Превръща ли се Jaguar в джендър марка?

 

В продължение на десетилетия Jaguar е бил символ на мъжествеността. Мощните двигатели, спортният дизайн и историческите състезателни успехи са създали имидж на марка, предназначена за самоуверени и динамични мъже. Този образ е бил подхранван от рекламни кампании, които често са представяли автомобилите като удължение на мъжката личност. Това обаче явно ще се промени, тъй като преди броени дни английската марка представи своята нова идентичност с евент, който шокира мнозина и подхождаше по-скоро за откриването на олимпиадата в Париж, от колкото представянето на бранд като Jaguar. 

Според техническият директор на марката, новата ера на марката следва философията на нейният основател - Уилам Лайънс, който е вярвал, че моделите на Jaguar не трябва да приличат на никой друг автомобил. Споделя се още, че новият Jaguar ще бъде марка изградена около Ентусиазираният модернизъм, каквото и да означава това. 

Надяваме се тази крачка да не накара Cър Лайънс да се завърне от света на мъртвите, тъй като по всичко личи, че от голям хищник марката се превръща в малко коте. Към момента Jaguar е преустановил производството на всички свои модели до края на следващата година, след което в три годишен период от време трябва да представи три изцяло електрически модела, които ще се конкурират с моделите на Bentrley и Maybach. Те ще бъдат изградени върху изцяло нова платформа, а след броени дни трябва да видим концепция, която ще демонстрира бъдещият дизайнерски език на марката. Надяваме се Джендър философията от презентацията на новият надпис и лого да не бъде пренесена по никакъв начин в дизайна на бъдещите модели на Jaguar, която е собственост на индийската Tata. 

Американският Volkswagen Tiguan представен в Лос Анджелис

 

Без изненада, представеният в началото на годината Volkswagen Tiguan L Pro ще се предлага в САЩ под името Tiguan. За разлика от китайският модел обаче, Tiguan ще се предлага само с един агрегат, куплиран с автоматична трансмисия задвижваща четирите колела. Той е с работен обем от 2.0 литра и принудително пълнене на цилиндрите, а мощността възлиза на 201 к.с. 

Интериорът също повтаря този на китайският модел, но оставаме с впечатлението за наличие на по-качествени материали и по-високо оборудване макар, че американският модел губи третият дисплей разположен пред спътника на водача. Цифровият инструментален панел е с размер 10.2-инчо и възможност за смяна на интерфейса, а мултимедийната система е оборудвана с централно разположен 12.9 или 15-инчов дисплей, гласов асистенти и изкуствен интелект. Срещу доплащане моделът ще се предлага и с тризонова климатична система, кожен салон, предни седалки с отопление, масаж и вентилация, хедъп дисплей, амбиентно осветление с 30 цвята и озвучителна система от Harman & Kardon с 12 високоговорителя. пакетът от асистенти IQ.Drive е наличен още от базовото ниво на оборудване, а въздушните възглавници могат да достигнат 10 на брой. 

IONIQ 9 комбинира умело простор, мощност и технологии

 

Дълго очакваният триредов Hyundai Ioniq 9, обещава да преобърне представите за големите семейни SUV модели. Това е един истински колос, който съчетава пространството на миниван с динамиката на спортен автомобил и екологичната съвест на бъдещето. Този модел не е изненада, тъй като преди 3 години марката показа концепцията Hyundai Seven, а Ionq 9 се явява като нейна производствена версия. Първото нещо, което прави впечатление, когато видите Ioniq 9, е неговият футуристичен дизайн, който е пренесен почти на 90% от концепцията. Острите линии, огромните джанти и Parametrix Pixel LED светлините му придават агресивен и същевременно елегантен вид. И въпреки внушителните си размери, колата изглежда изненадващо компактна и динамична, а коефициентът на челно въздушно съпротивление възлиза на 0,26. 

