Mazda Carol с фейслифт

 

Mazda пусна обновена версия на своя "kei" автомобил - Carol. Това е онова миньонче, което сигурно си представяте, че лети над японските градове, докато вие се чудите как да паркирате големия си SUV. цените на обновената версия варират между 1.22 и 1.61 млн. йени, което преведено на човешки език пак си е скъпо за това, което получаваш. Ако случайно си мислите, че ще получите нещо съвсем ново, жестоко се лъжете. Това е Mazda, те не измислят неща, те ги "подобряват". Какви са тези "подобрения"? Ами, малки промени по интериора и екстериора. Като например, промяна в дизайна на броните и фарове с нова оптика. 

После, разбира се, идват подобренията в оборудването с наличието на усъвършенствани технологии за безопасност. Защото, нали, досега е била опасна, но сега вече е супер безопасна. И какво точно са направили? Използват система за предотвратяване на сблъсък - Dual Sensor Brake Support 2.  С две думи - колата вече ще вижда не само коли и пешеходци, ами и мотоциклети и велосипеди. Сякаш досега са ги прегазвали нарочно. И може да засича кръстосан трафик, тъй като очевидно, досега не са знаели, че има кръстовища. Имаме и функция за подпомагане на спирането при ниска скорост, функция за уведомяване за напускане на лентата, ако случайно си мислите да кривнете от пътя. налична е и система за разпознаване на пътните знаци. Абе, всичко ще прави, само вие не пипайте. Всички тези системи са сертифицирани като средства за предотвратяване на неправилно прилагане на педалите. С две думи - колата сама ще си кара, а вие само ще се чудите защо изобщо сте си я купили.

Промени в задвижването няма. Под капака място намира познатият 0.66 литров, бензинов мотор с мощност от 44 и 61 к.с., куплиран с CVT трансмисия и лека хибридна технология, но разхода е оптимизиран. Моделите с предно предаване постигат разход от 3.5л/100км., което си е почти колкото на скутер. 

Новата Mazda CX-5 е като старата ти приятелка, ама по-голяма, по-лъскава и с по-големи.....екрани

 

Тази кола е като Роки Балбоа - просто не спира да удря! Откакто се появи през 2012-а, Mazda е продала над 4.5 млн. автомобила от CX-5. Това е най-продаваното нещо на Mazda там, направо ги е скъсала от продажби. Но, както всяка звезда, и тя започна да се чувства пренебрегната. Седеше си там, докато Mazda бълваха нови модели като Mazda CX-50, CX-70, CX-90... все едно да си най-добрият играч в отбора, ама треньорът да не те пуска да играеш! 

Сега японците се сетиха, че тази кола им носи пари, и пуснах трето поколение на модела издържан в стилът Kobo. Звучи като име на нов суши ресторант, ама всъщност името идва от описание функционално, но стилно облекло. Руснаците отдавна са го открили - костюм с маратонки Adidas. Реално обаче новото поколение е еволюирала версия на предходния модел. Все едно да си пуснеш старо R&B парче, ама с нов бийт. Познаваш я, ама е някак... по-шик. Отпред е с нова по-лъскава решетка. Фаровете са ъгловати, вливат се в тялото, и бронята е по-спортна. Демек, не просто изглежда добре, ами и можеш да ядеш хамбургер с нея! Отзад - меки извивки, плавни повърхности. Все едно е рисувана от художник, пиян с евтино саке. Стройни задни светлини, обновена задна врата с надпис защото така е модерно. Но най-важното е, че новата е по-голяма от предишната. Дължината се е увеличила със 114 мм, междуосието с 76 мм, ширината с 13 мм. Тази кола е направо пораснала! Все едно да си купиш малко кученце, а то да стане вълк.

