**Когато компания за доставки реши да прави коли, резултатът е... това - DuoLa Bafang

 Lalamove е скромна логистична платформа, която досега просто премества  мебели и доставя пратки, реши да направи крачка напред и да ни покаже как се прави бизнес. Предстоящото им чудо на инженерната мисъл се казва DuoLa Auto, а първият им електрически товарен ван носи името Bafang. Той е проектиран да отговори на специфичните нужди на товарната индустрия в Китай. Естествено, акцентът е върху увеличения товарен капацитет и рентабилността, защото какво друго може да интересува един шофьор, освен да пълни до козирката и да пести? 

DuoLa Bafang е един от онези напълно затворени товарни ванове, които сякаш са излезли направо от чертожната дъска на някой, обсебен от прави ъгли дизайнер. Предницата му е голям, затворен панел, очевидно за да не виждате нищо излишно и разполага с вертикални, правоъгълни фарове. Тези фарове имат отличителна H-форма, което вероятно е скрита препратка към китайския инициал на Lalamove. Колко креативно! Черната предна броня с решетка за всмукване на въздух допринася за модерен и здрав външен вид, защото какво е един ван без малко бруталност? Размерите са си на място: дължина 5.09, ширина 1.87, височина 1.99  метра и междуосие - 3300 мм. Товарното отделение предлага внушителните 7,8 кубически метра обем. Явно Lalamove са разбрали, че всеки кубик е от значение, особено когато става въпрос за превоз на още повече неща. Кабината побира трима души - за онези моменти, когато трябва да возите целия екип за доставка, а задните врати се отварят на 270 градуса. 

Под капака на този „технически шедьовър тупти електрически двигател с мощност 128 к.с. За батериите са се погрижили цели три доставчика: CATL, FinDreams и EVE Energy, явно за да сме сигурни, че няма китайците да останат без избор. Максималният пробег от 305 километра е "достатъчен за градски доставки на кратки разстояния". Ако ще се пренасят пратки между отделните провинции, явно ще трябва да си намерите друг ван - дизелов, за да не останат хората без хляб. Тъй като в Китай явно има "ограничения върху лицензите за производство на нови електрически превозни средства", Lalamove хитро е възприела модел за сътрудничество и партньорство с Changan, който ще се погрижи за хомологацията и производсхтвото на модела. Очевидно Changan Kaicene е само работната ръка, а Lalamove е мозъкът, което се доказва от неуморното им набиране на персонал за позиции в автомобилния инженеринг. 

Lada Azimuth е новата ера на АвтоВАЗ

Санкт Петербург! Градът на белите нощи, на Достоевски... и на Международния икономически форум, където Lada показа гордо своя обещаващ нов кросоувър. Днес, на 18 юни 2025 г., вече имаме "нова" Lada, която трябва да ни изненада с... ами, съществуването си. Кръстена е Lada Azimuth - име, подходящо за подводница, но всички се надяват да не се окаже така. Това все пак предпроизводствен прототип, но, разбира се, вече знаем всичко за него. Подчертава се, че целият цикъл на разработка на Azimuth е осъществен от руски специалисти: от създаването на концепцията и дизайна, до настройването на характеристиките на шофиране. Да, точно така, руски специалисти са настроили характеристиките на шофиране на Lada. Звучи като шега, но не е! 

Външният вид на този кросоувър е по-нататъшна еволюция на емблематичния за марката X-стил. С други думи, изглежда си като Lada, но... малко по-различно. LED фаровете и задните светлини са проектирани в същия дух, а характерните щампи отстрани са запазени. За да сте сигурни, че може да минете през някоя по-голяма локва, без да се притеснявате, долният периметър на каросерията е обграден от практичен бодикит, изработен от небоядисана пластмаса със сребърни вложки. Благодарение на малките надвеси и приличния просвет  от 20.8 см., е декларирана добра геометрична проходимост. Звучи като нещо, което ще ви е нужно, за да стигнете до вилата си. Диаметърът на колелата е "внушителните" 18 инча. Дължината на Azimuth е 4416 мм, което го прави малко по-къс от Vesta на чиято платформа е създаден, разбира се, въпреки че междуосието е удължено с 40 мм (до 2675 мм). Ебаси якото! 

Интериорът на Lada Azimuth е проектиран по последните съвременни стандарти. С други думи, опитали са се да прилича на автомобил. Предният панел има дисплей на арматурното табло под козирка и медийна система с 10-инчов HD екран на IPS матрица. И най-важното е, че всичко това ще се предлага още от базовото ниво на оборудване. Шокиращо! Софтуерната обвивка е разработена от AVTOVAZ съвместно със Sber, така че има дълбока интеграция на услугите и решенията на тази компания. Например, декларирани са гласов асистент с изкуствен интелект GigaChat и 2GIS навигация, които могат да работят автономно, без интернет връзка. Защото, знаете ли, интернета в Русия може и да изчезне. В медийната система Azimuth обаче ще бъде вграден SIM профилът SberMobile за достъп до глобалната мрежа. За разработването на хардуерната платформа отговаря Navio. Централната конзола разполага с ред физически бутони и класически климатичен контрол с три въртящи се копчета. О, радост! Изображенията разпространени от производителят демонстрират два цветови варианта за интериора. Дори в базовата версия Azimuth ще има камера за задно виждане, изцяло LED оптика, система за следене на налягането в гумите и безключов достъп. Освен това са декларирани много ниши за малки предмети и подложка за безжично зареждане. Списъкът с опции включва панорамен покрив с люк, отопляемо предно стъкло и прозорци на предните врати, двузонов климатик, електрическо задвижване на петата врата, камери с обзор 360 градуса, електрическа ръчна спирачка и система за избор на режими на шофиране. Еха! Почти като истински автомобил!

