Restomod: Aerfal 904

 Ето една компания, която има топки! Всички правят рестомоди на Porsche 911, но Aerfal Automotive отива направо към легендарното 904. Проблема обаче е, че един такъв автомобил рядък, и скъп. Говорим за 7 цифрени суми и то само за шаси, което може да се ползва за донор. Това са  твърде много нули за всеки, който не е петролен шейх. Основателят на Aerfal, е решил да бъде умен. Вместо да се хвърли във финансовия басейн с акули, той е погледнал към по-достъпното Porsche 914, колата, която всички забравят, но все пак и е обърнато подобаващо внимание от Fifteen Eleven Design. И това е гениалното!  Aerfal взимаj това, което е лесно за намиране и го превръща в мечта. Ако се вгледате достатъчно силно, наистина ще видите малко от 914 там някъде, но, по дяволите, изглежда като истински 904! 

Даниел Робледо, който е собственик на компанията обяснява, че шасито ще бъде от донор на 914, но няма да бъде просто ей така сложено. То ще бъде преработено и подсилено, но ннеговият сериен номер ще бъде запазен, което е важно за колекционерите и застраховката. Истинската изненада обаче е двигателят. Това е 8-цилиндров боксер, разработен от Cosworth. Само това е достатъчно, за да започне някой да спестява. Тъй като от Aerfal искат да са сигурни, че колата не само ще звучи  добре, но и ще се управлява добре, те си партнират с Tuthill - един от най-големите експерти на автомобилите на немската компания. Това показва, че не просто си играят и това е правилният подход - без компромиси.

Интериорът ще бъде издържан в ретро стил, но с първокласни материали. Aerfal обещава титаниеви детайли, защото титанът е готин и скъп. Воланът е от Momo и е изработен от дъб, а кожените повърхности са третирани с пчелен восък. Производителят планира да си сътрудничи с престижно часовникарско ателие за циферблатите на таблото.  Това е детайлът, който показва, че мислят за всичко и подсказва, че цената все пак няма да бъде по джоба на всеки.

Официални изображения на Lepas L8

 

Китайските марки се множат като гъби след дъжд, но не точно след дъжд, а след финансова инжекция от страна на правителството. И сега, пред нас са първите официални снимки на новият модел на Lepas, наречен L8. Ново име, нов лозунг, същата голяма пазарна цел. Нищо ново под слънцето, нали? Chery, , която вече има достатъчно подмарки в играта реши, че пазарът на SUV-ове не е наситен и представи новият си бранд Lepas. Име, което звучи някак неангажиращо и проветриво. Точно както всички тези SUV-ове, които виждате всеки ден. 

Lepas L8 ще бъде предназначен предимно към експортните пазари, а говорител на марката, несъмнено добре платен, обяснява, че купувачите от години имали само практичност. Явно е, че до сега всички сме живели в духовна мизерия, докато не дойде Lepas и да ни даде дизайн, подходящ за начина ни на живот. От компанията твърдят още, че техните коли ще се ни откъснат от отговорната, но скучна SUV формула. И с какво я сменят? С дръзко външно стилизиране и интериор, фокусиран върху водача. Разбира се. Всяка нова кола на пазара не е ли точно това? 

Конкретните спецификации към момента все още са тайна. Защото докато не започнат да ги продават, всичко е възможно. Клиентите можели да очакват пълен набор от съвременни технологии и премиум дизайн. Тоест, ще има голям екран и нещо, което изглежда скъпо.  Функции за ежедневен комфорт съобразен с градски и крайградски живот.  Което, ако преведем от маркетингов език, означава: стандартен SUV. Всички подробности относно Lepas L8 се надяваме да станат достъпни до края на следващия месец, след което ще бъдат добавени към този пост. 

Tank 400 с фейслифт и PHEV хибридна версия с мощност от 864 к.с.

 Great Wall Tank 400  изглежда като нещо, което е излязло директно от военна база, а не от завод. Сега марката представя неговата фейслифт версия,  който изглежда, че може да прегази всичко на пътя. Промените са по-скоро символични и може да се различи единствено по дизайна на броните. Но по-важното е какво се случва под капака.