Интериора е претърпял минималистично обновяване. Какво означава това? Няма копчета! Mazda са решили да правят „стратегическо намаляване“ на бутоните. Все едно да имаш цял екип от хора, ама да не можеш да им кажеш нищо, защото всички говорят само през едно приложение. Сега почти всичко е качено на инфо-развлекателната система. А тя? Ето го царят на бала - 15.6-инчов екран. Това е най-големият дисплей, правен някога от Mazda! По-голям е от телевизора ви в кухнята! Можете да си пускате Google Maps, Google Play Store - всичко, направо си е таблет на колела. Базовите версии ще са с малко по-малък, 12,9-инчов екран, но кой ще си купи базовия? Има си и 10.2-инчов цифров инструментален панел пред водача, нов волан - отново с надпис "Mazda" без емблема. Седалките били подобрени, има панорамен отваряем люк и амбиентно осветление със 7 цвята. Само да кажем, че някои конкуренти разполагат с минимум 48 и достигат до 256 цвята и светят като коледна елха! Благодарение на новите размери обаче, отзад има повече място за краката. Багажникът също е по-голям с още 61 литра. Можеш да си сложиш повече багаж, все едно отиваш на почивка за цял месец! 

При пускането на пазара в САЩ, новата Mazda CX-5 ще има същия 2.5 литров мотор с мощност от 187 к.с. Същата мощност като предишния модел. Все едно да си купиш същия хамбургер, ама да ти кажат, че е "прекалибриран за по-голяма гъвкавост". Може би ще те прави по-гъвкав, докато го ядеш? Все още е с 6-степенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. В Европа обаче същият агрегат ще е оптимизиран с 24-волтова лека хибридна технология. Звучи сложно, ама е по-малко мощен - 140 коня. Защо? Защото в Европа сме по-еко, ама пък ще се предлага с предно или двойно задвижване. Ако това не те кефи, през2027 година ще дойде изцяло нов хибриден модел със SkyActiv-Z двигател. Обещават „по-високо ниво на производителност и горивна ефективност“. Все едно да ти кажат, че след две години ще ти донесат още по-голям хамбургер, който ще те направи по-бърз и по-здрав и ще отслабнеш от него.

Mazda EZ-60 ще се произвежда в Китай, но ще бъде налична и в Европа

 

Първите официални изображения на електрическият кросоувър Mazda EZ-60, бяха разпространени от компанията преди броени минути. Производствената версия на Mazda Arata Concept ще се произвежда в Китай и по подобие на седана Mazda EZ-6, споделя технология от Changan. В случаят това е Deepal S07, който бе представен преди две години. Това не е изненада, тъй като сътрудничеството между двете компании датира от 2012 година и бе въпрос на време да предложат съвместни модели. За радост дизайна на Mazda EZ-60 се различава значително от този на китайският си събрат и притежава модерно и агресивно излъчване в стилистичният език Kodo. 

Добрата новина за любителите на този тип автомобили е, че най-късно до края на 2026 година, EZ-60 ще бъде налична и на пазарите в Европа най-вероятно под името CX-6e или CX-e60. Подробности относно задвижването все още не са разпространени, но най-вероятно то ще е идентично с това на Deepal S07. Това означава, че базовата версия на Mazda EZ-60 ще разчита на един електромотор на задната ос с мощност 215 или 255 к.с. захранван респективно от тягова батерия с капацитет от 68.8 или 80 кВтч. Автономията на модела в зависимост от мощността и видът батерия варира между 520 и 628 км. Интересно е дали моделът на Mazda ще се възползва от EREV технологията за удължен пробег с която китайският модел разполага. 

Снимки на интериора все още не са разпространени, но според съобщенията той ще се различава значително от този на S07, а в най-скъпите си версии ще разполага с двоен цифров панел за инфо-развлекателната система с гласов асистент и изкуствен интелект, като вторият екран ще бъде насочен към вниманието на спътника. Повече подробности, както и снимки ще бъдат добавени след официалната премиера на модела, която ще се състои по време на автосалона в Шанхай. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Дни преди официалната премиера на модела стана ясно, че същият освен като електрически ще се предлага и като модел с удължен пробег. Той ще разполага с 1.5 литров бензинов мотор с мощност 98 к.с., който служи предимно за генератор на тяговата батерия с капацитет 31.7 квтч., която от своя страна захранва електромотор с мощност 258 к.с. Според производителят в изцяло електрически режим EREV хибридната версия на Mazda EZ-60 ще може да изминава до 160 км. в изцяло електрически режим. С пълен резервоар и заредена на 100% батерия ще могат да бъдат изминати над 1000 км. 

