Концепции: Nissan MID4 Tipe 1 / Type 2

 

Представете си, че сте в средата на 80-те години. Диското е на мода, прическите са огромни, а Nissan ви предлага Silvia или 300ZX. Солидни машини, разбира се. Но в тъмните ъгли на фабриката, зад заключени врати, група гениални инженери се подхилват лукаво. Те не работят върху следващия семеен седан. Те работят върху нещо, което има двигателя на напълно грешното - или всъщност на абсолютно правилното място. Точно зад главата ви. 

На изложението във Франкфурт през 1985 г. те изкачиха на сцената MID Type I. Казаха, че е концепция, но изглеждаше толкова готова да ви откъсне главата в завоите, че никой не им повярва. Беше пълна с технологии, които звучат като от филм на Спилбърг. Задвижване на четирите колела, което праща две трети от мощността към задните гуми за максимално забавление. Тази система по-късно се превърна в легендарната ATTESA. Но има още. Те му сложиха и системата HICAS. При ниска скорост задните колела се завъртат леко наобратно, за да паркирате като професионалисти, но при висока скорост всички колела сочат в една посока. Резултатът? Стабилност, която би накарала влак на релси да изглежда несигурен. В сърцето му туптеше 3.0-литров V6 с 227 к.с. Днес това може да е мощността на миксер за фрапе, но колата тежеше колкото чифт маратонки - едва 1230 килограма.

Визията? Е, беше малко като сглобена от части на Testarossa, Lotus Esprit и щипка Porsche 944. Не беше най-красивото нещо на света, но беше обещание за скорост. И точно когато всички очакваха да я пуснат в продажба, Nissan просто млъкна. Изчезнаха. До 1987 година, когато се появи MID Type II. И о, боже, каква разлика само! Това вече беше дизайн от 90-те, изгладен, агресивен и напълно оригинален. Беше NSX преди някой въобще да е чувал за NSX. Отзад имаше огромна издутина за двигателя, която сигурно правеше виждането назад невъзможно, но кого го е грижа? Изглеждаше епично. Този път инженерите бяха полудели напълно. Сложиха двигателя надлъжно и му добавиха не един, а два турбокомпресора. Резултатът беше 325 к.с. в кола, която все още беше по-лека от модерен за тогава хечбек. Беше по-къса, но по-широка от оригиналния NSX и се чувстваше като хищник, готов за скок.

Но накрая счетоводителите - тези идиоти със сивите костюми и калкулаторите - решиха да дръпнат шалтера. Проектът беше замразен. Технологиите отидоха в Skyline и 300ZX, което е добре за тях, но е тъжно за нас. Ако MID беше стигнал до пътищата, европейските марки нямаше просто да се притесняват от Япония. Те щяха да се крият под леглата си. Това щеше да бъде революция.