Обновеният модел освен в конвенционалните си версии, вече ще се предлага и като PHEV хибрид, който допълва досегашната хибридна версия, която разполага с 2.0 литров, турбо мотор и електромотор интегриран в 9-степенната, автоматична трансмисия задвижваща предните колела с мощност 578 к.с. Тук тяговата батерия е с капацитет от 37.1 кВтч. и осигурява пробег в изцяло електрически режим до 105 км. Новата Hi4Z PHEV версия разполага с технологията от Tank 500. Тя е оборудвана със същият бензинов мотор свързан с 3-степенна, DHT трансмисия и електромотор, чиято обща мощност възлиза на 544 к.с. Този тандем задвижва само предните колела. За задвижване на задните колела се грижи втори електромотор с мощност 326 к.с., който е съчетан с 2-степенна трансмисия. Двете системи доставят обща мощност от 864 к.с. и нямат механична връзка, а между тях е позиционирана тягова батерия с капацитет от 59.1 кВтч., която осигурява пробег до 200 км. Това е абсолютно брутално! Този SUV ще се изстрелва като ракета, и то със задвижване на всички колела, което се контролира изцяло дигитално!

По подобие на екстериора и в интериора промените са малки, но забележими. веднага се откроява новата централна конзола без скоростен лост, тъй като той е преместен на кормилната колона и освобождава място за 6 литров хладилник. Пред водача място продължава да намира място 12.3-инчовия цифров инструментален панел, но с нова графика. Инфо-развлекателната ситтема е оборудвана с 16.2-инчов централно разположен контролен екран. не е забравен и HUD дисплея, както и цифровото огледало за обратно виждане. Срещу доплащане се предлага и 15.6-инчов монитор за возещите се на втория ред седалки. За първи път моделът получава и автономна система за шофиране с LIDAR технология. Продажбите на обновеният модел в Китай ще започнат до края на годината, като цените за сега не са обявени. 

Китайският гигант Chery пусна новия Tiggo 8

 Chery Tiggo 8. Китайската инвазия, която не можете да спрете. Един от онези SUV модели, които там пълнят улиците, без да питат никого. Преди да си запомнил името на предишния, те ти пускат изцяло нов. Защото в Китай нещата не стават бавно. Стават много, и стават веднага.

Пред нас са официалните снимки на новият модел. Семеен SUV. Среден клас. Разбирай - колата, която баща ти ще си купи, защото е голяма и евтина. Сегашната им гама Tiggo 8 в Китай е нещо, което никой от нас не може да разбере. Има 5 модела, които се казват: Tiggo Tiggo 8 Plus

, Tiggo 8L, Tiggo 8 Promax, Tiggo 8 Pro и накрая Tiggo 8 Kunpeng Edition. Колко от тези продадоха през август? Ами 15 695 броя. Това е много. Нали? На фона на китайския пазар е малко, но достатъчно, за да ти покаже, че хората там не се церемонят - искат голяма, искат ново, искат евтино. 

Сега новото нещо, което са измислили, е да ти дадат два стила на предната част. Единият прилича на стария с тези разделени фарове и Х-образната матрична решетка. Изглежда като всяка друга китайска кола, която се опитва да бъде премиум, но не успява. Другият е с еднокорпусен фар и ромбоидна решетка. Опит да изглежда агресивно. Като тийнейджър, който си е сложил вериги на дънковите панталони. Отзад са обединили задните светлини в една цяла лента. Сложили са си логото с английски букви отгоре. И, разбира се, задължителните двойни накрайници на изпускателната система. Защото, нали, трябва да изглежда, че е мощен. Освен това, новият Tiggo 8 е пораснал. Сега е по-дълъг с 27мм, но по-важното е, че междуосието е увеличено с 11 см. Това автоматично означава повече място в купето. 

Значи, ще бъде по-голям, по-нов и ще има две предни части. Ще бъде ли по-добър? Не знаем, защото все още няма информация за това, какво ще има под предния капак. Очаквайте го през четвъртото тримесечие, а ние се надяваме малко преди това да станат ясни подробностите относно задвижването и снимки на интериора, които ще бъдат добавени към този пост.....