Mazda EZ-60 е с дължина от 4.85 метра и разполага с междуосие от 2.92 метра. Интериорът е издържан в два цвята, като главният акцент е 26.4-инчовият, ултраширок - 5К дисплей, който комбинира функциите на инструментариума, инфо-развлекателната система и контрола на почти всички системи в автомобила. На практика физически бутони няма, освен тези на волана, а част от управлението на различните функции в автомобила се управляват чрез гласов контрол. Част от информацията за водача се прожектира на HUD дисплей с добавена реалност. Озвучителната система е оборудвана с 23 високоговорителя, а пътниците на задните седалки имат възможност да управляват тризоновият климатик и прозрачността на панорамния покрив, чрез сензорен екран разположен на централната конзола между предните седалки. Това разбира се ще бъде възможно само за най-добре оборудваните версии. Багажното пространство предлага обем от 360 литра плюс допълнително отделение под предния капак с обем от 126 литра, което обаче е налично само за електрическите варианти. 

Това е новото лого на Mazda

 Представената преди една година Mazda EZ-6, която ще е налична и в Европа от тази година под името - 6e, бе първият сериен модел на марката който се сдоби с новата 2D емблема. Сега японският производител представя нова версия на новото лого, което за сега ще бъде налично само електронните и хартиените брошури на марката. За съжаление обаче, най-вероятно в близко бъдеще ще бъде пренесена и в бъдещите нейни модели. 

Къде сбъркахме? Новата мода по която производителите масова залитат с новите 2D емблеми, определено лишава от идентичност посланието което трябва да предава логото на дадена марка, а от там постепенно и неусетно се губи и част харизмата която всеки модел носи със себе си. В световен мащаб вече сериозно се наблюдава размиване на моделите, особено с така нареченият ребадж инженеринг към който производителите все по-често прибягват с цел спестяване на средства. Ясно е, че в близко бъдеще автомобилът ще бъде възприеман просто като средство за придвижване, а не като артикул за демонстриране на статуса и вкусът на собственика, което определено според нас е грешен път по който автопроизводителите поемат. 

Mazda BT-50 отново с фейслифт

 

Само една година след лекият фейслифт, японците отново обновяват Mazda BT-50  което , ако трябва да бъдем честни не е добър знак за модела въпреки, че същият се е доказал не само като средство за превоз, но и като надежден партньор на пътя, готов за всяко предизвикателство. Променената радиаторна решетка с по-голямо лого и новите LED предни светлини чиято технология прави халогените излишни, веднага открояват обновената версия. Сега вече същото можете да направите и като погледнете отзад пикапа, тъй като там място намират реновирани LED стопове с нов светлинен подпис. 

На пръв поглед в интериора няма промени, но при по-внимателно вглеждане се наблюдава наличието на нова 9-инчова инфо-развлекателна система, а комбинираният инструментален панел пред водача получава 7-инчов дисплей. Съобщава се за подобрено качество на материалите и предни седалки с нов дизайн, които предлагат многобройни настройки за идеално позициониране. Пакета от асистенти за подпомагане на шофирането е актуализиран, като сега системата за предотвратяване на сблъсък разпознава пешеходци и велосипедисти, а за работата на асистента за поддържане движението в пътната лента не е необходима да има маркировка на пътя което означава, че независимо дали карате по кални пътища, снежни настилки или скалисти терени, обновената Mazda BT-50 ще ви предложи увереност и сигурност о време на движение.

