Art of Steel по китайски: Как Haval Raptor Plus ни продава уют в калта

 

Китайците от Great Wall са решили, че светът има нужда от още един „хищник“. Нарекли са го Raptor Plus. Сякаш обикновеният Haval Raptor не ни беше достатъчен, та сега ни пробутват и „Плюс“. Повече ламарина, повече претенция, повече от всичко, което всъщност не ни трябва. Това чудо е дълго почти 5 метра, ако броите и резервната гума, закована отзад като орден за храброст. Направили са го по-голям, по-лъскав и – забележете – „най-луксозния“. В превод това означава, че вътре е пълно с неща, които да те разсейват от мисълта, че животът ти минава в задръствания. Отвън положението не е по-различно. Решетката е някаква мрежа, която свети в тъмното. На задните стъкла са гравирали планински мотиви. За хора, които виждат планина само на тапета на компютъра си. 

Влизаш в кабината и те удря технологичният кич. Сложили са високоговорители в подглавника на шофьора – сигурно за да чуваш гласа на съвестта си в стерео вариант. Пред теб е огромен сензорен екран – мултимедия, казват му. Телевизор, бих казал аз. Там се случва всичко – от климатика до настройките на масажа. До него е дигиталното табло за шофьора, скрито под едни вертикални вентилационни отвори, дето приличат на решетки на затвор. Има и рафт пред пътника – сигурно за да си държиш там сметките за тока, докато жената ти обяснява колко е хубаво да имаме „Плюс“ в гаража. Пътникът  пък има поставка за крака. Има масажи в седалките, има отопляеми кутии за сандвичи, има дори масичка отзад. Всичко е готово за един дълъг, комфортен преход към никъде. 

Под капака – класика. 1.5 литра турбо бензин.  Само 156 коня. Сами по себе си, тези коне биха умрели от старост, докато се опитват да помръднат този петметров сандък от светофара. Но тук идва голямата китайска магия – електромоторите и батериите. Хибрид. Обещават ни стотици конски сили, за да теглиш три тона лукс и пластмаса. мощността варира между 364 и 449 к.с. Представяте ли си?  Това е мощност, с която едно време се печелеха състезания, а сега я дават на всеки, който има достатъчно кредитен лимит. Има задвижване на четирите колела, за да си вярваш, че можеш да изкачиш Еверест, докато всъщност просто се опитваш да паркираш пред мола. Няма кардани, няма механични връзки, които да хлопат под краката ти. Всичко се управлява от компютър, който решава в коя милисекунда кое колело да захапе асфалта. Батериите са три вида – според това колко ти е дълбок джобът: 27, 33 или 45 кВтч. Най-голямата батерия тежи колкото половин Трабант. Тя ти позволява да се правиш на екологичен и да караш само на ток из града, докато не решиш да настъпиш газта и да събудиш турбото, което започва да смуче бензин, за да захрани целия този лукс. Тази система Hi4 има над десет режима на работа. Колата сама решава дали да е само на ток, дали да ползва бензина само за ток, или да впрегне всичко живо под капака, за да изпревариш камиона пред теб. Всичко е автоматизирано. Шофьорът е просто един оператор на екрани, който седи в масажиращата седалка и се надява софтуерът да не забие в най-неподходящия момент.