Класики: Mitsubishi FTO

 

В началото на 90-те, докато всички нормални хора се радваха на свестни коли или поне на нещо с мощност, Mitsubishi внезапно реши, че светът отчаяно се нуждае от достъпно купе. По това време Mitsubishi бяха в своя разцвет на ентусиазма. Имаха Lancer EVO, който, признавамe, беше абсолютен феномен, защото вървеше като гламав и беше забранен за всеки, който цени живота си извън рали отсечката. А на върха беше 3000GT, който беше свръхтежък, свръх комплексен и наблъскан с активна аеродинамика, която е работила толкова често, колкото и принтерите на Epson. След като имаш Evo и GTO, какво правиш? Правиш нещо по-евтино. Естествено. Така се ражда FTO, който споделя доста от частите си с Galant. Дебютира през 1994 г. като по-малкия брат на GTO. 

Основният му проблем обаче е предното предаване. Да, един спортен автомобил с предно задвижване. Все едно да си купиш степер, за да отидеш до магазина. Разбира се, върши работа, но някак си губиш смисъла. За да оправдае статуса на достъпно спортно купе, производителят решава да предлага базовото FTO тъпия 1.8-литров, 4-цилиндров двигател, който имаше малко над 120 к.с., достатъчни за изпреварване на неподвижни предмети. По-мощните версии обаче разполагат с V6-цилиндров мотор. Звучи чудесно, нали? Докато не разбереш, че е един от най-малките V6 агрегати правени някога. Очевидно било по-евтино да натъпчеш шест цилиндъра в нещо по-малко от кутия за обувки, отколкото да платиш повече за данъци. Стандартната версия имаше 170 к.с. Но ако наистина си ентусиаст и си склонен да платиш повече, имаше версия GPX с променливо газоразпределение, която даваше цели 197 к.с. Клиентите можеха да избират между 5-степенна, механична или автоматик също с толкова предавки. При версията с механична трансмисия, ускорението от 0 до 100 км/ч. е 7.3 секунди. 

През 2000 година Mitsubishi спират производството на FTO, защото не им се дават пари за да направят модела годен според новите изисквания за странична безопасност. Най-вероятно това е продиктувано поради слабите продажби на модела, който е произведе малко над 37 000 бройки. С други думи, не искаха да се занимават. Били са заети да мислят как да правят по-добри прахосмукачки или да дават дефектни части на Renault.  

Немската прецизност пламна: Защо скъпото ви BMW може да стане на пепел.

BMW. Символът на немската прецизност, на лукса, на скоростта. Сега се оказва, че е символ на опасност. Германският гигант отново изтегля стотици хиляди коли. Причината? Един скапан стартер. И най-лошото - този проблем може да запали колата, което според нас е малко пресилено твърдение на администрацията по безопасност. 

Засегнати обаче са модели, които се търкалят по пътищата произведени между септември 2015 и септември 2021 година. Шест години на производство, които може да завършат като пепел. В Германия и САЩ са посочени над 300 000 бройки, но бройката в световен мащаб ще скочи значително.   BMW, разбира се, мълчат за точния брой. Защото мълчанието е злато, особено когато става дума за дефекти. 

Каква е драмата? Някаква вода влиза в стартера. Предизвиква корозия и в най-добрия случай колата просто не пали. Седиш насред пътя като идиот. В по-лошия ще станете свидетел на късо съединение, прегряване и на края - пламъци. И тук идва истинският абсурд. От компанията подчертават, че това може да се случи, дори когато автомобилът е паркиран. Спиш си спокойно, а твоят луксозен автомобил решава да се самозапали на улицата или по-лошо - в гаража.. Затова американските власти съветват собствениците: Паркирайте навън! Купил си си скъпо BMW, за да паркираш като прокажен. Да се криеш от собствената си кола. 

Два часа. Толкова ще отнеме ремонтът, в зависимост от модела. Два часа, през които ще стоиш и ще гледаш как се оправя проблем, който е можел да те изпепели. Два часа, през които ще си мислиш: "Защо, по дяволите, платих толкова пари за тези главоболия?" 

Невероятно! Само година след пускането, Lynk & Co вече освежават хибридния 07!