Първоначално кросоувърът ще се предлага с модерните 1.6 и 1.8 литрови бензинов мотор с мощност от 120 и 132 к.с. Първият се комбинира само с 6-степенна механична скоростна кутия, вторият ще бъде наличен предимно с CVT. Да, това са същите китайски трансмисии.  В бъдеще се обещава да се появи турбо двигател с мощност 150 к.с., съчетан с класическа шестстепенна автоматична скоростна кутия. Тези агрегати явно ще бъдат закупени, но времето за появата им на серийните автомобили все още не е уточнено. Серийното производство на Lada Azimuth трябва да започне след около година, а те ще бъдат пуснати в продажба през втората половина на 2026 г. Е, ако живеете в Русия пригответе се да чакате се надявайте, че ще си заслужава.

Новият Крал на скоростта: Corvette ZR1X – Американската хиперкола е тук

 Пригответе се, защото Corvette ZR1от тази година вече е не просто автомобил, ами феномен. Това е най-бързата машина на GM, кацнала на нашата планета - пистово чудовище, което катапултира от 0 до 96 км/ч за умопомрачителните 2.2 секунди, а максималната му скорост от 385 км/ч звучи като халюцинация, генерирана от изкуствен интелект. Това става благодаренre на версията ZR1X, която превръща Corvette в най-бързият американски модел създаван някога.  Пригответе се, защото пуристите може и да се намръщят, но този "Vette" не е шега. Тези, които търсят свеж нов външен вид, съчетан с повишената производителност, ще бъдат "разочаровани" да научат, че ZR1X изглежда практически идентичен със ZR1, който от своя страна не изглежда много по-различен от атмосферния Z06. Разбира се, защо да променяш перфектното? Отличителните характеристики между трите автомобила остават едни и същи - агресивен дизайн на предния въздухозаборник, издаден преден сплитер, странични въздухозаборници и масивен заден дифузьор с четири ауспуха. Единствената визуална разлика между ZR1 и ZR1X е вентилираният преден капак.

Chevy нарича това истинска американска хиперкола. И макар някои  да се засегнат от този термин, даден на  същество подобрен спортен автомобил, ZR1X поне има производителността, която го подкрепя. Както подсказва името, автомобилът използва градивните елементи на обикновения ZR1, включително същия 5.5-литров, V8 с два турбокомпресора и плосък колянов вал, който генерира вече изумителните 1064 к.с.  Но докато всичко това продължава да се предава към задните колела чрез 8-степенна трансмисия с двоен съединител, предният мост получава версия на електрическия мотор от  Corvette Е-Rayе. Само че тук, той е увеличен до мощност от 186 к.с., което води до правдоподобна обща мощност от 1250 к.с. Батерията, разположена в гръбначния стълб на автомобила, запазва капацитет от 1.9 кВтч, но притежава по-висока използваема енергия за по-добра способност за затопляне. И не, ZR1X не е Plug-in хибрид  както E-Ray, защото цялата електрическа енергия идва от регенеративно спиране. Забравете за зарядните станции, този звяр се зарежда сам, докато вие се забавлявате на пистата! Ако разбира се решите да използвате педала на спирачката. 

Разпределението на мощността между двете оси се регулира постоянно, за да отговаря на командите на водача и условията на превозното средство, което спомага за подобряване на реакцията и управлението на сцеплението. На пистата ZR1X се възползва от няколко специализирани режима на задвижването за управление на електрическата мощност, включително режим за издръжливост, за удължено "загряване" на обиколката,  режим за клалификация, който оптимизира стратегията за мощност в рамките на една обиколка, и разбира се, незаменимата функция Push To Pass - за максимална налична мощност при поискване, например при изпреварване на онези бедни Ferrari-та и McLaren-и. 

Цялото това удоволствие започва от 178 195 долара, включително данък от $3000 за разход на гориво - защото ZR1 може да поглъща два галона високооктанов бензин в минута при пълна газ. Проблемът с разхода е реален, но едва ли можете да си купите Porsche 911 GT3 RS за толкова пари. Porsche с 532 к.с., което е  точно на половината от 1064-те коня на ZR1, започва в САЩ с цени от 167 000 долара. Кой печели тук?

7 коня повече мощност и LED фарове. Това е революцията в обновената Lada Niva Travel

 Вечната легенда, автомобилът, който отказва да умре... или поне да се промени кардинално. Запознайте се с обновената за пореден път Lada Niva Travel, която обещава да ни изненада с... ами, предимно козметични промени и двигател, който просто ще върши работа. 

Имаме и нов дизайн на предницата, който сега е променена форма на бронята, което сигурно е отнело месеци проучване. Да не забравим и новата модерна радиаторна решетка, която ще ви остави без дъх от вълнение. И най-важното: Фаровете вече са изцяло LED!  Ето това вече е иновация! Разбира се, интериорът остава същият - защото кой руснак с каскет има нужда от промени там, когато може да се наслаждава на революционната LED технология. 17-инчовите джанти също са на линия, за да завършат модерния външен вид.

