda Arata Concept е предвестник на втория модел на марката основан върху платформата от Changan

 

Успоредно с Mazda EZ-6 на фирменият щанд на японската марка на автосалона в Пекин, посетителите могат да видят концепцията Mazda Arata EV, която по всичко личи ще се превърне в сериен модел и то още до края на следващата година. Това го потвърждава и факта, че реално моделът е базиран на разработеният съвместно Huawei - Changan Deepal S7, който бе представен миналата година. По подобие на Mazda EZ-6, производствената версия на Arata EV Concept също ще бъде предназначена за китайският пазар и най-вероятно ще се предлага с името EX-6. 

Според информацията Mazda Arata EV Concept е електрически кросоувър, който най-вероятно ще се предлага и във версия с удължен обхват, което все още не е потвърдено официално. Производственият модел ще се предлага с един или два електромотора и батерии от CATL, а за неговото производство ще бъде отговорен стратегическият партньор на марката в лицето на Changan. 

Дизайна на концепцията е елегантен и проектиран да се хареса на изтънченият вкус на китайските клиенти, комбиниращ KODO стилът с футуристични и модерни форми. Предния капак е снабден с въздушен тунел за по-добра оптекаемост, като същият похват се наблюдава и в предната броня и D-колоната. В профил, електрическият SUV се характеризира със светещ бял надпис изписващ името на марката в комбинация осветен червен надпис на задния капак, който за разлика от страничният може да бъде запазен и в серийният модел. 

Интериорът явно не е готов за демонстрация, но там се очаква обстановка подобна на тази в седана EZ-6 със стилен 10.2-инчов дисплей за инструментариума придружен от 14.6-инчов дисплей за инфо-развлекателната система. 

Nissan представя 4 концепции на бъдещи електрифицирани модела предназначени за китайският пазар

Японската марка Nissan, също прави сериозна заявка за сериозно присъствие на китайския пазар и па време на автосалона в Пекин, представя цели четири концепции които по всичко личи са на крачка от серийно производство и са част от пет нови модела, които трябва да бъдат налични на пазара до края на 2026 година. Концепциите демонстрират най-новите постижения на марката, бъдещата нейна електрификация и са част от нейната стратегията да представи конкурентни модели, осигуряващи неповторимо изживяване за всички нейни клиенти с помощта на китайски партньори отговорни за AI технологиите на борда. 

Nissan Epoch и Epic Concept са напълно електрически модели, които подобряват начина на живот на своите собственици. Седанът Epoch например, разполага с личен асистент и възможност за комуникация разпознаващ емоциите на пасажерите. Дизайна е елегантен и разполага с модерни разделени LED фарове. Предполага се, че серийният модел ще бъде насочен като пряк конкурент на Tesla Model 3. 

Електрическият SUV - Nissan Epic е оборудван със система за автономно шофиране подходяща и за движение извън пътя. Неговият интериор разполага с три екрана, дозатор за парфюми и възглавници за возещите се на втория ред седалки. SUV моделът може да служи и като източник на енергия за захранване необходимо по време на лагеруване в природата извън градската джунгла. 

Nissan Era Concept е Plug-in хибриден SUV, който поддържа градския начин на живот и е подходящ дори за бизнес пътувания. Той също разполага с взаимосвързана инфо-развлекателна система, но предлага въздушно окачване, което гарантира комфортно и безопасно пътуване. 

Последната, но не по важност представена концепция е семейният, Plug-in хибриден седан Nissan Evo с усъвършенствани подпомагащи шофирането технологии на борда и AI личен асистент, който подпомага шофирането и планирането на пътуването. Неговият дизайн е по-динамичен, а минималистичният интериора е оборудван с голям централно разположен дисплей за инфотейнмънт системата.

Volkswagen ID. Code 01 Concept предоставя поглед към бъдещето на марката в Китай

 

Volkswagen представя в Пекин концепция на електрически SUV, наречена ID. Code 01. Тя е демонстрация на това, какви ще са бъдещите модели на марката предназначени за китайския пазар и разполага с невиждани до сега похвати и технологии за нейните модели. Концептуалният модел е разработен в Европа, но с помощта на китайски екипи и поема нов дизайнерски език, който ще бъде наложен в предлаганите в Китай модели, чието семейство до края на 2030 година трябва да се увеличи до цели 16 модела. Впечатление правят тънките LED светлини, които имат функцията за комуникация с другите участници в движението посредством изкуственият интелект на борда. Освен това, предната разполага с екран показвайки съобщения и дори прогнозата за времето. 

Информация относно задвижването на VW ID. CODE 01 Concept все още не са налични, но според информацията най-вероятно, тя е построена върху платформата на Xpeng G6, който става един основните китайски партньори на марката. Освен това се знае, че немският производител работи и върху изцяло нова CMP платформа предназначена специално за нейните EV и PHEV модели на марката, които ще бъдат достъпни от 2026 година. Все пак не трябва да забравяме, че CODE 01 е дизайнерски шоу автомобил и позволява всякакви спекулации относно платформата върху която ще бъде основан производственият модел. 

Като концептуален модел, дизайнерите са имали пълната възможност да се развихрят без да се съобразяват с изискванията за безопасност, аеродинамиката и ежедневната употреба на модела. Интериорът разполага с изцяло нова концепция за марката с HMI дисплей разпростиращ се от край да край на арматурното табло. Плаващата конзола между седалките е оборудвана с прибиращ се вертикално разположен дисплей, от който се управляват всички функции в автомобила, като същевременно служи и за визуализатор за аватара на изкуственият интелект с който спътниците и водача могат да провеждат разговори на всякакви теми. На борда място намира още и автономна система за шофиране от ниво 4 с нестандартен волан който се прибира в арматурното табло, когато същата е поела управлението на автомобила. Специално внимание се обръща на роботизираната прахосмукачка LUPO, която се включва в хигиенен режим и дезинфекцира повърхностите в интериора с UV светлина.