 След обновяването на Lynk&Co 08, сега китайците посягат към седана 07, който бе представен само преди малко повече от година. Обновеният модел дори вече е наличен на китайския пазар и то с атрактивни цени започващи от 19 400 долара. Външните промени са фини, но забелижими. Имаме и два нови цвята. Дизайнът запазва "градската естетика", което значи, че все още виждаме онези характерни разделени фарове  и трисекционен въздухозаборник с нов дизайн. Голямата новина естествено е Lidar технологията, която вече е серийна за модела. Това е страхотно, защото означава, че системите за подпомагане на водача са наистина подобрени. 

В интериора са използвали материали като: полиран метал и първокласна кожа. Видяхме го и в новия цвят Shadow Red, който явно ще изглежда доста луксозно. За инфотейнмънт  системата Lynk Flyme Auto 2.0, чиято работа е подобрена благодарение на новият чипсет. 

А под капака? Всичко е както трябва: Plug-in хибридна система с 1.5 литров, турбо мотор и електромотор с обща мощност от 381 к.с. Това си е сериозна мощност за един седан, комбинирана с 3-степенна, DHT трансмисия.  Батерията е 18.9 кВтч, което дава 126 км. чисто електрически пробег измерен по китайският цикъл. Времето за зареждане е много добро или поне така казват някои - от 30% до 80% само за 27 минути. Версията с два електромотора ще бъде налична, но за нея все още няма официална информация. Най-вероятно, тя ще дойде без промяна от сегашната версия, което означава мощност от близо 600 к.с. 

От прахосмукачка до Rolls-Royce: Китайският триумф на безсрамието.

 

Ето това вече е цирк. Пълна, безсрамна, китайска наглост. Производителsj на прахосмукачки Dreame - тези хора, дето чистят пода ви, сега ще ви возят. И го правят по най-скандалния начин. Първо ни заляха с рендери на хиперкола, която беше прилича на четириврато Bugatti Chiron, а сега получаваме втори удар, този път с напълно реален модел, който би трябвало да се продава през 2027 година. 

Това е голям, луксозен SUV. Този път вдъхновението не е просто вдъхновение. Това е копие. На кой? На Rolls Royce Cullinan. Без срам, без задръжки. Гледаш го и виждаш всичко - вертикалната лешетка, онази тежка пропорция на каросерията, дори задните врати, които се отварят наобратно и онзи масивен хромиран елемент на задните колони, който крещи: "Аз съм англичанин!" Само че не е. Това е прахосмукачка от Китай. 

Вътре е лукс. Четири места с отделни регулируеми кресла. Можеш да си легнеш. Наклонът на възглавницата стига до 145 градуса. Полулегнало положение. Сякаш не пътуваш, а си на някаква много дълга и важна процедура. Между седалките има тунел. Огромен тунел за съхранение. Кабината била дълга 3.7 метра, а мястото за краката отзад е 1.2 метра. За да може китайците да си протегнат дългите крака. Защото в Китай не се пътува, а се демонстрира. 

Според информацията за задвижване, това технологично чудо ще разчита на хибридна платформа с четири електромотора за задвижване на всички колела. Ще има и бензинов двигател който служи за удължител на пробега, за да можеш да не се притесняваш. И нещо наистина важно: завиване на четирите колела. Тоест, можеш да паркираш този мастодонт като градска кола. Това е единственият разумен елемент в цялата история.

Маркетолозите на Dreame обещават над 100 модерни технологии и над 1000 революционни иновации. Хиляда! Това явно не е кола, това е лозунг. Това е опит да се купи бъдещето с пари и наглост. Производителят на прахосмукачки  ще покаже и двете си коли през януари 2026 година на CES в Лас Вегас. Точно така. Отиват в сърцето на западната технология, за да покажат как са я копирали.

По-голям екран = по-малко бутони: В Китай, Toyota превърна Highlander в телевизор на колела

 

Ако погледнете към Северна Америка, което не ви съветваме - Toyota Highlander

току-що влезе в моделната 2026 година, като основната новина е, че стана по-скъп и се предлага с цифров инструментален панел. Спрели са базовата версия. Класически ход. Но в Китай, този гигантски пазар, където всичко е двойно и леко преувеличено, историята е по-интересна. Tam купувачите получават интериор, който е бил "подобрен". Или по-скоро е изцяло нов.

