Fiat Doblo пише своята история вече 25 г.

 

Това е история, която не се разказва с възклицания, а с километри и тонове превозен труд. Той не се появи с гръм и фанфари и не беше обявен за революция в дизайна. Не! Fiat Doblo се роди като отговор на една фундаментална и неотложна нужда - тази от работен кон, от многоцелеви инструмент в зората на новия Милениум.

Първото поколение на Doblo видя бял свят през 2000-та година. Това не беше просто автомобил, а манифест на практичността. Пазарът търсеше универсалност, която да съчетава поносима цена с абсурдно много място. Инженерите на Fiat създадоха форма, която беше откровено ъгловата. Извивките бяха пожертвани в името на обема. Той беше утилитарен, широк и висок. Негова беше мисията да запълни празнината между малките градски автомобили и големите, тромави бусове.  Появи се както в пътнически, така и товарен вариант. Двигателите му, макар и скромни, бяха достатъчни да влачат товара и отговорностите на своите собственици. Бензиновите версии бяха с работен обем между 1.2 и 1.6 литра, а дизелите 1.3 и 1.9 литра. Мощността варира между 65 и 120 к.с., а трансмисиите са 5 или 6-степенни. Произвежда се до 2010 година и освен в Европа, моделът се сглобява в Южна Америка, Азия и дори в Северна Корея. 

След десетилетие на вярна служба, Fiat предприе смелата стъпка към второто поколение. Новият Doblo не просто промени ламарината. Той еволюира. Формата му стана по-мека, по-близка до съвременния вкус, но запази своята фундаментална квадратна честност. Междуосието бе удължено, предлагайки още повече пространство. В този период той не само утвърди позициите си в Европа, но се превърна и в международен артикул. Започна да се продава под други имена и други емблеми (Opel Combo, Vauxhall Combo Van и Ram ProMaster City). Това бе признание за гения на италианския дизайн в универсалността на работния автомобил. Появи се и версията с високо покритие - Maxi, и варианти с алтернативни задвижвания. Това бе времето на големия компромис между традицията и настъпващите екологични императиви. двигателите увеличават своят обем като бензиновите са 1.4 литрови, а дизеловите варират от 1.3 до 2.0 литра. Мощността също скача до 135 к.с. и се появява 9-степенна, автоматична трансмисия. Освен в Турция, производството се осъществява и в Северна Америка. 

Днес, Fiat Doblo е в третата си глава под знака на нова корпоративна формация - Stellantis. Появи се третото поколение, което, уви, е брат-близнак на френски и немски модели (Peugeot Partner / Rifter, Citroen Berlingo, че дори и Toyota ProAce City). Това е цената на глобализацията и на унификацията на платформите. Doblo запази своята душа на работник, но прие мантията на модерната технология с електрически варианти и дисплеи, които не искаше да има. Разполага с множество версии и двигатели, че дори и изцяло електрически. Но показателно е друго: Doblo - този невзрачен и квадратен автомобил - оцеля и продължи. Неговата история е хроника на приспособимостта и непреходната нужда на обикновения човек и дребния бизнес от надежден, просторен и честен транспорт.

Renault продава историята си на търг

 

Французите. Винаги са били ексцентрични в своите инженерни решения и исторически претенции., а сега отварят вратите на своя строго пазен трезор. Не просто да погледнеш, а да купиш. Продават история. Цял музей се превръща в аукционна зала. Това е моментът на истината - когато една голяма корпорация решава, че спомените струват повече пари като продажба, от колкото музейна експозиция. Защо? Защото имат по-голям план за реорганизация на отдела за наследство. Щели да запазят 600 автомобила за някакъв нов музей, който ще отвори врати през 2027 година. 

Най-интересните експонати за продажба са концептуалните автомобили и спортни автомобили общо 100 на брой. Повечето от началото на новия век. Очакват да донесат между 3000 и 600 000 евро на бройка. Коли, които обещават бъдеще, но не могат да бъдат регистрирани за движение по пътищата. Купуваш си  голяма метална скулптура, която трябва да стои в гаража. 

Имаме шест триосен пикап базиран на второто поколение Clio от 2001 година. Изглежда като грешка на изкуственият интелект, но е напълно реален. Виждаме и Kangoo Break-Up, както и Trafic Deck-Up - приключенски модели, които попривличат поглед. Един от моделите, за които можем също да съжаляваме, че не е допуснат до серийно производство е Grand Tour, базиран на третото поколение Renault Clio. 