Под капака обаче отново няма промени. Там място продължават да намират 1.9 и 3.0 литровите турбо дизелови агрегати с мощност съответно от 148 и 187 к.с., куплирани с 6-степенна, механична или автоматична скоростна кутия предаваща движението към задните или четирите колела в зависимост от версията. Производителят съобщава още, че двигателите са оптимизирани за по-ниско потребление на гориво и намалени вредни емисии.

Mazda Arata Concept е предвестник на втория модел на марката основан върху платформата от Changan

 

Успоредно с Mazda EZ-6 на фирменият щанд на японската марка на автосалона в Пекин, посетителите могат да видят концепцията Mazda Arata EV, която по всичко личи ще се превърне в сериен модел и то още до края на следващата година. Това го потвърждава и факта, че реално моделът е базиран на разработеният съвместно Huawei - Changan Deepal S7, който бе представен миналата година. По подобие на Mazda EZ-6, производствената версия на Arata EV Concept също ще бъде предназначена за китайският пазар и най-вероятно ще се предлага с името EX-6. 

Според информацията Mazda Arata EV Concept е електрически кросоувър, който най-вероятно ще се предлага и във версия с удължен обхват, което все още не е потвърдено официално. Производственият модел ще се предлага с един или два електромотора и батерии от CATL, а за неговото производство ще бъде отговорен стратегическият партньор на марката в лицето на Changan. 

Дизайна на концепцията е елегантен и проектиран да се хареса на изтънченият вкус на китайските клиенти, комбиниращ KODO стилът с футуристични и модерни форми. Предния капак е снабден с въздушен тунел за по-добра оптекаемост, като същият похват се наблюдава и в предната броня и D-колоната. В профил, електрическият SUV се характеризира със светещ бял надпис изписващ името на марката в комбинация осветен червен надпис на задния капак, който за разлика от страничният може да бъде запазен и в серийният модел. 

Интериорът явно не е готов за демонстрация, но там се очаква обстановка подобна на тази в седана EZ-6 със стилен 10.2-инчов дисплей за инструментариума придружен от 14.6-инчов дисплей за инфо-развлекателната система. 

Японците залагат големи надежди на китайската Mazda EZ-6

Японците представиха първият си изцяло електрически седан предназначен за Китай, който трябва да замени Mazda 6.  Имайки предвид, че новият седан с името EZ-6 до голяма степен е основан на Changan Deepal SL03 и споделя същата EPA1 платформа на китайците, то поне в Китай, новият модел на японците има шансове да бъде добре приет. Плановете на марката обаче са, да предлагат електрическият седан и на пазарите в Европа, но под името Mazda 6e.

Благодарение на EPA платформата, Mazda EZ-6 ще се предлага като EV и PHEV. Електрическата версия ще бъде налична  с един електромотор  и две версии на мощност: 215 и 255 к.с. Тяговите батерии също ще са в две разновидности с капацитет от 58.9 и 66.8 кВтч., и би трябвало да доставят автономия до 600 км., което е твърде оптимистично. За разлика от това с Plug-in хибридната версия безпроблемно ще може да се изминават до 1000 км. с пълна батерия и резервоар зареден до горе. За задвижване тя ще разчита на 1.5 литров бензинов мотор, който ще служи като генератор на батерията с капацитет от 30 кВтч., която захранва електромотор с мощност 238 к.с. Освен това моделът ще може да изминава до 200 км. в изцяло електрически режим. 

Интериорът също е с архитектурата на китайският модел, но дизайна е съобразен с моделите на Mazda. Пред водача място намира 10.2-инчов цифров инструментален панел, а инфо-развлекателната система е оборудвана със свободностоящ 14.6-инчов тъчскрийн, от който се управляват всички функции в автомобила. Централната конзола между седалките е от плаващ тип и е оборудвана с поставка за безжично зареждане на телефони. Налични на борда разбира се ще намират място редица асистенти подпомагащи шофирането, както и възможност за автономно шофиране от ниво 2+, както и система за автоматична паркиране без присъствието на водача на борда. 