Китайският Highlander е дело на GAC и се продава заедно с брат си близнак - Crown Kluger от FAW. Както казахме, там всичко е двойно. На външен вид – същата скучна форма. Голям, функционален, SUV. И точно когато си мислиш, че ще избегнеш дигиталната чума, отваряш вратата. Виждаш го веднага: огромен 15.6-инчов централно разположен таблет за инфо-развлекателната система. Петнайсет точка шест инча! Досега бяха 10 или 12.3. Защо, за Бога, някой се нуждае от екран с размера на малък телевизор в колата си? Вероятно за да гледа китайски сапунени опери, докато чака в трафика. Той е съчетан със стандартен 12.3-инчов цифров инструментален панел. Добре, поне километражът е ясен, а за разнообразие се предлага и опционален HUD дисплей.  

За да поберат това стъклено чудовище, е трябвало да преработят таблото. Физическите бутони за контрола на климатичната инсталация са история. Защото нищо не е по-удобно от това да се ровиш в подменюта, докато се опитваш да включиш парното. Това е глупост. Но е модерно. Но, ако се замислим, колко пъти регулирате климатика след като го пуснете. Реално, ако работи добре може целогодишно да бъде настроен на 22 градуса. Вътре има и други "подобрения": по-бързо безжично зарядно за телефони,  нови цветове за седалките и за по-скъпите версии, електрически управляеми и отопляеми задни седалки. 

Под капака, разбира се, няма никакви промени. Както и очаквахме. Китайците са вкарали повече стъкло, но не са пипали механиката. Там имаш 2.0-литров 4-цилиндров турбо мотор с 244 к.с. и 8-степенен автоматик с AWD. Може да поръчаш и 2.5-литров хибрид с 243 к.с. И двете са разумни и сигурно ужасно надеждни. Що се отнася до бъдещето - говорят, че в Китай ще има и версия с удължен пробег, а в Америка – можело да се появи изцяло електрически модел. 

Обновеният Lynk&Co 08 вече с Lidar технология

 

Ето го и него. Обновеният Lynk&Co 08 - един Plug-in хибрид от Geely. Поредният китайски опит да ни убеди, че бъдещето е вече тук. Официално обновената версия се появи на пазара и веднага ни заляха с цифри: 159 800 юана. А ние, европейците, да си смятаме в евро. Защото винаги става дума за пари. И за обещания. Визията е почти същата. Запазили са си "дизайнерския език", което ще рече, че пак е някакво странно, леко агресивно нещо. Спортни елементи, уголемени въздухозаборници... Гледаш го и се чудиш. Фаровете вече са с елементи "брилянтно звездно небе". 

Вътре? Пак промени. Обновили са панелите на вратите, подлакътника. Сложили са нова кутия за съхранение - можела да е топла или студена. Значи, можеш да си държиш бирата студена, докато колата сама те кара. Това е "прогресът". Инфотейнмънт системата е нова. Голямата работа тук е автономната система за шофиране.  Сложили са LIDAR сензори на покрива. Колата вече е "по-умна". Но въпросът не е в колата, а в човека, който седи вътре. Дали си готов да оставиш цялото това желязо да се оправя само, докато ти се занимаваш с глупости? Това е истинската драма.

Под капака няма драма. Там е 1.5 литровият турбо мотор с Plug-in хибридна система и един или два електромотора. Версията с два двигателя вади близо 600 к.с. За какво са ти, като можеш да караш 160, 210 или 230 км. само на ток? За да знаеш, че ги имаш. За да знаеш, че си си платил за тази свръхмощност, която най-вероятно никога няма да използваш.

Hongqi представя изцяло нов хибриден модел наречен HS6

 

Маркетолозите са ненадминати жонгльори с истината. Китайските им колеги са довели това изкуство до съвършенство. Hongqi HS6 трябваше да бъде тук преди две години. Името беше готово, а публиката в очакване. Но в последния момент, с един замах, те пренаредиха плановете. Този модел влезе на пазара като второ поколение на Hongqi HS7. Защо? Защото така. Защото могат. Първоначалното име обаче не изчезна. Сега, след две години мълчание и пренареждания, пред нас е съвсем нов модел - HS6. Нова кола, същото старо име. Върхът на гамата е Plug-in хибрид. Такава е модата.