Експерименталните концепции с нулеви емисии също присъстват, като тези които се открояват са Renault Fluence и Kangoo Be Bop. И двата са от вече несъществуващото моделно семейство ZE. Феновете на моторните спортове ще намерят много за удоволствие в богатата колекция от рали автомобили, състезателни машини и поне 20 болида от F1.  Безспорната звезда е Williams-Renault FW19 от 1997 година, колата на Жак Вилньов. Очаква се да донесе над 1 млн. евро. По-старите едноместни автомобили от 80-те се оценяват между 200 000 и 800 000 евро.

Toyota ProBox 2026: Как марката продава едно и също нещо вече две десетилетия?

 Toyota ProBox е странен автомобил, но е издържал повече от 20 години на пазара в Япония с малко промени и още по-малко оплаквания. Това е символът на примирението. Купуваш си го, защото нямаш време да мислиш за красивото и модерното. Просто работи. Toyota разбира се, удължава срокът му на годност.  Като на евтина консерва. Направили са актуализация на настоящото второ поколение, което се предлага от 2014 година, за да отговорят на новите изисквания за безопасност. Тоест, не защото искат да те радват, а защото законът ги задължава да не те убият толкова лесно. Външните промени са по-скоро символични. Нищо не се променя! Ако си сложиш очилата може да откриеш нова броня и странични огледала. 

И какво е новото? Актуализирана Toyota ProBox е оборудвана с цял набор системи, за да те пази от теб самия. Има проактивен асистент за шофиране, който помагал при управлението и спирането, както и активен асистент за паркиране. Имаме стандартна система за предотвратяване на сблъсък при кръстосан трафик, автоматична затъмняващо се огледало с вграден LCD дисплей, който ти дава образ от задната камера и нова тапицерия, устойчива на вода и кал. Воланът е нов. Мултифункционален, кожен и идва от Corola. Инструменталният панел се е сдобил с малък 4.2-инчов дисплей, но все още няма мултимедийна или озвучителна система. Въпреки наличието на всякакви асистенти и пълен ел. пакет, за да слушаш музика ще трябва да си платиш. 

Технически, моделът се базира на спрените вече от производство  Механично, той се гради на спрените вече от производство Corolla Axio и Fielder. Това е автомобил некролог! Probox е като паметник. За 2026 г. е премахнат базовия 1.3-литров двигател. Оставили са само по-големия - 1.5 литров мотор с мощност 107 к.с., куплиран серийно с CVT трансмисия. новост е наличието на хибридна версия, за да можеш да се похвалиш с ефективност, докато се возиш в правоъгълна кутия. Цените в Япония, започват от 12 300 долара. По-скъп е от преди, но все пак си остава един от най-достъпните модели на местния пазар.

Екзотични: Aspark Owl Roadster

 По една или друга причина, непрекъснато говорим за електрически автомобили. Онези машини, които напълно преобръщат всичко, което знаехме за скоростта и шума на бензина. Още преди близо 7 години в Япония се появи Aspark Owl. И ето го, новото попълнен в този разреден въздух на върховното инженерство - Aspark Owl Roadster. Тук вече става въпрос за говорим за абсурда в неговата най-чиста форма. това е най-бързият електрически роудстър в света! 

Погледнете цифрите! Това е като да четеш описание на самолет, а не спецификации на автомобил, разрешен за движение по пътищата. Мощността е 1953 к.с. - повече от колкото са ти необходими за да прелитнеш континента. Ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 1.8 секунди, а максималната скорост е ограничена на 350 км/ч. От място до 300 км/ч. достигате за 10 секунди в които има голяма вероятност да изгубите съзнание. През това време единственото, което чувате, е вятърът и може би лекото скърцане на вашите собствени очни ябълки, докато се борят с бруталното ускорение. Това японско чудо е чисто инженерно предизвикателство. 

Под тази въглеродната каросерия, чиито дизайн не коментираме, се крие същия маниакален план като купето. Задвижването му се осигурява от четири електромотора, като всеки отговаря за своето си колело. Пълно и незабавно господство върху асфалта. Въпреки този екстремен хардуер и тяговата батерия с капацитет 69 кВтч., колата тежи само 1900 кг. За електрическа кола в този сегмент, това е сравнително скромно. Спирането е осигурено от карбон-керамични спирачки с 10 бутолни предни апарати. Защото, когато ускоряваш като куршум, трябва да можеш да спреш като стена. Добавете към това и активната аеродинамика с регулируемо задно крило, което трябва да ти осигури стабилност дори и при скорост от 430 км/ч. 

