Класики: Renault Clio V6

 

Има автомобили, които са създадени от маркетолози в скучни офиси, и такива, които са създадени от инженери, прекалили с еспресото и въображението. Renault Clio V6 е от вторите. Представете си стандартно Renault Clio – онази симпатична френска количка, с която баба ви ходи до магазина и след няколко години ще чукне 40 години. Сега изхвърлете задните седалки, сложете там огромен 3.0-литров V6 двигател и раздуйте калниците толкова много, че колата да изглежда като културист, облякъл тениска с три размера по-малка. Ето това е Clio V6. Всичко започна като концепция за промотиране на новото Clio, но публиката толкова полудя по идеята, че Renault се обадиха на Tom Walkinshaw Racing (TWR) и казаха: „Направете го!“. Така се роди Фаза 1.

Вместо отпред, 3.0-литровият мотор е разположен точно зад гърба ви. Това превръща колата от кротък хечбек в централномоторен звяр със задно предаване. Двигателят всъщност е донор от Renault Laguna, но след сериозна доза "стероиди" от инженерите, които добавиха нови бутала и повишиха степента на сгъстяване. Друг интересен факт е, че Всяко Clio V6 от първата фаза беше сглобявано на ръка в Швеция от TWR. Първото поколение (2001-2002) имаше 227 к.с. и беше... нека го кажем дипломатично – малко плашещо. С късото си междуосие и тежкия мотор отзад, то обичаше да се върти в завоите по-бързо, отколкото можете да кажете „О, ла ла!“. Ускорението до 100 км/ч. от място се случва за 6.2 секунди, а максималната скорост достига 235 км/ч. 

През 2003 г. се появи така наречената Фаза 2. Renault преместиха производството в собствената си фабрика в Диеп и поискаха помощ от Porsche (да, същите тези хора). Резултатът? Мощност fj 255 к.с., което го направи най-мощния сериен хечбек в света по онова време. Ускорението от 0 до 100 км/ч. е 5.8 секунди, максималната скорост достига 247 км/ч., а окачването беше преработено, за да не се опитва да ви убие при всеки по-остър завой. Заради огромния двигател и специфичната архитектура обаче, радиусът на завой на Clio V6 е огромните 13 метра. Това означава, че обикновено маневриране в града се превръща в упражнение с много пот и извинения. Забравете за пазаруването защото под предния капак има малко пространство колкото за чифт резервни обувки и може би една багета. Всичко останало е заето от механика и радиатори.

Днес, през 2026 г., Clio V6 вече не е просто стара кола, а ценен колекционерски екземпляр. С по-малко от 3000 произведени бройки общо (Фаза 1 и Фаза 2), цените им отдавна задминаха тези на чисто нови спортни модели. Запазени екземпляри често достигат суми от порядъка на 80 - 100 000 евро. Renault Clio V6 остава паметник на една ера, в която производителите имаха смелостта да правят напълно нелогични, непрактични, но абсолютно легендарни машини. Това е кола, която се кара с широка усмивка и здрава хватка на волана.