Три години след последният фейслифт на
Mazda BT-50, товарният модел отново получава козметични промени, които са предимно в предната част. Изцяло новата радиаторна решетка и бронята, открояват освеженият модел и му придават по-съвременен облик, но въпреки това, не може да бъде скрита напредналата възраст на пикапа. Марката явно възнамерява да предлага поне още две години този модел преди, той да бъде заменен. Разлики се наблюдават и в интериора, където вече място намира мултимедийна система с 7-инчов тъчскрийн дисплей.
Под капака разлики няма. там продължават да намират място дизеловите 2.2 и 3.2 литрови агрегати с мощност 150 и 200к.с., както и бензиновият 2.5 литров мотор с неговите 166к.с. Трансмисиите са 5 или 6-степенни, механични, а автоматичната такава се предлага срещу доплащане. Задвижването серийно се осъществява чрез задните колела, а системата 4х4, се доплаща. По-късно тази година очакваме да видим и втория фейслифт на технически еднаквият
Isuzu D-Max.
Три години след последният фейслифт на Mazda BT-50, товарният модел отново получава козметични промени, които са предимно в предната част. Изцяло новата радиаторна решетка и бронята, открояват освеженият модел и му придават по-съвременен облик, но въпреки това, не може да бъде скрита напредналата възраст на пикапа. Марката явно възнамерява да предлага поне още две години този модел преди, той да бъде заменен. Разлики се наблюдават и в интериора, където вече място намира мултимедийна система с 7-инчов тъчскрийн дисплей. 
Под капака разлики няма. там продължават да намират място дизеловите 2.2 и 3.2 литрови агрегати с мощност 150 и 200к.с., както и бензиновият 2.5 литров мотор с неговите 166к.с. Трансмисиите са 5 или 6-степенни, механични, а автоматичната такава се предлага срещу доплащане. Задвижването серийно се осъществява чрез задните колела, а системата 4х4, се доплаща. По-късно тази година очакваме да видим и втория фейслифт на технически еднаквият Isuzu D-Max.
Няма коментари:
Публикуване на коментар