Липсата на покрив обаче е ключът към цялата тази идентичност. Aspark описва преживяването като сливане с пътя. Да, разбира се! Защото няма рев на V12!  Няма тръпка от миризмата на изгорял бензин! Имате само въздушния поток и вбирациите, докато ускорявате до 300 км/ч. Това е чиста, нефилтрирана скорост и усещане за лудост въпреки, че липсва смразяващият звук на 8.те цилиндра зад главата ви.  Разбира се, рядкостта и производителността си имат цена. Само около 20 бройки са планирани, всяка от които се оценява на над 3 милиона евро. Aspark Owl Roadster е върхът сред електрическите модели. Един абсурден, рядък и невъзможно бърз автомобил, който ни показва, че бъдещето на хиперколите може да бъде напълно електрическо и същевременно вълнуващо. Ние, ентусиастите, искаме драма! Искаме огън! Искаме шум, който да разтърства квартала и да стряска пешеходците!

**Mahindra XEV 9S има AI на борда с който да дебатирате, защо въобще сте я купили

 

Ето я новата индийска химера - Mahindra XEV 9S. Представиха я с начална цена от около 25 000 долара и веднага се опитват да ни убедят, че това е много повече от просто електрическа версия на Mahindra XUV 700. Разбира се, че не е! Това е същата стара идея, но с батерия. Електрическата версия изглежда доста по-модерно с изцяло новата си предна част и П-образната LED светлина. От далеч всичко изглежда класно, но поглеждайки отблизо имаш чувството, че автомобилът е направен от вторични суровини. 

Това се вижда и в интериора в който материалите са изморени още в магазина. Имаме обаче табло което се е сдобило с цифров панел с три 12.3-инчови дисплея, за да изглежда технологично, както и подложка за безжично зареждане на телефони. Дори базовата версия има AI на борда и двузонов климатик. По-високите нива на оборудване предлагат панорамен покрив, кожен салон с подгряващи и вентилирани предни ел. седалки, озвучителна система от Harman Kardon със 16 високоговорителя, система от камери с обзор 360 градуса и пакет асистенти подпомагащи шофирането позволяващи автономност от ниво 2. 

Налични са три версии на задвижване. Базовата е с мощност 231 к.с., тягова батерия с капацитет 59 кВтч. и автономия 521 км. (на хартия). Следва версията с мощност 245 к.с. и тягова батерия с капацитет от 70 кВтч. Тук автономията е 600 км. На върха в гамата е позиционирана версията с мощност 286 к.с. и батерия с капацитет 79 кВтч. Тя позволява да се отдалечите на 679 км., преди да се наложи да чакате поне 40 минути за да заредите. При всички случаи задвижващи са само задните колела. От 0 до 100 км/ч. най-мощната версия ускорява за 7 секунди, а максималната скорост която може да бъде достигната е 202 км/ч. 

BYD Dynasty-D: Императорът на задръстванията

 

Китайският дракон отново представя нов модел.  Този път, това е флагмански SUV с кодово име Dynasty-D. Име, което те кара да се чувстваш като император. Ето я, новата азиатска мечта - голям, лъскав и претъпкан с технологии SUV, които реално не ти трябват. След душ кабината която видяхме в IM LS9, няма да се учудим, ако тук имаме и джакузи  в багажника. 5.2 метра дължина. Шест или седем места. Това си е автобус, но не за работници, а за семейства и бизнес клиенти. Тоест - за всички, стига да имат достатъчно пари за китайска мегаломания. Това ще бъде и първият модел на марката с новата дизайнерска линия, която постепенно ще бъде приета от бъдещите модели. Хромирана лайсна обхваща цялата предна част заедно с 2.4 метровата светлинна лента. OLED предни светлини и непрекъснат заден светлинен елемент, като хоризонт, който не го достигаш никога. Страничният профил се стреми да ни внуши естетика с плаващ покрив и скрити дръжки на вратите.

