Капан за 200 000 евро горница: Как Ferrari продава на богаташите най-скъпия компютърен симулатор с три педала

 

Много шум за нищо. Цялата тая прословута нова „ръчна“ скоростна кутия на Ferrari се оказва един брутален, високотехнологичен капан за 200 000 евро. В Маранело благоволиха да отговорят на молбите, които автомобилните ентусиасти и колекционери отправяха повече от десетилетие. Направиха го за първи път, откакто прословутото Ferrari 599 GTB беше спряно от производство през 2012 г. Новата кутия в12Cilindri Coupe ви връща трите педала под краката и лост за превключване на централната конзола. И докато за наивните романтици това звучи като лесно упражнение по носталгия и връщане към златната ера, реалността под ламарините е съвсем друга. В Маранело нямаха никакъв интерес просто да изтупат праха от някой стар дизайн на механична кутия от миналия век и да приключат въпроса. Не са толкова прости. 

Вместо да се връща към миналото, компанията се е осланяла на съвременния електронен диктат, за да пресъздаде изкуствено усещането за ръчно шофиране, като същевременно запази убийствената производителност на съвременното Ferrari. Истината е, че стандартната трансмисия с двоен съединител все още си е там, разположена най-отдолу. Просто сега ви позволяват да я управлявате по съвсем различен начин. Това означава, че тази система ще бъде еднакво възхвалявана от технократите и оплювана от истинските пуристи. Ние казваме: давайте, карайте се, парите вече са в касата им. На пръв поглед всичко е точно така, както колекционерите са го сънували. Централната конзола грее с полиран 6-степенен скоростен лост, увенчан с класическа алуминиева топка. Има три педала вместо два, а цялото оформление на кабината е преработено, за да фокусира вниманието ви върху превключването на предавките. Но реалността под алуминиевата кутия е далеч по-сложна и синтетична. Италианците наричат тази система „Manuale By-Wire“. За разлика от класическите ръчни кутии, които направиха марката легенда, тук няма абсолютно никаква механична връзка – нито между лоста, нито между педала на съединителя и самата трансмисия. Всичко комуникира по жици, чрез сензори и контролни модули. Когато натиснете педала на съединителя, сигналът се превръща в цифров код и отива в компютъра. Когато местите лоста през металните улеи, вие просто изпращате електронни команди на робота, вместо физически да местите зъбни колела. Тази магия е вързана към същата 8-степенна, автоматична трансмисия с двоен съединител от стандартния модел. Тъй като лостът покрива само шест предавки, колата тихо и без да ви пита предава управлението обратно на автоматичния режим, за да достигне седма и осма скорост при дълъг път, както и когато пуснете системата за лаунч контрол на пистата. Реално, ръчният режим с трите педала се активира едва тогава, когато паднете под 97 км/ч и решите да се правите на състезател от миналия век.

Има обаче и една добра новина в цялата тази дигитална комедия. Атмосферният 6.5-литров, V12 продължава да бълва своите 819 конски сили и 678 Nm въртящ момент, достигайки космическите 9500 оборота в минута. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 2.9 секунди, а максималната скорост е над 340 км/ч. Ferrari ще произведе само 1499 бройки от това чудо, като всяка една ще мине през програмата им за персонализация Tailor Made с ексклузивни детайли и ливреи, препращащи към класическото 365 GTB4 Daytona. Цената в Европа започва от бруталните 590 000 евро. Това са близо 200 000 евро чиста горница спрямо стандартния модел, и то преди да сте нацъкали дори една опция в каталога. Доставките започват в началото на 2027 г., но от Маранело вече с половин уста признаха, че цялата серия е напълно разпродадена. Честито на печелившите колекционери, които дадоха над половин милион, за да си купят най-скъпия компютърен симулатор на три педала в света.