Дизайнът e mознат. Верен на новата линия на Hongqi и доминиран от онази масивна предна решетка с вертикални ламели, която претендира за величие. Само че при този HS6 тя е...имитация. Един пластмасов сляп панел, поставен за декорация. Истинският въздухозаборник е скътан някъде по-долу, в бронята. Това е метафора за цялата индустрия: много шум, много претенции, но истината е скрита някъде на дъното. Поне не са посегнали на дръжките на вратите, тъй като електрическите такива в момента са обект на съдебно разследване с оглед безопасността при пътен инцидент. 

Интериора е модерен. Физическите бутони? Сведени до минимум. Те са като изчезващ вид. Селекторът на скоростната кутия е преместен на кормилната колона. Всичко е гладко, чисто, дигитално. Но дали е удобно? Въпрос на време е да разберем, но за сметка на това неговата липса на традиционното място, освобождава пространство. Впечатление правят двата големи дисплея за инфо-развлекателната система. 

Под капака място намира сложна паралелна хибридна система с 1.5 литров бензинов мотор с мощност 150 к.с., който може да се включи към предните колела при висока скорост благодарение на иновативната едностепенна трансмисия. Електромоторите са един или два в зависимост от версията, а пробегът в изцяло електрически режим варира между 123 и 205 км. според това, каква е тяговата батерия. С капацитет от 23.9 или 39.5 кВтч. Максималната скорост е 205 км/ч. 

Обновената Toyota Frontlander изглежда по-добре от европейската си сестра Corolla Cross

 

В Китай, както знаем, нещата са сложни. Там Toyota трябва да пуска едни и същи коли през две различни съвместни предприятия. Така се ражда Frontlander, който по същество  е Toyota Corolla Cross за китайския пазар, който го прави GAC, докато "оригинала" го прави FAW . Общо взето - едно и също, но с две лица. И двата модела удариха средата на цикъла си и е време за фейслифт. Сложили са им по-нова визия, повече екрани и оставили същата карантия под капака. 

Докато Corolla Cross на FAW прилича на глобалния модел, Frontlander си има свой собствен стил. И той изглежда много по-добре. Най-голямата промяна е в предната част. Огромната решетка, която приличаше на прахосмукачка, е изчезнала! Заменена е от елемент в цвета на купето, който превръща кросоувъра в нещо като електрически автомобил. Много модерно, много хитро. Оставили са само една тясна цепка за охлаждане. Фаровете си приличат с тези на скъпите Corolla Cross-ове, което е добре. Задната част е пипната само с нови графики на стоповете, за да не си помислиш, че е съвсем нова кола.

Ако отвън има само претенции, то вътре е истинско шоу! Старото табло със стърчащият като х.й екран е отишло в историята. Сега имаш един огромен, 12,9-инчов таблет за инфотейнмънт, който елиминира всички физически бутони. Чао, копчета! Има и 8,8-инчов цифров инструментален панел пред водача, преработени седалки и най-важното - ново амбиентно осветление. Вече не е скучната Тойота, а кола, която може да свети! Централната конзола е по-лъскава, с безжично зарядно - всичко е в духа на модерните времена. Размерите са почти същите, удължили са я с едни 5 мм. заради новият дизайн на броните. 

Въпреки електрическата си фасада, под капака няма изненади. Под капака място намира 2.0 литров, бензинов мотор с мощност 169 к.с. и CVТ, която сигурно вие като циркуляр. Има и леко пипнат хибрид, който комбинира 2.0-литров бензин с електромотор чиято мощност е 111 к.с. Класика.

Никой не те целува по челото, когато става дума за пари

 Бъфет се оттегли. Старият хитрец Уорън Бъфет, този, който винаги знае кога да влезе и кога да излезе от играта, продаде последните си акции в китайския автомобилен гигант BYD. Зад гърба му стоят цели 17 години любов, които му донесоха 20 пъти по-голяма печалба. Това не е просто инвестиция, това е урок по цинизъм. Всички се хващат за главата, а акциите на BYD падат като круши. В Хонконг с 3.4%, а в Шънджън с 1.5%. Когато ти обръщат гръб, си сам.