Интериорът бил вдъхновен от забраненият град. Симетрично оформление, табло с три екрана, екологичен велур и всички налични арсенали за да ти напомнят, че се возиш в лукс. Шестместната версия наблягала на комфорта на втория ред. Там седалките са с нулева гравитация, отопление, масаж и вентилация. Значи, седиш в задръстването, нервите ти са опънати, но ти на задната седалка си гледаш трите екрана и те масажират за да си отпуснеш нервите. И сега, технологичната вълна. Имаме Lidar технология с 12 камери и платформа Nvidia Orin X с 254 TOPS. Това са 254 трилиона операции в секунда! Тази кола е по-умна от 90% от хората, които я карат. Тя те гледа и те оценява. Има и бордова система за дронове, за да шпионираш съседа или да снимаш, колко си богат. 

За задвижване BYD Dinasty-D разчита на хибридната система DM-5.0 с 1.5 литров турбо бензинов мотор, който служи предимно като генератор за тяговата батерия. Според оскъдната информация, електрическият пробег може да достигне до 200 км. Налично за модела ще бъде и активното окачване DiSus-A и завиващи задни колела. Всичко е там - мощ, ефективност, маневреност. Всичко, освен смисъл.  

**VinFast Limo Green е триредов електрически SUV с цена от 29 000$

 

Името Limo Green само по себе си е противоречие. Лукс и екология. Само че това не е лимузина. Това е SUV с три реда седалки. Седем места. Единствената драма тук е как да натъпчеш 7 човека  и целия им багаж на път към поредната колонка за зареждане. този модел трябва да се превърне в символ на новата класа във Виетнам. Класата, която може да си позволи да се вози в екологичен SUV, който е по-скъп от другите, за да може да изглежда морално чист. Дизайнът на VinFast Limo Green е опростен, но това не попречи на модела да привлече погледи към себе си по време на на изложението за мобилност в Индонезия. Неговите продажби ще започнат от март месец, следващата година с цени от 28 590 долара. Един от козовете на модела са, че клиентите които си закупят този модел ще се възползват и от безплатно зареждане на батериите на всички обществени станции във Виетнам. 

Батерията в случая е литиево-желязо-фосфатна с капацитет от 60.1 кВтч. Това означава, че не може да отидете далеч. Според производителят автономията е 450 км., но за всички е ясно, какво всъщност означава това. Електрически затвор. Затвор на контакта, пред който трябва да се молите в продължение на 30 минути за да заредите от 10 до 70%. Половин час, в който трябва да стоиш и да гледаш как животът на около тече, а ти стоиш и бездействаш. Електромоторът е с мощност 204 к.с. и задвижва задните колела. Това означава, че няма да има никаква емоция по време на шофиране. 

Интериорът е изчистен издържан в минималистичен стил без наличие на физически бутони. В център на таблото е забит 10.1-инчов дисплей от който явно ще се управляват всички функции в автомобила. Серийно са налични четири въздушни възглавници, ESC, мултифункционален кожен волан, а срещу доплащане ще може да се поръча и панорамен покрив. 

Mitsubishi Triton получава нова версия на азиатските пазари

 

Мitsubishi представя нова версия на пикапа Mitsubishi L200 / Triton, предназначена за пазарите в Азия. Нарекли са я Street и е базирана на съществуващия Mega Cab. Най-забележителната промяна е новата предна част със шестоъгълна решетка и нова броня, както и наличието на обикновени халогенни светлини. Явно са решили, че за да бъдеш различен, трябва да ти вземат светлината. 

В интериора все пак са оставили малко от технологията на по-скъпите версии. Наличен е 10-инчов дисплей за мултимедийната система, две въздушни възглавници, пакет от асистенти подпомагащи шофирането и такава за предотвратяване на сблъсък. ABS, EBD и система за подпомагане при потегляне на наклон. Всичко това е задължително алиби на модерното време. Triton Street се предлага три скучни цвята: бяло, сиво и друго сиво. Пет години гаранция, 24-часова асистенция и безплатен труд на обслужването.

Под капака място намира най-маломощната версия на 2.4 литровият турбо дизел, която разполага с 148 к.с. Този двигател е съчетан с 6-степенна, механична трансмисия, която предава задвижването само към задните колела. В епохата на автоматиците, ръчната кутия се превръща в метафора за тежестта на ежедневието. Уроците на живота не идват автоматично, нали? Включен е и активен диференциал с ограничено приплъзване, който работи чрез ABS системата. Това означава, че когато едно от задните колела започне да прави повече обороти от другото, то спирачният апарат се задейства и диференциала прехвърля въртящият момент към другото. Това те пази да не се плъзнеш по пътя, но не и в живота.

