Китайците отново пренаписват правилата при големите SUV-ве със своя Jetour Zongheng G700

 Знаете как е с днешните автомобили. Човек тъкмо си помисли, че е видял всичко, и от Китай отново долита новина за някой гигантски всъдеход, чието име звучи така, сякаш е излязло от каталог на производител на промишлени багери. Сега става въпрос за Jetour Zongheng G700. За тези от вас, които следят темата, нека припомним, че Zongheng е подмарка на Chery, създадена специално за онези огромни SUV-ве и пикапи, с които китайските инженери очевидно планират да превземат свободните пространства на планетата. Оригиналният Jetour G700 се появи на пазара едва миналата година, така че този нов вариант с носеща конструкция е по-скоро допълнение, отколкото негов заместник. В крайна сметка, това е една огромна машина, която показва докъде са стигнали технологиите, когато някой реши да събере цял хол, няколко екрана и мощността на малък локомотив в едно общо купе.

Що се отнася до външния вид, китайските дизайнери са се постарали да направят машината една идея по-изискана. Предната броня вече е с нов дизайн и е боядисана в цвета на каросерията, калниците са с масивни разширения, а радиаторната решетка е с по-големи сребърни детайли. Джантите са 18 или 20-цолови и също са с нов дизайн. Размерите обаче остават внушителни: дължина от 5198 милиметра, ширина 2050 мм и височина 1956 мм, при междуосие 2870 мм. Любопитно е, че заради дребните промени пътният просвет е намалял с едва 10 милиметра, достигайки съвсем приличните 22 см. 

В интериора обаче нещата изглеждат познато, макар да са добавени нови черни пластмасови акценти. Пред водача има трилъчев волан, дълъг и тесен 35.4-инчов екран, който се простира почти по цялото табло, както и отделен 15.6-инчов таблет за мултимедията. За щастие, централната конзола все още разполага с истински, физически бутони, заедно с места за безжично зареждане и чаши. Автомобилът се предлага във варианти с 5 или 6 места. Базовото оборудване тук включва: подгряване на първия и втория ред седалки с вентилация отпред, двузонов климатик, широкоъгълни камери и стандартни асистенти за шофиране. По-високите нива добавят масаж на седалките отпред и отзад, вентилация и за втория ред и дори 17.3-инчов екран за задните пътници. не трябва да се пропуска и усъвършенстваната система за автономно управление Huawei ADS 5 с лидар. 

За задвижване, това чудо на техниката разчита на Plug-in хибридна технолотия и система 4х4. Двигателят е 4-цилиндров, 2.0-литров турбо бензинов с мощност 211 конски сили. Той е съчетан с два електромотора, а общата мощност възлиза на 904 к.с., което е значително повече от тази при модела на Jetour. Базовата версия разполага с батерия от 34.1 кВтч, осигуряваща около 150 километра пробег само на ток по китайския цикъл CLTC. По-високите нива на оборудване пък получават нова батерия с капацитет 59.5 кВтч, която увеличава електрическия пробег до внушителните 260 километра. Въздушното окачване е запазено само за най-скъпата модификация.