Ето я обаче и другата част от историята. Според документите, на 31-ви март инвестицията вече е нула - ЗЕРО.  Доскоро беше 415 млн. долара. Документите не лъжат. Започна се през 2008 година с 230 млн. дорала. Една десета от компанията беше в ръцете на Бъфет. А той, като всеки нормален човек, започна да разпродава, когато видя, че парите потекоха като река и цената вече беше скочила до небесата. Над 20 пъти.

Генералният мениджър на BYD, Ли Юнфей, благодари за инвестициите, помощта и сътрудничеството. През сълзи обясни, че това е разбираш ли - нормална сделка. Добре дошли в реалния свят. Никой не те целува по челото, когато става дума за пари. Особено когато продажбите ти вървят надолу. BYD е най-големият конкурент на Tesla и видя спад на печалбата си за първи път от 3 години и половина. Вътрешният пазар, този, който носи почти 80% от продажбите, пада за четвърти пореден месец. Това са 16% по-малко от това, което е планирано. Бъфет не е глупак. Усетил е накъде духа вятърът. Затова е излязъл от играта. А това мили мой е началото на краят. Фактът, че Уорън Бъфет е продал дяловете си, се интерпретира като сигурен знак за предстоящ крах на китайското автомобилостроене. Защото никой не излиза от печеливша игра.

Всичко това, обаче, не вещае непременно "края на китайските автомобили". Напротив, подсказва, че те навлизат в нов етап. В етап на зрялост, в който пазарът се пренасища, а конкуренцията става все по-свирепа. Оцелелите ще бъдат тези, които могат да предложат повече за по-малко. По-малките и по-слабите компании ще изчезнат или ще бъдат погълнати от по-големите. Това е естествен цикъл. Когато вътрешният пазар се срива, единственият път напред е навън. Китайските компании ще станат още по-агресивни в експанзията си към Европа, Югоизточна Азия и Южна Америка. И ще използват всяко средство, за да се наложат - включително и дъмпингови цени. За да бъдат конкурентоспособни на световния пазар, те ще трябва да инвестират не само в цената, но и в качеството, дизайна и технологиите. Няма да е достатъчно просто да бъдат "по-евтини". Китайският автомобилен пазар се превръща в джунгла, където оцеляват най-силните. BYD и другите големи китайски играчи ще трябва да се борят за всяка стотинка, да намалят разходите и да търсят нови пазари. Това не е "краят", а просто началото на една нова и много по-трудна игра. Игра без сълзи. И без сантименти. 

Suzuki се отказа от блясъка на своята емблема

 Живеем в епоха, в която лъскавите значки избледняват. Потъват в паметта, отстъпват място на нещо по-плоско, по-семпло. Като че ли е дошло времето за масово обезличаване. Светът на автомобилите, този някогашен символ на величие, днес се поддава на капризите на дигиталната ера. Марките изведнъж проумяха, че екранът на смартфона е тяхното бойно поле. И там, на това малко екранче, обемните емблеми изглеждат като ненужен товар. Затова започнаха да ги „изстискват“, докато не остане нищо друго освен един плосък силует.

Последни в този поход на опростяването са Suzuki. Техният нов знак е първият сериозен редизайн от 2003 г. насам. Някогашното „S“ от 1958 г., което почти не се е променяло, сега е изтъркано от всичко излишно. Хромът е отстъпил пред „сребристо с висок блясък“ - може би защото звучи по-екологично.  Това обаче не е въпрос на вкус, а на оцеляване в новата реалност. Някога логото бе като герб, носеше тежест, символизираше история. Сега е просто икона на дисплея. Новият знак на Suzuki ще се появи първо върху концептуалните модели на изложението в Япония през 2025 г. След това ще тръгне по целия свят. И тъй като пропорциите са същите, лесно ще се монтира на съществуващите модели. Просто и елегантно. Без излишни движения. Без болтове.

Президентът на компанията, Тошихиро Сузуки, говори за „ангажимента на Suzuki да се поставим на мястото на клиента“ и за „нови предизвикателства“. Думи, които звучат добре, но зад които се крие нещо по-прозаично. Светът се променя. И ако не си достатъчно „плосък“, просто няма да те забележат.