Restomod: Icon SP40 Speedster

 

Това е един от онези моменти, в които автомобилният свят решава, че миналото не е било достатъчно добро и трябва да го поправим с много въглеродни влакна и един голям V8. Все неща който в скоро бъдеще ще изчезнат и бъдат анатемосани. Icon SP40 Speedster е създаден Създаден от някакви аржентински ентусиасти с почит към един доста претенциозен автомобил - Ford Model 40. Един вид, вземат една уважавана антика и ѝ слагат хиалурон и силикон, там където трябва. В основата на това създание, стои специално тръбно шаси с пространствена рама, а това е важно, преди да започнеш да правиш глупости. 

А глупостта е следната: инсталирали са 5.0 литров, V8-цилиндров двигател от Ford с мощност над 480 к.с. Комбиниран с 5-степенна, механична трансмисия. Значи, имаме повече мощност, отколкото е разумно и общо тегло на манекенка. Тук идва интересната част. Колата е ниска, разбира се, а цялата ѝ каросерия е изработена от въглеродни влакна.  Резултатът? Тежи само 1190 кг. Това е забележително. Почти е като да караш един голям лист хартия с 480 коня. SP40 Speedster е оборудван с независимо окачване с двойни носачи и регулируеми амортисьори. Предполага се, че това би трябвало да я направи изключително приятен за шофиране или по-скоро - плашеща, защото при тази мощност и тегло, най-малката грешка ще те изпрати в космическата програма на NASA. Все пак има някакви спирачки от Brembo.

Показаният екземпляр е в дискретно черно покритие. Което е добре. Опитва се да не привлича привлича много внимание, което е невъзможно при този дизайн, разбира се. Производителят твърди, че всеки SP40 ще бъде създаден точно по предпочитанията на собственика. Това е философия. Накратко - две еднакви коли няма да има. А вътре? Кожа, дълбоки седалки тип кофа и, забележете, дървени детайли по таблото.  Ето! Дърво! Това е елегантно. Един малък жест към традицията. Разбира се, и интериорът може да бъде персонализиран. Няма информация за цената. Разбира се, че няма. Ако трябва да питаш за нея, значи не може да си я позволиш.  Но е достъпен в САЩ, в Маями. Фрорида. Място, за красиви и богати с такива безсмислено мощни и екстравагантни автомобили. 

Ford Mondeo получи фейслифт, което ни напомня колко много ни липсва

 

Помните ли го? Беше навсякъде по европейските пътища, верен като куче. А сега? Пенсионираха го през 2022 г.  Все едно го застреляха  и го изпратиха да живее в Китай, където се подвизава като братовчед на някакъв кросоувър лифтбек Ford Evos  и Lincoln Zephyr. Тази седмица в Гуанджоу, ни показаха обновената версия на Ford Mondeo, модел за който наистина съжаляваме, че го няма вече в Европа. Резонно промените са главно отпред. Фаровете вече са с по-традиционна форма и вече не са двуредови. Решетката е по-голяма, тъй като вече всичко е по-голямо. Има и някаква черна вложка в центъра на бронята. Просто малки, които да накарат хората да си помислят, че това е нов модел. Профилът, разбира се, остава непроменен, а отзад имаме ревизирана броня и нов светлинен подпис на задните светлини.

Интериорът до голяма степен е същият, тъй като и в днешно време изглежда актуален със своят 27-инчов дисплей. Инфо-развлекателната система с гласов контрол е от ново поколение и разполага с изкуствен интелект. Централната конзола е леко преработена и сега там място намира голяма подложка за безжично зареждане на два телефона. Поставките за чаши пък вече нямат капак. Пак са правени икономии и сега няма къде да си криеш бонбоните от децата. 

Техническите подробности са оскъдни, както обикновено. Но! Обновеният 2.0-литров турбо двигател е получил повече мощност и сега разполага с 261 к.с. Трансмисията е 8-степенна, автоматична.  Има и други, по-скучни версии: 1.5-литров базов двигател с мощност 190 к.с. и хибриди с 1.5 и 2.0 литрови мотори и мощност от 208 и 308 к.с. И двата хибрида са оборудвани с CVT трансмисии. Новият Mondeo ще продължи да се прави в заводите на Changan, а ние ще чакаме да обявят цената за да видим дали ще ни липсва още повече.

Fulwin T9L наличен в Китай от пролетта на 2026г.