Интериорът на Ioniq 9 е също толкова впечатляващ, колкото и екстериорът макар и да се различава коренно от този на концептуалният модел. Качеството на материалите е на най-високо ниво, а усещането за простор е поразително. Огромното пространство в салона, множеството джобове и ниши за съхранение, както и големият багажник правят пътуванията с деца лесни и приятни. Цифровата извита към водача конзола с два 12-инчови дисплея доминира в арматурното табло и контролира почти всички функции на автомобила. Седалките са изключително удобни и предлагат отлична странична опора. Третият ред седалки е достатъчно просторен, за да побере дори възрастни пътници, а багажното отделение е с впечатляващ обем. Ioniq 9 ще се предлага във версии с 6 и 7 места, като седалките на вторият ред ще могат да се завъртат. Най-новата версия на пакета за подпомагане на шофирането е включен като стандарт за модела, както и озвучителната система от Bose с 14 високоговорителя.  Автопилотът позволява на колата да се управлява сама в определени ситуации, а системата за разпознаване на пешеходци и велосипедисти гарантира максимална безопасност.

Тъй като е построен върху E-GMP платформата на концерна, Ioniq 9 технически е побратим с Kia EV9. Това означава, че базовата версия ще се разчита на един електромотор разположен на задния мост с мощност 214 к.с., а двумоторната версия ще бъде оборудвана и с електромотор на предния мост с мощност 94 к.с. За тези които искат повече мощност е предвидена версията Perfomance с два електромотора с мощност от 214 к.с., които ускоряват триредовият колос до 100 км/ч. от място за 5.2 секунди. При всички случаи обаче максималната скорост е ограничена на 200 км/ч. За всички версии наличната тягова батерия е с капацитет от 110.3 кВтч., която в най-добрият случай ще доставя автономия до 620 км. Това което най-много ни касае е времето за зареждане на въпросната батерия, което в случаят е сведено до 24 минути, ако това се случва чрез бързозарядна станция в рамките между 10 и 80%. 

Продажбите на Ioniq 9 в САЩ  и Южна Корея ще стартират през пролетта на следващата година, като цени за сега не се споменават. До края на 2025 година моделът трябва да бъде наличен и на останалите пазари, включително и в Европа. 

С концепцията Fulwin Jinyun, Chery представя своята визия за MPV моделите на бъдещето

Китайската автомобилна индустрия непрекъснато ни изненадва с иновативни решения и смели дизайни. Един от най-ярките примери за това е представеният този уикенд концептуален модел Chery Fulwin Jinyun, който обещава да преосмисли представите ни за компактните електрически MPV модели. С футуристичен дизайн, впечатляващи технологии и обещаваща производителност, Jinyun определено заслужава вниманието на което се радва по време на автосалона в Гуанджоу.

Дизайнът на Jinyun е смела комбинация от изчистени линии, футуристични елементи и традиционни китайски мотиви и представя визията на марката за MPV модел с който може да прекарате свободното си време. Голямата стъклена повърхност осигурява панорамна видимост и изпълва интериора с естествена светлина. Скритите дръжки на вратите и липсата на традиционни огледала за обратно виждане допълват футуристичния вид на автомобила. Според производителят стилът който притежава концепцията комбинира умело ориенталското и световното възприятие за красота. 

Интериорът е също толкова впечатляващ, колкото и екстериорът. Минималистичният дизайн, висококачествените материали и големият централен дисплей създават усещане за пространство и лукс. Инфо-развлекателната система разполага с виртуално табло и предлага множество функции, включително навигация, гласово управление и свързаност със смартфон. На борда е налична и интелигентна система за шофиране, която разполага с функция за сканиране на обкръжаващата среда и същевременно поддържа работата на навигацията и автопилотът. Скритите отвори за климатичната инсталация гарантират, че пасажерите няма да усещат пряк полъх на студена или топла въздушна струя. Мястото в купето на концептуалният модел е предвидено за четири човека, като предните седалки могат да се завъртат на 180 градуса за да може четиримата пасажери да комуникират безпроблемно. Те са разделени от така нареченият остров на изобилието в чието тяло е инсталиран бюфет и хладилник за напитки. 

За сега не се съобщава върху коя платформа е позиционирана концепцията на Chery, но става ясно, че същата разполага с въздушно окачване и система за сканиране на пътното платно без оглед на това, дали то е асфалтирано или не. Ясно е, че задвижването е поверено на хибридната система за задвижване Kunpeng Super Perfomance Electric Hybid C-DM. Тя разчита на 2.0 литров, турбо бензинов мотор съчетан с 3-степенна, хибридна трансмисия, която съчетава безпроблемното взаимодействие между работата на електромоторите и двигателят с вътрешно горене. Според информацията с пълен резервоар и заредена на 100% батерия, моделът ще може да измине рекордните 2500 км. 