Mazda CX-80 е флагманският модел на марката в Европа, но има ли смисъл от него?

 

След Mazda CX-60, CX-70 и CX-90 , сега марката представя и триредовият CX-80, който е предвиден за флагмански модел в Европа. Друг е въпросът дали европейският клиент се нуждае въобще от подобен модел, но имайки предвид липсата на MPV модели в момента, клиентите които искат повече места трябва да се задоволяват с подобни безсмислени SUV модели. 

Ясно е, че новата Mazda CX-80 е разпъната версия на CX-60 и не предлага изненади. Нейната дължина възлиза на точно 5 метра и остава под предлаганите в Америка CX-70 и CX-90. Междуосието също е по-късо и тук, то е 2.87 метра, които според европейските стандарти са достатъчни за наличието на трети ред седалки и място за 6 или 7 човека в зависимост от версията. Интериора като цяло е идентичен с този на CX-60, а серийното оборудване включва гласовият асистент Alexa, тризонова климатична инсталация и пълният пакет от асистенти i-Activense. 

Базовата версия Mazda CX-80 e-Skyaciv D е оборудвана с 3.3 литровия, 6-цилиндров турбо дизел с 48-волтова лека хибридна система и мощност от 254 к.с., куплиран с 8-степенна, автоматична трансмисия задвижваща четирите колела. Върховата версия e-Skyactive PHEV е хибриден модел с 2.5 литров бензинов мотор, комбиниран с електромотор чиято обща мощност възлиза на 323 к.с. На борда присъства и тягова батерия с капацитет 17.8 кВтч., благодарение на която могат да бъдат изминати до 60 км. в изцяло електрически режим.  

Mazda BT-50 с освежен външен вид, но без технически подобрения

Предлаганата предимно на азиатските пазари и Австралия - Mazda BT-50, получава леки козметични промени. Тясно свързаният с Isuzu D-Max, който миналата година също получи своят фейслифт, явно в скоро време няма да получи свой наследник и е подложен на планирано освежаване. Външните промени са по-скоро символични, но показват намеренията на марката да бъде съпричастна с новите разпоредби за декарбонизация в областта на климата, които налагат прекратяването на употребата на никелови покрития за декорация при автомобилите. Това се вижда от пръв поглед, тъй като моделът се сдобива с лъскави черни детайли заменящи никелираните елементи и пиано лак радиаторна решетка. Дизайна на предната броня също е леко променен, а по-високите нива на оборудване получават и декоративна предпазна плоча придаваща по-груб вид на модела. 

За разлика от своят роднина, обновената Mazda BT-50 няма да получи изцяло електрическа версия. Пикапът ще продължава да разчита на 1.9 и 3.0 литровите, турбо дизелови мотори с мощност съответно от 148 и 187 к.с., куплирани с 6-степенна, механична или автоматични трансмисии задвижващи задните или четирите колела в зависимост от версията. не се съобщава това, дали моделът на Mazda ще получи усъвършенстваната система за движение извън пътя с няколко режима на работа според пътната настилка.

Странно е и решението на марката да не предлага цифров инструментален панел пред водача за BT-50, но все пак на борда място намира новата инфотейнмънт система с 7 или 9-инчов дисплей. Серийно на борда всички версии разполагат с разширеният пакет от асистенти подпомагащи шофирането включително адаптивният круиз контрол с функцията Stop&Go. върховите версии получават кожен и озвучителна система 8 високоговорителя. Както до сега Mazda BT-50 ще се предлага във версия на кабината с 2+2 и 4 врати и съответно 2 и 5 места. 

Suzuki Every / Mazda Scrum / Nissan NV100 с леки козметични промени и нови технологии на борда

Девет години след представянето на Suzuki Every Wagon, японският търговски kei модел е подложен на козметични промени което означава, че марката не възнамерява да представи в скоро време негов наследник. Външно промените са свързани предимно в новото оформление на броните, радиаторната решетка и новите серийно LED светлини. Както до сега моделът ще се предлага в две версии на височина на тавана в пътническа и товарна версия. Успоредно с Suzuki Every е представен и обновената Mazda Scrum, а до края на годината трябва да бъде представена и обновената версия на Nissan NV100, които е идентичен с моделите на Suzuki и Mazda.