Нали не си  си мислите, че промените са само повърхностни! Обновената Niva Travel вече ще бъде оборудвана с нов осем клапанов двигател с обем - 1.8 литра, развиващ... грандиозните 90 к.с.! Увеличението на мощността спрямо предишния 1.7-литров двигател е само 7 коня. Да, прочетохте правилно - седем, но пък въртящият момент се е увеличил веднага с цели 24 Nm! Така че, ако някога сте мечтали да изтеглите тежка каруца с водка, сега Niva Travel е вашият автомобил. Има промени и в шасито. Всъдеходът е получил обновена трансмисия (каквото и да значи това), нова стабилизираща щанга и, дръжте се здраво, предни - вентилирани дискове от Lada Vesta. Явно AvtoVAZ са решили, че след тези 7 допълнителни конски сили, Niva Travel ще има нужда от повече спирачна сила. 

И все пак, кой може да устои на чара на Lada Niva Travel? Единствено времето ще покаже дали тези революционни промени ще превърнат старата Niva в нов бестселър... или просто ще остане поредният анекдот за автомобилна еволюция. 

Забравете Карбона. BMW Заменя здравият и лек материал с текстил (По Нареждане на ЕС)

 BMW с гордост представи своя "лек" материал, който според тях може да служи като по-екологична алтернатива на въглеродните влакна, предлагайки намалени емисии на CO2 в процеса на производство. След като са го тествали в състезателни условия (вероятно в някакви много бавни състезания, за да не се разпадне веднага), композитите от естествени влакна, направени от възобновяеми материали като ленено семе - идеално за вашата нова калъфка за възглавница, сега са готови да си проправят път към производствените модели на BMW. А защо това е така? Може би защото в Брюксел някой е решил, че великата цел да се забранят въглеродните влакна в автомобилите ще го направи герой. 

Разработката на този "нов" материал, отнема няколко години и е в сътрудничество с швейцарската компания за чисти технологии Bcomp. BMW не е единствената, която подкрепя Bcomp, тъй като компанията работи и с Porsche, Volvo и Polestar, които най-вероятно и те са имали нужда от нещо, което да обявят за "иновация", за да изпълнят квотите. Целта е била проста: намаляване на въглеродния отпечатък на компонентите на превозните средства, без жертване на производителността. Е, знаем колко трудно е да се жертва производителност, когато става въпрос за... лен. Материалът е получен от ленени семена - същото растение, което ни дава лен - тъканта, която може да свързвате със чували, спално бельо или покривки за маса. За разлика от мекия си текстилен братовчед, обаче, този композит от естествени влакна е достатъчно здрав да съперничи на въглеродните влакна (т.е. може би ще издържи на по-силен вятър), отличаващ се с отличителен модел, който му придава уникален вид, особено ако харесвате вида на чувал. Това го прави "солиден избор" за видими компоненти на превозни средства, както отвътре, така и отвън, тъй като всички клиенти явно искат тяхното M4 да изглежда като направено от чували? Чували, но пък ЕКО. 

Според BMW, само покривът може да доведе до 40% намаление на емисиите на CO2 в сравнение с въглеродните влакна. Може би, защото ленът просто не е толкова стабилен и не може да издържи на същите натоварвания, които изискват здравината на въглерода,  но пък разполага с допълнителни ползи в края на жизнения цикъл. Най-вероятно ще се разградят сами преди да се наложи да ги рециклирате. Освен това, новият материал отговарял на строгите изисквания за покривни конструкции при хомологация на цялото превозно средство - поздравления, справил се е с теста за покрив! Явно европейските регулации са по-загрижени за състава, отколкото за абсолютната производителност, но това е друга тема. 

Трябва да припомним, че въглеродните сплави не са просто модна тенденция.  Въглеродните влакна предлагат изключително съотношение здравина-тегло. Те са приблизително пет пъти по-леки от стоманата, но също толкова здрави, а в някои случаи и по-здрави. За разлика от естествените влакна, чиито свойства варират в зависимост от произхода, климатичните условия и почвата, въглеродните влакна предлагат несравнима консистентност и предвидимост на свойствата. Въглеродните влакна са изключително устойчиви на корозия и умора, което гарантира дълъг живот на компонентите. При правилно проектиране, те осигуряват превъзходна ударна устойчивост и абсорбция на енергия, което е от решаващо значение за безопасността, което явно не е важно за Европарламента. Въглеродните влакна запазват своите свойства при значително по-високи температури, което е пък жизненоважно за високопроизводителни автомобилни приложения.  В крайна сметка, защо да имаме върхова технология, когато можете да имаме... , лен, наложен от регулации по подобие на електрическите електрическите автомобили?

**Дали новият Nissan Leaf ще ни убеди да зарежем бензина?

 

Електрическите коли никнат като неядливи гъби след дъжд, но Nissan явно са решили да докажат, че Leaf не е просто някакъв си електромобил, а си е цял институционален член на семейството! Знаете ли, като онзи чудноват роднина, който винаги е там, макар и малко… особен. Ето го, новото поколение на този, който мнозина наричат първия масов електромобил, и обещава да се състезава дори с удобството на онези „старомодни“ коли на бензин. Сбогом на позната хечбек форма! Новият Leaf се е преобразил в кросоувър с елегантна, скосена задна част която всички харесваме тъй като подсъзнателно ни кара да правим асоциации с  Nissan Z. Тя обаче ще бъде налична само за по-мощната и добре оборудвана версия.