Chery Fulwin Jinyun е смело и иновативно предложение в света на автомобилите презентиран като офроуд миниван. С футуристичен дизайн, впечатляващи технологии и обещаваща производителност, той има потенциала да стане един от най-популярните модели в своя клас, ако производителят се реши да пусне подобен модел на пазара. Въпреки че все още е концептуален модел, Jinyun ни дава представа за бъдещето към което тръгнала компанията.

Bugatti W16 Mistral е най-бързият открит автомобил на планетата

 

През изминалата седмица Bugatti W16 Mistral се короняса, като най-бързият открит модел на планетата. Базираният на Bugatti Chiron модел, достигна 454 км/ч. с Анди Уолъс зад волана, който е многократен победител в надпреварата на Льо Ман.

Впечатляващото постижение е постигнато със специално издание на модела, чиято цена е около 14 млн. евро. Моделът разполага с 1578 к.с., изсмукани от 8.0 литровият, W16-цилиндров мотор с четири турбини, като производителят не споменава дали конкретният екземпляр е претърпял някаква специална доработка. Знае се обаче, че екипът на Bugatti е отделил месеци за подготовката на поставеният рекорд на немската писта Папенбург, а конкретният автомобил е развил  34 км/ч., повече от официалната обявена скорост на модела. 

Cadillac XT6 с леки козметични промени

 

През 2019 година когато бе представен Cadillac XT6, моделът обеща да преобърне представите ни за американския лукс, но това явно май не можа да се случи и американският SUV не успя да се наложи нито на американския, нито на китайският пазар за където бе предвиден. Дори оставаме с впечатлението, че самият производител е забравил за неговото съществуване и едва сега го подлага на обновяване. Въпреки напредналата си възраст, XT6 не получава радикални визуални промени. Фейслифтът който бе представен този уикенд в Китай, запазва  смелите линии, внушителната решетка и елегантните LED фарове, които създават един отличителен и запомнящ се силует. Забелязват се разлики в дизайна на бронята, налични са нови 20-цолови джанти и новата Dark линия, чиито всички хромиране елементи са заменени от такива издържани в черен пиано лак. 

В интериора забелязваме нов 12.3-инчов цифров инструментален панел пред водача с възможност за смяна на интерфейса и по-голяма мултимедийна система с 10-инчов сензорен екран, който прави взаимодействието с автомобила лесно и интуитивно. Самият факт, че 33-инчовият цифров панел който намира все по-голямо приложение в моделите на марката не намира своето място в този модел, това ни кара да мислим, че неговите дни реално са преброени и обратното броене за XT6 е започнало.  За това говори, че серийно вече Cadillac XT6 ще се предлага с отваряем панорамен покрив, предни седалки с отопление и вентилация, отопляем волан, електрическа задна врата и озвучителна система от Bose с 14 високоговорителя. Пакетът от асистенти подпомагащи шофирането е увеличен със система за кръстосен трафик, която вече действа и на заден ход. 

В Китай, Cadillac XT6 се предлага единствено с 2.0 литров, 4-цилиндров турбо бензинов агрегат с мощност 237 к.с. Той е куплиран серийно с 9-степенна, автоматична трансмисия предаваща движението към четирите колела. Разпределението на мощността между предния и задния мост гарантира отлично сцепление и стабилност дори при по-динамично шофиране, а окачването е настроено така, че да осигури комфортно пътуване, без да компрометира управляемостта. 

За сега не се споменава дали и американската версия ще получи споменатите подобрения. В Китай, обновеният модел може да бъде поръчан от следващия месец с цени стартиращи от 48 378 долара. 

ROBO X е електрически суперкар, който реално може да направи перфектната обиколка на писта без пилот на борда

Без никакви индикации за подобен модел на автосалона в Гуанджоу, китайската марка Jiyue (бившата Jibu) представи суперкар наречен Robo X. За сега моделът е представен като концепция, но всъщност това е напълно реален и действащ модел, чието производство ще започне през 2027 година в ограничена серия от 88 бройки.

