**Mercedes-AMG GT 4-Door (C295) е брутална обида за истинските фенове

 

WTF? Това е наследника Mercedes-AMG GT4 и носи името Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Той идва да замени оригинала, който дебютира преди повече от осем години и беше кола за хора с бензин в кръвта. Този нов модел, вдъхновен от концепта AMG GT XX , е взел всичко, което правеше стария автомобил велик, изхвърлил го е в коша за боклук и е прегърнал изцяло батериите. Вътре няма и следа от двигател с вътрешно горене. Никаква. Всичко е базирано на новата електрическа архитектура AMG.EA. Но нека спрем за секунда. Преди да навлезем в умопомрачителните цифри, трябва да поговорим за дизайна. Ако успеете да спрете да се взирате в това... нещо, което дизайнерите в Щутгарт вероятно наричат „футуристично“, ние бихме го нарекли „катастрофа в шивашки цех“, можем да продължим. Цялото нещо прилича на настъпен сапун, върху който някой е лепил коледни лампички. Новият модел ще се предлага в два варианта: GT55 и флагмана GT63. И двата използват трио аксиални електродвигатели, разработени от британската фирма Yasa, която от 2021 г. е пълна собственост на Mercedes.

Mercedes са се опитали да направят спортен фастбек, но са се провалили стилно. Отпред бронята е заострена като муцуна на уплашен гризач. Масивната предна решетка сега е просто парче пластмаса с черна рамка и светещ контур, а вертикалните ламели също светят. Светлините отпред имат дневни диоди във формата на трилъчева звезда – в случай че сте забравили каква кола сте си купили – и са свързани със светеща лента. Отзад има шест кръгли стопа, в които също са натикани малки светещи звездички, разположени в огромен черен пластмасов панел, който изглежда като купен от битака. За да е пълна цирковата програма, под колата има активни клапи, които се спускат, за да я залепят за пътя, и разтегателен спойлер.

Сега следва малко наука. За разлика от нормалните електродвигатели, при аксиалните магнитният поток е успореден на оста на въртене, а не перпендикулярен. Ключовите компоненти са тънки дискове, подредени като сандвич в H-конфигурация. Това позволява на мотора да бъде изключително компактен, като същевременно осигурява чудовищна мощност и огромен въртящ момент. На задната ос има два такива мотора в общ корпус с едностепенна планетарна кутия и маслено охлаждане, управлявани от силициево-карбидни инвертори. Тези неща се въртят с над 13 000 оборота в минута. На предната ос има още един мотор, който се върти с над 15 000 оборота и действа като „усилвател“, когато колата реши, че имате нужда от повече сцепление. През останалото време специален разединителен блок просто го изключва, за да пести енергия. Резултатът от цялото това инженерно вълшебство? При GT55 пиковата мощност е 816 к.с. и 1800 Nm въртящ момент. Благодарение на напълно променливото задвижване на четирите колела, това огромно чудовище се изстрелва от 0 до 100 км/ч за 2.8 секунди. Максималната скорост е 300 км/ч. Ако това не ви се струва достатъчно безумно, моделът GT63 разполага с 1169 к.с. и 2000 Nm въртящ момент! Спринтът до 100 км/ч отнема едва 2.4 секунди – време, което обикновено е запазено за изтребители. Тези безумни цифри са налични в режим Launch Control, но можете да получите и временно „допингиране“ на мощността, като дръпнете двата лоста зад волана. Колата ви дава допълнителни 150 коня при GT63 за точно 63 секунди, а при GT55 – 68 коня за 55 секунди. Схващате ли маркетинговата игра с цифрите? Гениално, нали?

Докато разглеждахме официалните снимки, забелязваме нещо абсолютно абсурдно. Под предния капак, където в миналото лежеше прекрасен, ревящ V8, сега има празнота, пластмаса и... прословутата AMG табелка с подписа на инженера. Философията „Един човек, един двигател“! Питаме се, чий точно подпис стои там? На човека, който е включил кабела в лаптопа, за да инсталира софтуера за батерията ли? Това е върховна форма на корпоративен хумор. Цялата тази електрическа менажерия се захранва от 800-волтова система и батерия, разработена с технологии от Формула 1 и хиперколата AMG One. Пакетът съдържа 2660 цилиндрични клетки, групирани в 18 лазерно заварени модула. Батерията е интегрирана в пода и служи като защитна клетка при катастрофа. Те са монтирали и нещо, наречено Централен Охладителен Хъб – кутия, пълна с помпи и клапани, която да държи всичко студено, докато вие се опитвате да си откачите главата с ускорение. Капацитетът е 106 кВтч, което осигурява пробег около 600-700 км. Зареждането на нормален променлив ток е трагично – само 11 kW. Но ако намерите бърза станция с постоянен ток, колата може да поеме внушителните 600 kW. Това означава, че ще заредите от 10 до 80% за 11 минути, а не за 12 часа. А ако станцията е стара и 400-волтова, колата просто превключва напрежението и нещата стават доста по-бавни. И тъй като това е AMG, инженерите са се опитали да маскират факта, че колата тежи умопомрачителните 2.46 тона. Това е теглото на малка луксозна яхта или средно голям паметник на културата. За целта са сложили въздушно окачване с полуактивна стабилизация и завиване на задните колела до шест градуса. Има карбоново-керамични спирачки отпред и... обикновени стоманени отзад. Защото очевидно парите са свършили. 

Вътре е дигитален кошмар. Кокпитът е затрупан с екрани. Има 10.2-инчово табло за шофьора, 14-инчов централен екран и още един 14-инчов екран за пътника до вас, за да може и той да си играе на таблета, докато вие повръщате от ускорението. На конзолата има три въртящи се контролера, наречени AMG Race Engineer, които имитират, че правите нещо важно, а всичко останало се управлява от операционната система MB.OS. И тъй като няма истински двигател, Mercedes са решили да ви пускат музика. Можете да избирате звукови профили в кабината, но най-абсурдният се нарича AMG Force S+. Тази система взема над 1600 записани звукови файла от стария, прекрасен бензинов модел AMG GT R, разделя ги на малки парченца и ги миксира в реално време според това как натискате педала. Купувате си електрическо бъдеще за триста хиляди евро, а колата ви пуска МР3 файлове на старото си гадже през тонколоните, за да ви се стори, че е забавна. Това е просто патетично. Иначе отзад има място за краката на двама души, а над главите ви се простира панорамен стъклен покрив, който прожектира светещи емблеми на AMG и състезателни ивици на тавана. Защото нищо не крещи „аз съм сериозен състезател“ така, както светещ неон над главата ти в полунощ, докато управляваш 3 тонен електрокар. Дали можете да преглътнете този външен вид и факта, че шофирате светещ компютър с тегло на камион, който ви свири фалшиви V8 звуци?