 Отпред имаме остри LED фарове, обграждащи декоративният панел с цвета на купето, и разбира се, активна аеро решетка, която се настройва, за да оптимизира въздушния поток и се очертава като кошмар за застрахователите. Звучи сложно, нали? Но се надяваме, че тя просто да работи. Като цяло новото поколение на Leaf наподобява концепцията Nissan Chill-Out, която видяхме през 2021 година, но пък си  има и свои си, по-изваяни линии. Джантите варират от 18 до 19 цола с модерен дизайн. А дръжките на задните врати са прибрани в C-колоните, защото така е модерно и се опитва да бъде готин.  От Nissan твърдят още, че това е най-аеродинамичният им сериен автомобил до момента, чиито коефициент на съпротивление е Сх-0.25. 

За интериора дизайнерите на Nissan са избрали минималистично оформление. Добре дошли в бъдещето, където всичко е на екрани. Цифровият инструментален панел пред водача се състои от два дисплея - 12.3 или 14.3 инча, в зависимост от това дали бъдещите собственици са имали достатъчно пари при покупката на своят автомобил. Тези екрани са съчетани с волан с две спици и тъч контроли, защото физическите бутони са скучни, нали? И вместо традиционния лост за превключване на предавките има бутони за тези, които обичат да натискат нещо. Предлага се и опционален панорамен покрив с функция е-Dimming. Това е като умно стъкло, което само се затъмнява, без да ви е необходим сенник. Предполагаме, че някой е сметнал, че това е революционно. Моделите с по-високо оборудване получават аудио система Bose с допълнителни високоговорители, монтирани на предните облегалки за глава. Leaf идва и с по-усъвършенствана система за подпомагане на водача, включително - 3D интелигентен мониторинг за околовръстен изглед, функция за невидим изглед на капака (да, това наистина го има) и широкоъгълен изглед отпред. Някои пазари ще получат и нова интелигентна система за контрол на дистанцията за градско шофиране. 

Механично новият Nissan Leaf споделя платформата CMF-EV, налична в  по-големия Nissan Ariya , което означава равен под и по-просторна кабина благоарение на климатичната инсталация която е изнесена в отделението под предния капак. Но за разлика от братовчеда си, Leaf се предлага изключително с един електрически мотор, задвижващ предните колела. Казват, че този мотор е със 75% по-тих и с 10% по-малък от преди. Е, поне няма да дразни съседите. Базовата версия е с батерия 52 кВтч. и мощност 174 к.с. Флагманската версия е с по-голяма батерия от 75 кВтч. и по-мощен електродвигател - 214 к.с. Nissan обещават по-дълъг пробег  до 488 км., за варианта с по-голяма батерия, с възможност за бързо зареждане, което може да добави 250 км само за 14 минути. Звучи обещаващо, нали? За 35 минути можете да заредите от 10 до 80% на зарядно от 150 kW. Точно толкова време, колкото ви трябва да извъртите една бърза перална на някоя от бензиностанциите. Батерията с термопомпа от ново поколение е оборудвана и със система за климатизация, свързана с навигацията, и подобрена система за рекуперация и управление на топлината. Електромобилът се предлага и с възможности за свързване от превозно средство до дома в зависимост от региона в който живеете. Ричард Кандлър, вицепрезидентът по глобалната продуктова стратегия в Nissan, твърди, че целта била новият Leaf да станел "реален претендент" за шофьорите, свикнали с бензиновите автомобили. Това, разбира се, означавало елегантна каросерия, която не виждаме. Безкомпромисна практичност , която според производителят явно включва спиране на всеки 200 км. за зареждане и възможност за дълги пътувания. Звучи като добро намерение, но е  по-скоро като лошо пожелание. 

Roewe M7 DMH е новият китайският Plug-in седан който някой, някъде иска

 

Китайската автомобилна индустрия винаги е готова да ни изненада с нещо ново. Преди броени часове марката Roewe, собственост на на SAIC публикува официални изображения на своя Plug-in хибриден седан - М7.  Очаква се този автомобил да бъде пуснат на пазара през втората половина на тази година, тъй като светът определено има нужда от още един хибриден седан от Китай. 

Позициониран като "средно голям седан", Roewe M7 DMH е дълъг 4.94 метра, широк 1.89 и висок 1.51. метра с междуосие от 2.82 метра. Собственото му тегло е 1670 кг. Тоест, ще бъде достатъчно голям, за да не го бъркате с нещо друго. Отпред, Roewe M7 DMH гордо демонстрира голяма дертикална хромирана решетка, което е добър начин да скриеш факта, че си с модел на Roewe. Задната част е с вградени LED задни светлини, скрити изпускателни отвори (вероятно защото няма какво да се показва), хромирана ивица и "патешка" задна част. Защото кой не иска автомобил с "патешка опашка"? Отстрани са запазени конвенционалните дръжки на вратите. Ето, нещо нормално! Комбинирани са с хромирани странични прагове, рамки на прозорците и "многолъчеви джанти". Интериорът обаче все още не е разкрит, което е малко подозрително, като се има предвид, че вече имаме "официални изображения" на всичко останало. Сигурно е толкова революционен, че ще ни трябва време да го осмислим. Или просто още не е готов. 

