Желязо, нафта и никакви лигавщини: Това е новият китайски пикап - GAC Smilodon Pro

 

GAC изкараха пикап на рама, нарекли са го Smilodon Pro, което звучи като някакъв изчезнал хищник, дето ще изяде пазара. И забележете – няма батерии, няма екологични глупости, а три чисти варианта на двигатели с вътрешно горене. Истинска работа за истински мъже. Представили го тайно в Китай още през април, веднага след изложението в Пекин, но подробностите излизат чак сега. Крият го, защото колата е за Близкия изток, Южна Африка и Австралия. Там, където хората още карат по пясък и чукари, а не от мол до мол. Всички очакваха дизайн като на техния SUV - GAC Yue 7, обаче греда – екстериорът е напълно оригинален. Само фаровете малко биели на кросоувъра GAC Trumpchi GS8, колкото да не забравяш от кое семейство е. 

Размерите са сериозни. Дължина 5388 мм, ширина 1920 мм, а междуосието е цели 3230 мм. За да ви стане ясно – това чудо е по-дълго с близо 6 сантиметра от JAC Hunter / T9 , а междуосието му е с 12 сантиметра по-голямо. Това означава място. Товароносимостта е 820 кг, независимо какво има под капака. Пътният просвет е 200 мм, а шасито е рамково. Може да тегли и ремарке до два тона и половина. С две думи – машина за работа, а не за перчене пред дискотеката. 

Кабината е с четири врати, вътре са сложили един голям 12.8-инчов таблет, защото без екран днес никой не купува. Но пък, слава на Бога, на централната конзола има физически бутони, голям лост за скоростите и поставки за чаши. В зависимост от това колко пари ви се дават, таблото може да е цифрово или с хубавите, класически аналогови стрелки. Има си LED фарове, алуминиеви джанти, кожен волан и камера за задно виждане, за да не отнесете някоя ограда. Ще се предлага в две нива. Базовото Elite е със задно задвижване и черен интериор. По-скъпото Luxury е с двойно предаване и черно-кафяв салон, за по-изисканите фермери.

Под капака намираме истински панаир на класическото инженерство. Базата е 2.4-литров бензинов мотор от Mitsubishi с мощност 211 к.с., съчетан с 6-степенна ръчка. Вторият вариант е 2.0-литров турбобензин със 197 коня, но тук вече имаме 8-степенен автомат от ZF. За феновете на нафтата имаме 2.8-литров турбодизел от Isuzu. Той идва в две версии. Едната е по-слаба, 120 коня, със старата 5-степенна ръчка, а по-мощната е 150 коня, комбинирана с 8-степенен автомат.