Фейслифта на Arcfox αS5 ще се предлага и като хибрид

 

През 2023 година Arcfox - поредното дъщерно дружество на гиганта BAIC - решиха да покажат на посетителите в Пекин своя средноразмерен електрически седан Arcfox AlphaS5. Целта е ясна: челен сблъсък с популярния BYD Seal. За целта са заложили на спортни линии и аеродинамика, която е толкова изпилена, че със своят коефициент на съпротивление от едва 0.19, разцепва въздуха по-добре от предизборно обещание . Миналата година над 33 хиляди китайци си купиха тази батерия на колела, но тъй като в Китай второто място е първото при губещите, сега Arcfox вадят обновена версия, за да засилят натиска. Гледайки новите снимки разбираме, че визуално дизайнерите не са си давали много зор. Силуетът си е същият, прозорците нямат рамки - за да се чувстваш модерен, докато вятърът свири около ушите ти. Сложили са нови брони и нов зелен цвят, вероятно за да успокояват съвестта на купувача, че спасява планетата. Колата е пораснала леко на дължина, достигайки почти 4.9 метра, но междуосието си е същото - демек, повече ламарина за същите пари. 

Интериора си е същият дигитален олтар, в който шофьорът е просто обслужващ персонал на софтуера. Табло за управление няма. Заменено е от head-up дисплей, който ти свети в очите, докато се опитваш да разбереш къде отиваш. В центъра доминира огромен 15.6-инчов таблет, който командва всичко. Има безжично зареждане, двузонов климатик и за да е пълен кичът, са добавили контурно осветление, което пулсира в синхрон с техно музиката от 15-те високоговорителя. Имаш усещането, че си в нощен клуб, само дето не ти сервират питиета, а колата те следи с набор от „умни“ електронни системи, които ти подсказват кога си уморен или дали не си кривнал от пътя.

Голямата новина обаче е под ламарините. Появява се EREV хибридна версия, при която 1.5-литров бензинов мотор работи като обикновен докер. Той не движи колелата, а само презарежда батерията. Нещо като да си носиш собствен агрегат в багажника, за да имаш ток за електромотора с 272 к.с.. На ток минаваш 175 км, а после бензинът започва да върши мръсната работа. За тези, които още вярват само на кабела, остават електрическите версии. Базовата те вози с 252 к.с, и батерия с капацитет 65 кВтч., а флагманът със задвижване на всички колела има цели 530 к.с., батерия с капацитет 79.2 кВтч., автономия от 630 км. и те изстрелва до стотака за 3.7 секунди - точно толкова време ти трябва, за да осъзнаеш, че си просто един пътник в дигитално китайско чудо. Официалната премиера предстои, а цената в Китай ще започва от около 18 500 долара. Евтино, лъскаво и натъпкано с чипове.