Задвижването се осигурява от хибридната система DMH от 5-то поколение на концерна SAIC. Тя се състои от 1.5-литров двигател с термична ефективност от 43%, проектиран с помощта на изкуствен интелект, което звучи технологично. Двигателят има максимална мощност от 110 к.с. и максимален въртящ момент от 135 Nm. Електродвигателят пък е с мощност 184 к.с., което прави общо... ами, достатъчно. Очаква се чисто електрически пробег от 150 км, а с пълен резервоар и заредена на 100% батерия ще могат да се изминат над 1000 км.  Към момента няма подробна информация за капацитета на литиево-желязо-фосфатните батерии, тъй като това са скучни подробности. 

Когато се появят повече снимки и информация ще бъдат добавени към този пост. Дотогава, радвайте се на... ами, на това, което имаме.

Ето го новото Audi Q3. Точно като старото, но... по-ново.

 

От 2011 до сега Audi Q3 реализира над 2 милиона продадени автомобила в световен мащаб в своите две поколения. Ето, това вече е постижение! Гернот Делнер, главният изпълнителен директор на Audi AG, гордо заявява, че това е "един от най-продаваните ни модели" и има "висок статус в продуктовото портфолио". И сега, с третото поколение, те обновяват това важно моделно семейство.  Според официалното съобщение, новият Audi Q3, задава нови стандарти в няколко аспекта. Екстериорът му излъчва увереност и предизвиква емоция въпреки, че изглежда като предишното, но... по-ново. Множеството иновативни характеристики го правят идеалният дигитален спътник. Защото кой не иска спътник, който просто стои и свети, а и в край на сметка сметка, новото Q3 повдига един наистина важен въпрос пред потенциалните купувачи: Защо изобщо ще си купуваш Audi Q5? 

Казват, че новият Q3 е по-мускулест и емоционален в дизайна си, с каросерия, дефинирана от перфектната комбинация от заоблени части и прецизни линии. Голяма част от този дизайн е фокусиран върху подобряване на аеродинамичните характеристики, така че предната част е оформена така, че ефективно да контролира въздушния поток . Разбира се, коефициентът на съпротивление вече е Cx - 0.30. Ето, това вече е новина! Сигурно ще усетите тази разлика всеки път, когато го карате. Решетката Singleframe е толкова широка, че можеш да паркираш Smart в нея. А разделените светлини... Е, какво да кажем за тях? Горните са цифрови дневни светлини с пикселизиран дизайн от 23 елемента. Двадесет и три! От всяка страна! Защото кой не иска фарове, които изглеждат като стара видеоигра от 90-те? И можеш да избираш между четири различни светлинни сигнала, за да можеш да кажеш на другите шофьори по четири различни начина, че си си купил Audi. Под тях са позиционирани цифровите матрични LED фарове, които обещават значително подобряване на осветеността. Разбира се, това е като да кажеш, че черният дроб обещава да ти подобри настроението, ако пиеш достатъчно. Имало и нови функции за безопасност, като предупредителна светлина, когато си сигнализирал, че ще минаваш в лента, която вече е заета. Е, добре дошли в 21-ви век. Продължавайки назад, виждаме извити линии на каросерията и ясно изразени арки на колелата, които побират от 17 до 20-цолови джанти. И сега са0.8-инча по-широки. Осем десети от инча! Това е толкова важна промяна, колкото и фактът, че днес си сложихме една допълнителна лъжичка захар в кафето. Има и цифрови OLED задни светлини, осветена LED светлинна лента. Цялата тази светлинна фиеста вероятно ще те заслепи толкова, че няма да можеш да видиш колко точно пари си похарчил.  

Интериорът е претърпял значителна трансформация. Преведено: изключили са бутоните, а традиционният скоростен лост е премахнат. Защото кой има нужда от обратна връзка от физически бутон, когато може да цъка по екран? Скоростният лост пък е заменен с лост от дясната страна на кормилната конзола. Вероятно за да се объркат клиентите достатъчно, че да посегнат към упътването. В комбинация с изцяло ново потребителско изживяване, дизайнът има за цел да осигури по-голямо усещане за пространство. Но истинската звезда на шоуто са огромните дисплей познати вече и от другите модели на марката. Пред водача място намира 11.9-инчов цифров инструментален панел и 12.8-инчова инфо-развлекателна система. не липсва и 15-ватово безжично зарядно за смартфони. Защото вече е по-важно телефонът ти да е зареден, отколкото да можеш да сменяш скоростите. Асистентът с изкуствен интелект се появява като аватар на инфо-развлекателната система. В знак на почит към екологичното движение, Q3 включва редица екологични материали. Като плат Impressum, изработен от  100% рециклиран полиестер, и велурени стелки за пода от Econyl, който е "напълно рециклирано найлоново влакно, направено от стари рибарски мрежи, остатъци от килими и промишлени отпадъци". Прекрасно. Сега можеш да се чувстваш добре, докато шофираш, знаейки, че си спасил няколко рибки от оплетени мрежи. А може би дори ще замирише на море! Част от оборудването включва  и индиректно амбиентно осветление с 30 цвята. За да можете да настроите настроението си, докато стоите в задръстването. А аудиосистемата от Sonos с 12 високоговорителя и мощност 420W ще се предлага като опция, за да можете да слушате любимата си музика, докато се опитвате да си спомните къде отивате. Кулминацията е функцията "обучено паркиране", която позволява на собствениците да научат кросоувъра да извършва маневри за паркиране. Защото, очевидно, сме толкова мързеливи, че дори не можем да паркираме собствената си кола. А ако водачът стане недееспособен, аварийният асистент вече може да поеме контрола над автомобила. Преведено: когато твоят жизнен път приключи, Audi ще те откара някъде.

