Обновената Honda City и защо цикълът на Аткинсън е истинският прогрес

 

Петото поколение на Honda City претърпя своя втори фейслифт в Индия. Това е седан и хеч от Б-сегмента, което означава, че е разумен, практичен и, честно казано, малко предвидим. Но в Honda са решили, че се нуждае от радикално нов облик, така че нека започнем с предната част, където са се случили повечето от нещата. Сега предницата разполага с нови Bi-LED фарове, които те наричат „Blade-Eye“. Те се сливат с радиаторна решетка тип „пчелна пита“, която преминава по цялата ширина. Самите фарове са със сегментирани секции, които служат едновременно за дневни светлини и за мигачи. Има и допълнителна светлинна лента, пресичаща предната част и обграждаща емблемата на Honda, която пък е преместена малко по-напред, точно пред линията на затваряне на капака. Трябва да отбележим обаче, че тази последна подробност не е стандартна за всички нива на оборудване. Предната броня също е променена – има малки елементи, наподобяващи перки, които насочват въздушния поток към вертикални отвори в краищата. Централният въздухозаборник сега е обърнат нагоре. Резултатът е, че колата изглежда малко по-остра от преди, въпреки че защо една икономична Honda трябва да изглежда агресивно, остава загадка за нас. Отзад промените са по-скромни. Бронята е нова, с голяма мрежеста секция в средата и светлоотразители, избутани в ъглите. Самите задни светлини са абсолютно същите като преди и запазват познатия си U-образен светлинен подпис. В профил колата изглежда почти идентично с предходната версия, с изключение на новите 16-инчови аеродинамични джанти.

Вътре в купето архитектурата на арматурното табло е запазена, което е хубаво, защото всичко си е на мястото. Най-забележимата промяна е централният сензорен екран. Той е с 65% по-голям от предишния и вече има диагонал от 10.1-инча, като е преместен малко по-нагоре, извън пространството между централните вентилационни отвори. Добавено е и амбиентно осветление, както и светлина в пространството за краката, които се комбинират с нова 3D шарка на таблото, за да направят обстановката малко по-изискана. Една изключително полезна функция е въвеждането на вентилация на предните седалки. От Honda твърдят, че тя охлажда с 40% по-голяма площ, което в условията на индийския климат е много по-важно от това как изглежда бронята ви. Има и 360-градусова камера с функция за разпознаване на движещи се обекти. Задейства се чрез бутон, разположен в края на левия лост зад волана. 

Под капака индийските купувачи могат да избират между два задвижващи агрегата. Първият е класически 1.5-литров, 4-цилиндров атмосферен бензинов двигател, произвеждащ 121 к.с. Може да се комбинира с безстепенна CVT трансмисия или с 6-степенна ръчна скоростна кутия. На някои пазари моделът ще се предлага и с 1.0 литровия, 3-цилиндров турбо мотор с мощност 122 к.с., съчетан с CVT трансмисия. Вторият вариант е много по-интересен от инженерна гледна точка. Това е хибридната система e:HEV. Тя използва 1.5-литров бензинов двигател, работещ по икономичния цикъл на Аткинсън с мощност 100 к.с., съчетан с два електрически мотора. Единият е тягов мотор със 109 к.с., а другият работи като генератор, за да зарежда литиево-йонната батерия. Системата използва E-CVT кутия и задвижва предните колела. През по-голямата част от времето колата работи като електромобил, но когато се наложи, бензиновият двигател може да се свърже директно към предната ос чрез съединител, за да помогне при по-висока скорост. Това е забележително ефективна система. Но по-важното е, че Honda предлага стандартна 3-годишна гаранция с неограничен пробег, която може да бъде удължена до 7 години или до 10 години (но тогава с ограничение до 120 000 км). Хибридните модели получават 5 години или 100 000 км гаранция за електрическите компоненти, а самата литиево-йонна батерия е покрита за 8 години или 160 000 км.