Toyota GR86 и Subaru BRZ станаха още по-добри

 

Toyota реши да направи подарък на своите фенове с подобрена версия на GR86 и Subaru BRZ. И така, какво са направили японските инженери, докато са пили зелен чай в три сутринта? Отвън купетата изглеждат точно както преди, защото ако що-годе те бива в рисуването на спортни коли, няма нужда да пипаш съвършените линии. Но пък са му праснали нов цвят - Solid Gray. Звучи ви познато? Това е същата онази боя, която се предлагаше само за кратко през далечната 2017 година. Сега се връща, за да придаде на автомобилите онзи перфектен вид на „готов съм да изглеждам яростно на паркинга пред хипермаркета“. 

Влизаме вътре. Промените са фини, но значими — от онези неща, които забелязваш само след като си изял три пакета соленки от скука. Toyota е преработила превключвателите, за да не ти се отразява слънцето в очите и да не се бъркаш, докато се опитваш да пуснеш парното, заклещен на изхова от поредния мол. Добавени са и червени акценти от страната на водача, защото всеки знае, че червеното те прави поне с 10 конски сили по-бърз. 

Под капака все още се крие онова прекрасно, механично бижу – 2.4-литровият, атмосферен боксер на Subaru. Никакви турбини, никакви батерии, никакви хибридни компромиси, които да те накарат да се чувстваш така, сякаш караш прахосмукачка с литиум-йонна батерия. Чист, суров, атмосферен боксер, който раздава около 235 конски сили и иска да го върти. Това е двигател за хора, които все още помнят как звучи истината, а не изкуствен звук през колоните в купето. Слава Богу, че все още има луди хора в Япония, които откачат по боксерите и не са ги запекли с поредния безличен електрически мотор!

Но истинската магия се крие там, където гумата среща асфалта. Инженерите са пипнали настройките на дроселовата клапа, за да не те изненада задницата, когато решаваш да излезеш от завой с малко повече ентусиазъм и значително по-малко сцепление. Електрическото сервоуправление също е претърпяло малко терапия, за да се елиминира онова дразнещо клатушкане, когато решиш да преминеш през поредната българска лунна кратерна система с висока скорост. Ако пък сте от пуристите, които избират ръчната скоростна кутия, защото автоматикът в спортна кола е като безалкохолна бира – имаме страхотна новина! Превключването от пета на четвърта предавка е станало по-плавно, благодарение на факта, че японските гении са направили скосяването на блокировката с точно 0.5 милиметра по-широко. За десерт имаме малко технологии за сигурност. Оригиналната система EyeSight с двойни камери вече има трета камера.