За радост на всички нас, под капака има бензинови, дизелови и plug-in хибридни опции. И все пак, кой изобщо купува дизел днес лед поведеният кръстоносен похд срещу този тип агрегати? Базовият 1.5-литров бензинов, 4-цилиндров двигател произвежда 148 к.с. Точно толкова, колкото ти трябват, за да изпревариш. А 2.0-литровият развива 204 или 261 к.с. Audi ще предлага и TDI версия с мощност от 150 к.с. За всички модели  7-степенна трансмисия с двоен съединител е стандарт, а задвижването на четирите колела е налична за 2.0 литровите бензинови версии. Най-интересният от групата според производителят е Q3 e-hybrid, който разполага с батерия с капацитет 25.7 кВтч.. Защо не по-голяма? Защо не по-малка? Кой знае. Но пък моделът има комбинирана мощност от 268 к.с. и от Audi твърдят, че ще има изцяло  електрически пробег до 119 км. Има и възможност за бързо зареждане с постоянен ток с мощност 50 кВт., което може да зареди батерията от 10% до 80% за по-малко от половин час. Ето това вече е нещо. Може би ще можеш да изминеш малко повече от няколко километра, преди да се наложи да включиш стария бензинов двигател. Като цяло кросоувърите обикновено не са известни със своята динамика на шофиране, но от Audi твърдят, че новото Q3 има допълнително усъвършенствано окачване, което осигурява подобрено изживяване. Това е като да си сложиш по-добри обувки, за да можеш да бягаш по-бързо... на дивана. Можеш да получиш спортно настроено окачване и регулируемо окачване с по-бързо действащи двуклапанни амортисьори. Има и прогресивна система за управление и подобрени системи за подпомагане на водача.

Третото поколение на Audi Q3 ще бъде пуснато на пазара в Германия през октомври. Цената му започва от 44 600 евро. За толкова много пари можеш да си купиш няколко употребявани Q3-ки и да си ги сглобиш сам. Производството ще е в Инголщат, Германия, и Дьор, Унгария. Разбира се, защото кой не иска Audi, произведено в Унгария? 

Subaru представи новите си модели, които всъщност са просто преоблечени Daihatsu

Ех, Subaru. Едно време японците бяха известни с боксерните си двигатели, симетричното задвижване на всички колела и това, че бяха Subaru. Сега обаче изглежда, че стратегията им за японския пазар се свежда до две неща: кей автомобил и хибридни модели, които не са точно хибридни. И всичко това с щедра помощ от Daihatsu. Поздравления на Subaru за това, че успяват да продават чужди автомобили под собствената си марка.

Първият "нов" продукт, който марката представи в страната на изгряващото слънце  е четвъртото поколение наSubaru Stella. Спомняте ли си времето, когато Stella беше самостоятелен модел? Най-вероятно - не. От второто си поколение представено  през 2011 г., моделът се превърна в клонинг на Daiharsu Move. Преди няколко седмици новият Move, беше представен в Япония, а сега, изненадващо, неговият аналог се появи в гамата на Subaru. Защото какво по-добро от това да продаваш чужда кола с твоя емблема? 

Daihatsu Move промени формата си от хечбек на микрован с плъзгащи се задни врати. Естествено, и Subaru Stell претърпява същата метаморфоза. Общата височина се увеличи само с 25 мм. за да можете да товариш още повече неща. Дължината и ширината не са променени, защото японското законодателство за кей автомобили е... стриктно. Предлага се двуцветно боядисване с черен покрив. Защото кой не обича черни покриви? Подобно на оригиналния Move, Stella може да има 14- или 15-инчови джанти. Единствените външни разлики между Stella и оригинала са опционалният спортен пакет бронзови акценти по каросерията и комплект стикери. Защото това са нещата, които отличават един Subaru, нали? Стикерчета. 

Интериорът на Stella се различава от Daihatsu само по емблемата на волана, тъй като няма нужда да си правиш труда да променяш нещо, което вече е работещо. Разбира се, няма промени и в техническата част. Под капака има 3-цилиндров двигател от 0.66 литра. В атмосферната версия произвежда 52 к.с., достатъчно за да не изпреварите друга кей количка. За топ версията Stella ZS е предвиден турбо двигател с 64 к.с.. Всички версии са оборудвани с CVT трансмисия задвижваща предните колела. Срещу допълнително заплащане може да има и задвижване на всички колела, но това не е заслуга на Subaru. Новото поколение Subaru Stella е на цена от поне 1.36 милиона йени или 9 400 долара. Така че, ако търсите Subaru, което всъщност е Daihatsu, имате си избор. 

Вторият "нов" продукт е, ами не е нов. Това е просто нова версия на  кросоувърът Subaru Rex. Настоящият Subaru Rex се появи преди три години, превръщайки се във вариация на Daihatsu Rocky и Toyota Raize. Но за разлика от тях, Rex едва сега се е сдобива с хибридната система e-Smart. Тя включва 3-цилиндров, атмосферен двигател с обем от  1.2 литра и мощност, куплиран с електродвигател на предния мост с мощност106 к.с. и литиево-йонна батерия. Ето тук става интересно: Rex е хибрид с удължен пробег. Което означава, че двигателят с вътрешно горене не е свързан пряко с колелата. Той работи само в генераторен режим, за да презарежда батерията. Защо? Защото е по-сложно и вероятно по-ефективно. Но поне декларираният разход на гориво е само 3.5л/100км., който вероятно няма да постигнете в реалния свят. Визуално хибридният Rex се различава от бензиновата версия по различна радиаторна решетка и дизайна на джантите. В Япония хибридните кросоувъри струват от 2.22 милиона йени, около 15 400 долара, а задвижването може да бъде само предно. 