Robo X е електрически задвижван хиперкар задвижван от четири електромотора, чиято обща мощност все още се пази тайна. Производителят съобщава обаче, че ускорението на модела от 0 до 100 км/ч., отнема едва 1.9 секунди, а автономията ще достига 650 км. Всичко това обаче на дали ще може да бъде постигнато в реални условия и ще остане мираж, но така или иначе Geely и Baidu успяват да привлекат внимание към тяхната съвместна марка в чието портфолио в момента присъстват едва два модела - ROBO-01 и ROBO-02. 

Jiyue ROBO X е дълъг 4.65 метра, а собственото му тегло възлиза на 1850 кг. Каросерията е изработена от въглеродни сплави и разполага с "лястовичи" врати. Интериорът посреща двамата си пасажери със спортни седалки тип корито с пет точкови колани и плаваща централна конзола. Цялата информация за водача е налична на интегриран във волана с нестандартна форма дисплей. Благодарение на електронният гигант Baidu, моделът разполага с най-високоскоростната бордова електроника и автономна система за шофиране, която поддържа 4-то ниво на автономност. Освен това на борда присъства и гласов асистент с изкуствен интелект в която памет са вкарани трасетата на почти всички известни световни писти и същият реално може сам да направи перфектната обиколка, ако това му се позволи. Позволено или не обаче, ако автопилотът усети, че водачът допуска грешка, то управлението на автомобила ще му бъде отнето и поверено изцяло на свръх прецизната електроника. Всичко това обаче, на дали ще намери място в серийният модел включително и системата за автономно шофиране от 4-то ниво.

Lexus ES отново с фейслифт

Вместо да представят изцяло нов модел, японците явно не искат да рискуват и обновяват за втори път своят средноразмерен седан - Lexus ES. Така представено през 2018 година, седмото поколение на модела ще бъде налично на пазара поне още 3-4 години. Визуалните промени са стилни, като веднага могат да бъдат разпознати новата радиаторна решетка, LED фаровете с нов светлинен подпис, броните с нов дизайн и модернизираните задни светлини с променена графика, които вече са свързани помежду си с LED лента. 

Интериорът в обновената версия на Lexus ES, също има с какво да се похвали. Главният акцент там е насочен към 14-инчовият сензорен екран за инфотейнмънт системата с гласов контрол, който разполага с два въртящи се контролера за климатичната система. Новият дисплей е повлякъл след се беси куп други промени, които на практика променят изцяло дизайнът на таблото. Пред водача място продължава да намира цифров инструментален панел, а функциите на различните режими на работа  вече се управляват от тъчскрийн екрана, а не от традиционната ръкохватка разположени от дясната страна на козирката на инструменталният панел. Конзолата между предните седалки, също получава известни промени и губи своят тъчпад за сметка на два къпхолдера, а скоростният лост получава нов дизайн. Налична е и подложка за безжично зареждане на телефони. 

Според информацията обновеният Lexus ES, не е претърпял промяна относно механиката и задвижването или поне моделите предлагани в Китай. Там моделът ще се предлага с 2.0 литров, атмосферен мотор с мощност 174 к.с., куплиран с CVT трансмисия задвижваща предните колела. хибридната версия е налична с 2.5 литров мотор и електромотор със системна мощност от 218 к.с., съчетани с eCVT трансмисия. 

Audi A5L и Q6L Sportback E-Tron представени в Китай

Не е тайна, че Китай е основният пазар на удължените модели и редица производители се възползват от този факт и предлагат именно такива варианти на свои популярни модели. Audi е един от тях и на практика по-голямата част от гамата предлагана в Китай, разполага именно с такава версия. Днес в Гуанджоу немската компания представи изцяло новите A5L и Q6L Sportback, които ще се произвеждат в заводите на FAW. 

Audi A5L следва новата система за именуване на моделите на марката и ще наследи предлаганият до момента A4 L. Неговата дължина възлиза на 4.9 метра, а междуосието е удължено до 2.96 метра (+6см.), което неминуемо предлага значително по-голям простор за возещите се на втория ред седалки. Ако изключим факта, че Audi A5L ще се предлага със светещи емблеми, то реално удължената версия може да бъде разпозната само, ако бъде погледната в профил. За задвижване A5L ще разчита на 2.0 литровият, турбо бензинов мотор с 48-волтова лека хибридна система с мощност 174 к.с., куплиран с 7-степенна, двудискова трансмисия предаваща движението към предните или четирите колела.  Налична е и хибридна версия оборудвана със същият агрегат, но при нея мощността се покачва на 264 к.с., а серийно задвижването се осъществява посредством четирите колела. 