 

Chery отново е на сцената, този път с новия си кросоувър Fulwin T9L. Снабден е с хибриден силов агрегат и най-новата интелигентна система за автономно шофиране - Falcon 700+. Пускат го на пазара чак през второто тримесечие на следващата година. Време, в което вероятно ще са измислили още три нови модела и ще са забравили този. Трябва да уточним, че това е производствената версия на Fulwin (Fenqyun) E06, който бе представен като прототип преди една година. Твърдят, че T9L се откроявал с оригиналния си дизайн, който е подобен на другите модели на Chery. С две думи - опитваш се да бъдеш уникален, но в крайна сметка си копие на собственото си его. Производителят е обърнал особено внимание на аеродинамиката. Обтекаема предна част. Полускрити дръжки на вратите. Купеобразна линия на купето. Всичко е за ефективност. Размерите? 4870 мм дължина, междуосие 2920 мм. Малко по-голям от Chery Tiggo 9.

За разлика от екстериора, интериорът е с опростен дизайн, типичен за Chery. Няма драма. Няма загадка. Има обаче огромен 17.3-инчов дисплей с 2.5К резолюция, за да е сигурно, че ще видиш всеки детайл от менютата без очила.  Малък дигитален панел пред водача. Волан с две спици. Две поставки за чаши и минимално количество физически бутони. И сега, технологията. Lidar на предното стъкло с камери на калниците. Интелигентността е осигурена от Horizon Robotics Journey 6P с изчислителна мощност 560 TOPS. Звучи бързо. Това са сложни числа, които говорят за огромно изчислителна мощ насочена към автономното шофиране от ниво 2+.

Силовият агрегат е Super Hybrid C-DM 5 (новото име на същата стара идея). Това означава, че имаме 1.5 литров мотор, DHT трансмисия и електромотор с обща мощност от 354 к.с. Ще има е версия с два електромотора и мощност от 748 к.с. Този двигател работи като генератор или подпомага работата на електромотора и спомага за ускорение от 5 секунди до 100 км/ч. при версията със задвижване само на предните колела.  Максимална скорост е 240 км/ч. Пълният комбиниран пробег се очаква да бъде над 1400 км.

Genesis G90 Wingback изглежда брутално, но има само 6 -цилиндъра

 

Genesis е марка, която се опитва да бъде луксозна, но винаги изглежда малко объркана. И какво направиха за своята 10-годишнина? Успоредно с Genesis Magma GT Concept и GV60 Magma, представиха концепцията G90 Wingback. Което е...комби! Това е като да откриеш, че старият ти чичо, който винаги е носел сако, изведнъж си е купил кожено яке и мотор. шансът да стане реалност може да е малък, но поне е шанс. В момента единственият им комби модел е Genesis G70 Shooting Brake, който е проектиран да помогне на марката да пробие на европейския пазар. Значи, корейците най-накрая разбраха, че светът се върти около Европа, а не около всичко останало!

Главният дизайнер, който сигурно е работил и върху лунната совалка казва, че концепцията демонстрира "как марката може да предложи на Доктор Джекил спортна функционалност в елегантно тяло". Преведено: Това е семейно влакче на ужасите в което децата винаги ще са усмихнати и ужасени едновременно. Ясно е, че концепцията е основана на Genesis G90. Новата задница е интересна, да. Но вижте какво друго са направили: по-широки предни калници с охлаждащ отвор пред вратите. Напомпани задни калници! Всички тези мускули за какво? За багаж.  Предницата е получила нова, рязка решетка с четири ламели под нея и огромни въздухозаборници. 

И сега идва ред на лошата новина. Въпреки агресивният си външен вид и всички тези мускули, G90 Wingback използва задвижване идентично с това на седана. Имаме 3.5-литров, V6 с два турбокомпресора и мощност 375 к.с. с 48-волтова лека хибридна система, която добавя още 30 к.с. Трансмисията е 8-степенна, автоматична. Това е достатъчно разбира се, но за кола която изглежда като хиперкомби, очакваш някакъв V8. все пак говорим за концепция, кой ти гледа колко замърсяваш околната среда. Все пак имаме и добра новина. Концепцията е следствие от другите G90 концепции като  Genesis X Gran Coupe Concept и X Gran Convertible Concept. И сега, внимание! Казват, че обмислят X Gran Convertible да влезе в производство. Това е Genesis в пълния си блясък!