**IVECO eJolly и eSuperJolly се присъединяват към ребадж инженеринга на Stellantis

 

До преди няколко години IVECO, бе символ на производител предлагащ здрави и надеждни търговски превозни средства. Но, времената се менят, а с тях идва и прословутата електрификация и тези досадни норми за въглеродни емисии. И какво прави един голям производител, когато бъде притиснат? Разбира се, разширява гамата си от лекотоварни автомобили. А как го прави? Ами, чрез ребадж инженеринг. Което си е по същество лепене на своето лого върху чужда кола. За жалост, това е процес, който кара марката да губи своята идентичност. Вече видяхме това с Iveco Fibato и Iveco eMoovy, които всъщност са си Maxus и Hyundai с леко преправена предна част и нови емблеми или в случая надпис. Та, кой има нужда от повече варианти на вече съществуващи превозни средства? Ами, на първо място, големите кооперативни клиенти. Тези, които вече ползват превозни средства IVECO и сега ще могат да разширят автопарка си, без да се налага да преминават към друга марка. И, разбира се, ще могат да ползват обичайните сервизи. Защото никой не обича промените, особено когато става въпрос за обслужване на автопарк.

И сега пред нас е най-новото предложение на марката и отново не можем да говорим за независима разработка. Всъщност, IVECO ни представят не един, а два изцяло нови модела, наречени eJolly и Super eJolly. Защото едно Jolly очевидно не е достатъчно. Този път донорите са избрани от гамата на свързания концерн Stellantis. Да, същият, който, подобно на IVECO, е под контрола на семейство Аниели. И така, новият ван IVECO eJolly е просто представител на гамата на концерна и е брат близнак на вече познатите електрически версии на Citroen Jumpy и компания в която попада и Toyota ProAce. За да бъде причеслен по-лесно от клиентите като модел на IVECO, дизайнерите са сложили нов носов конус и леко коригирана предна броня, но без да променят фаровете. 

 Техническите разлики от аналозите му? Няма такива. IVECO eJolly си е с предно задвижване, електромотор със 136 к.с. и можете да избирате между батерия от 49 или 75 кВтч. Пробегът по каталог е 224 или 352 км. Брутното тегло на тези електрически ванове е от 2.8 до 3.2 тона, а товароносимостта достига до 1175 кг. Тоест, в гамата на IVECO, тези ванове ще бъдат позиционирани под еMoovy. А освен това, докато eMoovy може да бъде шаси, камион с платформа или фургон с рамка, eJolly е само изцяло метален ван с височина 1.9 м. За да може да влизате в закрити паркинги. 

Вторият "нов" продукт е големият ван eSuper Jolly. И познайте какво? Той е близнак на моделите  Fiat E-Ducato, Citroen e-Jumper и т.н. Тук дизайнерите са преработили предната броня и са сложили собствени табелки с имена, но иначе няма абсолютно никакви разлики от роднините му. Предлагат се версии с бруто тегло от 3.5 до 4.25 тона и обем на товарното отделение до 17 кубични метра. Всички версии имат един електродвигател на предния мост 272 к.с. и батерия от 110 кВтч., осигуряваща до 420 км пробег. "До", разбира се, означава в идеални лабораторни условия, с попътен вятър и надолу по наклон.

Микробусите eJolly ще навлязат на европейския пазар през първото тримесечие на 2026 година, а eSuperJolly, малко след това. Така че имате достатъчно време да решите кой точно близнак на Stellantis с лого на IVECO ви допада най-много.

Докато мигнете и Changan Uni-V вече е "Нов": Кой Може да Смогне на Това Темпо?

 

 

Само преди няколко месеца ни показаха фейслифта на Changan Uni-V, а сега вече китайците са готови да пуснат... ами, нещо още по-ново, тъй като при тях явно нещата се движат по-бързо от мисълта. Защо да чакаш цикъла от седем години за ново поколение, когато можеш да го правиш на всеки няколко месеца? Бъдещият автомобил е презентиран като ново поколение, беше показан на официални изображения, а продажбите се очакват да стартират през пролетта на следващата година. И изненадата е, че моделът не само е променен отвън, но и интериорът му е изцяло нов. Кой би предположил? 

 Новият Changan Uni-V ще се отличава сериозно от версията, която вече познаваме. Например, радиаторната решетка липсва и е заменена с плътен панел, който подозрително прилича на тези при електромобилите. Защото, ако не можеш да ги биеш, присъедини им се... поне визуално. Въздухът вече влиза през уголемен въздухозаборник в предната броня. Тези "промени" са позволили да се оптимизира аеродинамичният коефициент на съпротивление до Сх-0.27. Ето, това е новина! Който е чакал подобрение в аеродинамиката, сега може да спи спокойно. Страничната и задната част на лифтбека също са се променили, макар и не толкова драматично. Отстрани, новия модел може да го познаете по дръжките на вратите, които вече не са електрически, което до някъде е стъпка назад, но явно тази технология не се оказва толкова добра в ежедневието, тъй като повечето производители все по-често започват да се отказват от нея., а и  по-малко движещи се части означават... по-малко неща за чупене, нали? Отзад наблюдаваме светещо лого на Changan и "по-агресивна" броня с кръгли ауспуси. Защото нищо не крещи "спортен автомобил" така, както фалшиви или просто прекалено кръгли ауспуси на лифтбек.  Размерите са леко увеличени и сега моделът е с 20 мм по-дълъг, тъй като по-голямо е по-добре, нали?