От своя страна Audi Q6L Sportback E-Tron следва стъпките на своят събрат  Q6L E-Tron, който бе представен по-рано тази година. И тук междуосието е разтеглено с 10.5 сантиметра, което дава възможност на електрическият SUV, веча да  да притежава по-голяма батерия. Така удължената версия получава 107 кВтч, тягова батерия, която би трябвало да осигури пробег от 740 км., измерени според китайският цикъл. По подобие на своят събрат - Q6L Sportback ще се предлага с един или два електромотора и мощност съответно от 347 и 469 к.с. 

GAC Trumpchi S7 визуализира новата философия на бъдещите модели на марката

 

GAC представи първият модел, който е оборудван с най-новото поколение PHEV хибридно задвижване и изграден върху новата моделна архитектура на марката - EV+, разработена специално за хибридни и електрически модели. GAC Trupchi S7 е и първият модел от новата моделна S линя на марката и притежава собствен дизайнерски език, като главен акцент тук има 2.61 метровата LED лента в предната част с 2248 елемента, които могат да показват различни изображение и да изписва съобщения.

За задвижване Trumpchi S7 разчита на третото поколение Plug-in хибридна технология с удължен обхват, оборудвана с бензинов агрегат който служи за генератор на тяговата батерия, която от своя страна захранва двойка електромотори задвижващи четирите колела. Според производителят с пълен резервоар и заредена батерия безпроблемно ще могат да бъдат изминати над 1000 км. 

Пълните подробности относно задвижването, както и интериора все още не са разкрити, но веднага щом станат налични ще бъдат добавени към този пост.  

Nissan N7 е първият модел на марката построен върху новата модулна платформа от Dongfeng

 

С помощта на Dongfeng, Nissan прави отчаяни опити да присъства активно на китайският пазар с новият си електрически седан N7. Той е представен официално на стартиращото днес автоизложение в Гуанджоу, а продажбите и производството в Китай ще стартират от пролетта на следващата година. Реално Nissan N7 е производствена версия на представената в началото на годината концепция Nissan Epoch и ще бъде първият модел на марката изграден върху новата модулна платформа на марката, която ще стане основа за поне още три, четири - EV модела предназначени за китайският пазар. Тя е до голяма степен идентична с S2-E платформата на Dongfeng, но пригодена за нуждите на японският производител.

С дължина от 4.93 метра и междуосие 2.91 метра, електрическият седан трябва да бъде електрическият еквивалент на Niassan Altima / Teana, но ще предлага значително по-голяма вътрешно пространство. Дизайнът е елегантен с тънка светлинна LED лента разпростираща се по цялата ширина на предницата. Дръжките на вратите са прибиращи се, а прозорците са без рамки, което засилва премиум усещането. 

Подробности относно задвижването все още не са оповестени, но тъй като имаме предчувствие, че моделът на Nissan ще се окаже тясно свързан с Dongfeng Xinghai S7, то най-вероятно ще се задвижва от електромотор с мощност 218 к.с. и тягова батерия с капацитет 57 кВтч., която би трябвало да осигурява автономия от поне 500 км. Повече подробности, както и снимки на интериора ще бъдат добавени веднага щом станат налични. 

Acura ADX представена като наследник на CDX

Наследникът на Acura CDX ще носи обозначението ADX. Както до сега, най-малкият SUV на марката се основава върху платформата на Honda Vezel / HR-V, но въпреки идентичното междуосие, субкомпактният SUV е с близо 20 см., по-дълъг и се доближава до размерите на Honda CR-V. Дизайна на Acura ADX е типичен за марката с агресивен вид и веднага може да бъде припознат като модел на Acura. Дизайнерите са отделили специално внимание и на аеродинамиката, като са оборудвали модела с активна радиаторна решетка чиито въздушни ламели се отварят и затварят по време на движение, а подът е покрит с плоска пластмасова кора. 