**Най-скъпата Toyota се движи с 80 км/ч. и струва цяло състояние. Това е бъдещето!

Ето го и него. Новият продукт на Toyota, наречен е-Palette. Самото име звучи малко френско и закачливо, но всъщност това е просто... кутия. Една голяма, квадратна, изцяло електрическа кутия с четири колела. От Toyota твърдят, че моделът е предназначен за "различни услуги за мобилност". Което, преведено на човешки език, означава - ще бъде каквото му кажат да бъде. С години ни показваха концепции и прототипи, като някакви извънземни, които ни подготвят за нещо голямо. А сега, странната електричка най-накрая е пусната в продажба в Япония. За жалост, цената й може и да е малко по-ниска. Защото, нека си го кажем - кой би си купил това на цена от 190 000 долара, ако не е за някаква корпоративна глупост?

Проектът започна още през 2018 г.  После дойде друга версия за Олимпийските игри в Токио. И сега - ето го и него. Производствената версия в търговски вариант. Визуално е запазил цялата тази "ДНК" на оригинала копиран от множество производители на подобни колички като Holon Mover.  Квадратен силует, малки колела и огромни стъклени панели. Има и "приятелско" лице. Определя се от кръгли LED фарове и някаква цифрова табела и разбира се емблемата на Toyota. Добавили по-големи прозорци и тънки мигачи. За да може поне някак да се отличава. Задната част е като предната, само че с червени задни светлини. Гениално. 

За разлика от по-ранните прототипи, където само се седеше, сега са добавили седалка и волан, позиционирани централно. Дизайна на волана подсказва, че управлението се осъществява по електронен път без механична връзка към колелата. Кокпитът разполага с четири дисплея! Четири! Централен инструментален панел, инфотейнмънт дисплей, друг тъчскрийн и четвърти монитор за наблюдение на кабината. Все едно караш космически кораб, а не автобус. На борда място намира пакет от асистенти подпомагащи шофирането, които позволяват автономно движение от ниво 2, но според производителят с малки ъпдейти нивото може да бъде увеличено до 4-то, ако законът някога го позволи. Естествено, за по-лесен достъп моделът разполага с нисък под, широки плъзгащи се врати и рампа. За да може да се качват хора с инвалидни колички и майки с колички. Това е добре. Вътре могат да се поберат до 17 човека. 12 правостоящи, 4 седящи и шофьор.  Но най-важното е, че интериорът може да се персонализира. Toyota си го представят така: сутрин вози пътници, на обяд става камион за храна, а вечер - място за гледане на спорт. Докато се зарежда. Защото, нали, трябва да се зарежда.

За задвижване Toyota e-Palette разчита на един електромотор с мощност 201 к.с., достатъчно мощност, за да развиете 80 км/ч., но не и да избягате от данъчните, ако сте направили грешката да си купите това нещо. Батерията е с капацитет от 72 кВтч., достатъчна за да изминете в реални условия до 250 км. Или да умрете по пътя, ако трафикът се сгъсти. За да се спасите, ще чакате 40 минути на бързо зарядно или ще се молите поне 12 часа пред обикновен контакт. Големият бонус е, че може да служи за аварийно захранване или иначе казано - разполага с двупосочно зареждане. Идеален е, ако искате да си направите парти с караоке в някоя гора, но няма да ви стигне мощността да си включите пералнята.

Ето го и най-важният момент. Всичко това изглежда приемливо, докато не чуете цената от 196 400 долара. Това е почти два пъти повече от цената на спортна кола като Toyota Supra. Дори флагманът на Toyota, Century SUV, изглежда като благотворителна акция до това чудо. Ето я цената на зеления фанатизъм. За тези пари си купувате кола, която може да кара бавно и да дава ток. Е, японското правителство е щедро. Дават субсидии, стигащи до 107 200 долара, за да не се сринете окончателно. Toyota e-Palette се произвежда по поръчка, което обяснява защо ще ви одерат откъм цена. Защото ето така изглежда бъдещето - правено на ръка, скъпо и с батерия, която умира бързо.