От снимките става ясно, че интериорът е изцяло нов. Предишният комплекс на инструменталното табло, състоящо се от три дисплея, сега е заместен от един 10.2-инчов дисплей. Ето, прогрес! А на мястото на 10.25-инчовия сензорен екран за инфо-развлекателната система сега има 15.6-инчов плаващ таблет. Под него обаче, за щастие, са запазили панела с физически бутони. Защото понякога човек просто иска да натисне нещо истинско. Воланът остава подобен, но е сдобил се с бутон "Super Race" в стила на Xiaomi SU7, защото всяка кола има нужда от бутон "Super Race", дори и да няма къде да го използва. Освен това, корите на вратите са променени, има нова тапицерия, а централният тунел е станал по-лаконичен. Сега има по-малко бутони, нов селектор на предавките, който е по-малък и по-странен, чифт безжични зарядни устройства и прав подлакътник. И за да не забравим наличието на новата аудио система с 18 високоговоритея и амбиентно осветление в 256 цвята, което ще ви позволи да видите колко сте похарчили, дори и на тъмно. 

Според информацията базовата версия ще разполага с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 192 к.с. Същият, дето го слагат и на обновенияChangan CS55 (UNI-S). Сигурно ще работи със 7-степенна роботизирана трансмисия, защото кой иска старомодна ръчна скоростна кутия? Комбинираният разход на гориво ще бъде цели 6.37 литра на 100 км, а максималната скорост - 205 км/ч. По-мощната версия ще има 2.0 литров турбо мотор с мощност 245 к.с. Той вероятно ще се съчетае с 8-степенна, автоматична скоростна кутия. Пробег? Не знаем. Скорост? До 215 км/ч. Защото тези няколко допълнителни километра в час са абсолютно жизненоважни за ежедневното пътуване. Накратко, Changan отново ни дава... повече Changan. С повече екрани, по-малко решетки и дръжки, които вече не се прибират. Който не е доволен, може да чака следващия "нов" модел след няколко месеца. 

**Tesla отново обнови флагманските си модел S и X и вече можете да стигнете по-бързо до зарядната станция

 Днес (или по-скоро вчера) от Tesla обявиха, че обновените за пореден път Tesla Model S и Model X, вече официално са в продажба. Какво е новото, защото на пръв поглед всичко е по старому. Подобно на новата Tesla Y Juniper, Model S и Model X вече имат допълнителна предна камера в предната броня. Тази камера, ще ви показва пътят напред и ще поддържа автоматичното асистирано шофиране с Autopilot. Което, както знаем, работи безупречно от време на време. А, и функцията за активно осветление на LED фаровете също е подобрена, за да виждате по-добре докато чакате на зарядната станция. А за да подобрят аеродинамиката и да удължат пробега с цели 3 метра повече, от Tesla са преработили и джантите, които са 19 и 21-цолови за Model S, 20 и 22-цолови за Model X. Защото какво по-добро от огромни джанти, които правят возенето по-твърдо?

По отношение на външния вид обаче, промени има само при  Plaid версиите. Те получават нова предна броня, която със сигурност ще направи съществена разлика в живота ви, и въглеродно-керамична спирачна система защото, когато имаш 1000 коня, очевидно имаш нужда от спирачки, които могат да спрат влак. Освен това, от Tesla наблягат на това, че системата за окачване е преработена с нови втулки, които ефективно намаляват шума от пътя. И, разбира се, активната система за намаляване на шума ще осигури по-тихо и по-комфортно изживяване при каране. Защото, ако не чувате нищо, значи всичко е наред, нали? Или просто е толкова тихо, че започвате да чувате собствените си мисли, което вече е по-страшно. 

Вътре в колата, промените също са "сходни" с тези при новитеTesla Model 3 и Model Y. Имаме динамично амбиентно осветление и когато влизате в колата и тези светлинки плавно се появяват, сякаш сте в някакъв космически кораб от 80-те. Пълният спектър от цветове ви предлага по-разнообразни опции за осветление. За да можете да променяте цвета на настроението си, докато стоите в задръстването.

Двумоторните версии генерират максимална мощност от 670 конски сили. Model S ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3.2 секунди. Максимална скорост 250 км/ч и и има прогнозен пробег от 650 км. Прогнозен" е ключовата дума тук. Model X прави същото за 3.9 секунди с максимална скорост 240 км/ч и същият прогнозен пробег от 597 километра. При версиите Plaid, вече е по-интересно. 

Тримоторно задвижване на четирите колела, осигуряващо изумителните 1020 к.с. Model S Plaid ускорява от 0 до 100 км/ч за само 2.1 секунди. Максимална скорост 321 км/ч и има пробег от 631 километра. Model X Plaid пък прави 0-100 за 2.6 секунди, с максимална скорост 262 км/ч с пробег от 564 километра. Защото всички имаме нужда от 1000 коня в SUV, за да возим децата на училище разбира се, с нови цени. Защото какво е един нов модел без малко... повече пари?