Интериорът при моделите на Acura, винаги е бил една от главните причини за да изберете модел на марката, пред тези на Honda например. Той е със собствен дизайн, изработен от висококачествени материали и богато оборудван. Acura ADX не прави изключение въпреки, че при по-внимателно вглеждане откриваме цифров инструментален панел и контролер блок за климатика директно пренесени от CR-V, които намират място и в Acura Integra. Още от базовото ниво на оборудване ADX получава панорамен отваряем покрив, вентилирани предни седалки, 9-инчова инфо-развлекателна система, електрическа задна врата, множество USB-C портове, предни и задни сензори за паркиране, както и камери с обзор от 360 градуса. 

Купувачите на Acura ADX, няма да имат избор за това, което ще намерят под предния капак. Моделът ще се предлага само с 1.5 литровият, турбо бензинов мотор с мощност 203 к.с., куплиран серийно с CVT трансмисия задвижваща предните колела. Срещу доплащане клиентите ще могат да оборудват своите модели и със система за задвижване на четирите колела, която може да прехвърли въртящият момент до 50%, към задния мост. Всички версии разполагат с различни режими на движение, включително и спортен такъв, при който звукът в кабината се променя посредством високоговорителите на озвучителната система от Bang & Olufsen.  

Chery представя концепция с твърдотелна батерия и пробег от 1500 км.

 

По време на автосалона в Гуанджоу, който стартира тази седмица, китайската компания Chery ще представи концепция на електрически комби модел, който според непотвърдена информация в близко бъдеще ще стане част от моделната гама на Fulwin. Концепцията наречена Hunting Wind е базирана върху Е0Х платформа с 800-волтова архитектура и твърдотелна батерия, която би трябвало да осигурява автономия до 1500 км. Това разбира се е само на хартия, както и времето от 3 секунди за ускорение до 100 км/ч. от място и максималната скорост от 260 км/ч. 

Концепцията се отличава с агресивен дизайн и активна аеродинамика. Производителят съобщава още, че управляеми ще бъдат и четирите колела без пряка механична връзка към тях, а CDC окачването е снабдено с двукамерни въздушни амортисьори с възможност за реглаж на твърдостта.

Снимки на интериора все още не са разпространени, но се съобщава, че същият е оборудван с интелигентен кокпит с проекционен екран на предното стъкло и с 15.6-инчов, централно разположен монитор за инфо-развлекателната система с гласов асистент и изкуствен интелект. За по приятно пътуване пасажерската седалка може да се свива напълно, като се използва за отмора на краката на пасажера на задната седалка, чиято облегалка пък може да се регулира по наклон  с  още 15 градуса. 

Четвъртото поколение на Honda Passport със сериозни офроуд претенции

Слабите продажби на Honda Passport, която се продава предимно в Северна Америка, накараха производителят да преосмисли характеристиките на неговият наследник, като го превърне в откровен офроудър. Тока новото поколение на японският SUV, става по-голямо с по-дълго междуосие и най-важното с по-голям просвет. Дизайна също е преосмислен и в новото поколение той е по-груб и квадратен. Въпреки, че марката не е известна с емблематични офроуд модели, то тя иска клиентите да приемат сериозно новото предложение и предлага за него опционално офроуд окачване,   гуми за всякакъв терен и предпазни масивни плочи за шасито. 

Въпреки офроуд принадлежността на модела, то той разполага с приятен интериор със стандартен 10.2 - инчов инструментален панел и 12.3- инчова инфотейнмънт система с гласов асистент снабдена с компас, показател за надморска височина и показател за наклона на автомобила. Озвучителната система е доставяна от Bose с 12 високоговорителя, а на борда място намират и електрически контакти с мощност 110V. Тризоновата климатична инсталация и отваряемият панорамен покрив ще бъдат налични срещу доплащане, заедно с камери които показват пътят на предните колела. Налични срещу доплащане ще бъдат и огромно количество аксесоари правещи къмпингуването лесно и приятно. 

За задвижване новото поколение на Honda Passport, разчита на познатият V6-цилиндров, 3.5 литров бензинов мотор с мощност 285 к.с., куплиран с нова 10-степенна, автоматична трансмисия задвижваща четирите колела. Производителят съобщава изрично, че системата 4х4 има възможност да прехвърли до 100% от мощността само към едно от колелата и разполага с контрол при спускане.