По отношение на механиката промени няма. За задвижване моделът разчита на характерният за този клас автомобили 3-цилиндров, бензинов мотор с мощност 49 к.с., както и неговата турбо версия с мощност 69 к.с. Трансмисията е 5-степенна, механична или CVT с фиксирани 4-ри предавки, като последната може да задвижва и четирите колела, като последната е оборудвана с подобрена 4WD технология предлагаща три режима на работа и възможност за заключване на диференциала. 

Интериора е без промени, но безключовият достъп и старт, както и предните седалки с подгрев, вече са част от серийното оборудване. Опционалната инфо-развлекателна система със 7-инчов дисплей е от ново поколение с гласов контрол и камера за задно виждане. На борда място намира и разширен пакет от асистенти с усъвършенствана система за предотвратяване на сблъсък с две HD камери монтирани централно в горната част на предното стъкло. Срещу доплащане за пътническата версия на обновеното Suzuki Every за първи път ще се предлагат и електрически задвижване за плъзгащите се врати заедно с електрическа степенка от лявата страна, която улеснява достъпа до втория ред седалки. 

Mazda CX-70 представена в САЩ

 Пет местната версия на предлаганата отвъд океана Mazda CX-90, бе представена официално днес под името CX-70. Новият модел споделя същата платформа от Mazda CX-60 и спомената CX-90 и разполага със същото междуосие, но благодарение на специфичният за модела заден надвес със своята дължина Mazda CX-70 се нарежда между останалите два модела. Визуално обаче именно CX-70 разполага с най-атлетичен дизайн благодарение на спортната предна броня и леко променената радиаторна решетка, която се предлага серийно издържана в черен пиано лак заедно с 21-цоловите джанти. 

Под капака място намира познатият 3.3 литров, надлъжно разположен 6-цилиндров, турбо бензинов мотор оборудван с лека хибридна технология и мощност от 284 или 345 к.с. Plug-in хибридната версия разполага с 4-цилиндровият, 2.5 литров мотор и електромотор с комбинирана мощност на системата от 323 к.с. При всички случаи трансмисията е 8-степенна, автоматична задвижваща задните или четирите колела в зависимост от пътната обстановка. 

Интериорът е идентичен с този на останалите две версии с разнообразна палитра от цветове за първокласните тапицерии от кожа Nappa, допълнена от цветни шевове и метални инкрустации. Пред водача място намира 12.3-инчов цифров инструментален панел, а инфо-развлекателната система се предлага с 10.3 или 12.3-инчови дисплеи, като в последният случай на борда присъства и Amazon Alexa, чрез която можете да управлявате някои от функциите в автомобила включително и серийната тризонова климатична инсталация.  

Новото поколение на Mazda Flair Wagon не закъсня

След представянето на новото поколение Suzuki Spacia, резонно сега пред нас е и новата Mazda Flair Wagon, която както знаем е идентична с моделът на Suzuki, а разликите между двата модела се свежда единствено до емблемите. 

Поради този факт няма, какво ново да с добави относно моделът на Mazda, който също се предлага и в линия Custom с различно оформление на предната част и по-богато оборудване. Емблемите на Mazda обаче допринасят за малко по-висока стартова цена на популярният kei модел. За да се сдобиете с новата Mazda Flair Wagon в Япония ще трябва да се разделите с минимум 1 541 000 йени, като за тях получавате идентично оборудване и задвижване. 

Моторната гама се свежда до 0.66 литров, 3-цилиндров бензинов мотор оборудван с лека хибридна технология и мощност от 49к.с. Неговата турбо версия разполага с 64 к.с., като при всички случаи трансмисията е CVT. Задвижването на четирите колела се предлага срещу доплащане и за двете версии на агрегата.