Личности: Ercole Spada (1937 - 2025)

 Ercole Spada е едно от най-великите имена в автомобилния дизайн, макар и често да остава в сянката на по-известни имена. Роден през 1937 г. в Италия, Спада оставя трайна следа в историята на автомобилостроенето, работейки за легендарни компании като Zagato, BMW и Alfa Romeo. за съжаление преди дни, на 3-ти август той напуска този свят, като един от най-влиятелните автомобилни дизайнери на XX век. Неговият стил се отличава с елегантност, аеродинамика и уникална индивидуалност, която превръща всеки негов дизайн в произведение на изкуството. 

Кариерата на Спада започва през 1960 г., когато той се присъединява към известното италианско дизайнерско студио Zagato. Там той работи само шест години, но през този период успява да създаде някои от най-разпознаваемите и красиви автомобили на всички времена. Една от най-емблематичните му творби от този период е Aston Martin DB4 GT Zagato - автомобил, който съчетава британската мощ с италианската грация. Други негови шедьоври от ерата на Zagato включват Alfa Romeo Giulia TZ, Lancia Flaminia Super Sport и Ferrari 250 GT SWB Zagato. Всички те споделят характерните за Спада изчистени линии и аеродинамична форма, които правят дизайна едновременно елегантен и функционален.

През 1976 г. Спада се премества в BMW, където оглавява дизайнерския отдел. Въпреки че остава там само няколко години, той допринася за създаването на няколко знакови модела. Една от най-влиятелните му работи в BMW е 7-series E32, която поставя нови стандарти за лукс и дизайн в сегмента на големите седани. Спада също така е част от екипа, създал BMW 5-series E34, която е известна със своите класически и вечни линии.

След като напуска BMW, Спада се завръща в Италия, където работи за IDEA и Fiat, докато не се премества в OSCA  през 1992 г. През 2008 г. той основава собствена дизайнерска фирма Spada Concept заедно със сина си Паоло. Един от най-значимите им проекти и последното творение на италианският дизайнер е Spada Codatronica, суперкола, която връща към корените на Спада в аеродинамичния дизайн, напомняйки за автомобилите му от 60-те години. 

Личности: Ratan Tata (1937 - 2024)

 

Тази седмица се разделихме с още една значима личност от съвременното автомобилостроене, а именно Ратан Тата. Ратан Навел Тата е роден през 1937 година в семейство на парси, етно-религиозна група с персийски произход. Завършва архитектура и строително инженерство в Корнелския университет в САЩ и след завършването си в Индия през 1962 г., той се присъединява към семейната фирма, основана от неговия прадядо през 1868 г. 

Ратан Тата поема председателството на Tata Group през 1991 г., същата година, когато Индия предприема мащабни икономически реформи. Под негово ръководство, Tata Group се превръща в глобален конгломерат с интереси в различни индустрии, включително стомана, автомобили, информационни технологии и чай. Едно от най-забележителните му постижения е придобиването на британските автомобилни марки Jaguar и Land Rover през 2008 г. за 2.3 милиарда долара. Тази сделка утвърждава Tata Motors като глобален играч в автомобилната индустрия. 

След оттеглянето си от активното управление през 2012 г., Ратан Тата се посвещава на благотворителна дейност, особено в подкрепа на бездомните животни в Индия. Той почина на 9 октомври 2024 г. в Мумбай на 86-годишна възраст без да остави преки наследници на империята, тъй като никога не е бил женен и няма деца. Въпреки това, Ратан Тата ще бъде запомнен като визионерски лидер, който не само трансформира Tata Group, но и допринесе значително за развитието на индийската икономика и индустрия. 

Личности: Bruno Sacco (1933-2024)

След Marcello Gandini (1938-2024), тази година (19.09) светът се раздели с още една легенда от автомобилният бранш, а именно италиано-германския дизайнер Бруно Сако. Той е роден на 12 ноември 1933 г. в Удине, Италия и е един от най-великите автомобилни дизайнери в историята. Неговото име е неразривно свързано с Mercedes-Benz, където той работи като главен дизайнер от 1975 до 1999 г. и оставя незаличима следа в автомобилната индустрия. няма да е лъжа, ако кажем, че немската марка днес е това благодарение на него, тъй като реално с наложеният дизайнерски език прави моделите на Mercedes разпознаваеми от не едно и две поколения. 

Бруно Сако започва своята кариера в автомобилния дизайн в Италия, където работи за различни компании, преди да се присъедини към Daimler-Benz през 1958 г. Той бързо се издига в редиците на компанията, благодарение на своята визия и иновативен подход към дизайна. Неговата работа се отличава с внимание към детайла и стремеж към съвършенство, което му печели уважението на колегите и ръководството. Неговият любим модел обаче си остава Mercedes 190E, представен през 1982 година, а най-недолюбваният от него е Mercedes S-class W140 заради високият таван наложен от изискването, моделът да бъде използваем от височайши особи без, те да свалят шапките си. Въпреки това, този модел задава нови стандарти в автомобилната индустрия , известен със своите технологични нововъведения и комфорт, които го правят предпочитан избор сред бизнес елита и държавните глави.

Бруно Сако не само трансформира Mercedes-Benz, но и остави дълбок отпечатък върху цялата автомобилна индустрия. Неговите творения се отличават с елегантност, функционалност и иновации, които продължават да вдъхновяват новите поколения дизайнери. Сако е известен със своята способност да предвижда бъдещите тенденции и да ги интегрира в своите проекти, което му позволява да създава автомобили, които са едновременно модерни и вечни. Сако е известен и със своята скромност и отдаденост към работата си. Той получава множество награди и признания за своя принос към автомобилния дизайн, включително и почетни титли от различни университети и институции. Въпреки своите успехи, Сако остава земен и достъпен човек, който винаги е готов да сподели своите знания и опит с младите дизайнери их ще остане в сърцата ни.

Личности: Marcello Gandini (1938-2024)

 Днес стана ясно, че легендарният дизайнер Марчело Гандини е починал на 85 годишна възраст. Италианският дизайнер и известен с работата си в Bertone и е отговорен за модели като Lamborghini Miura, Countach, Diablo и Espada. Негово дело са и по-посредствени модели като: първото поколение на VW Polo и Autobianchi A112. През 1980 година той напуска групата на Bertone и започва свободна практика, като става движеща фигура в разработката на  модели като: Renault 5 Super, Citroen BX, първото поколение на BMW 5-series и Cizeta V16T. 

Гандини е роден през 1938 година в музикално семейство, но е пристрастен към автомобилният дизайн и механиката. През 1963 година след завършване на гимназия, той прави опити да постъпи на работа в Bertone Group, но Giorgetto Giugiaro, който по това време ръководи дизайнерският отдел, не харесва неговият стил и се противопоставя за решението на Нучио Бертоне да наеме младият дизайнер. Едва след като Джуджаро напуска Bertone, Гандини е нает на работа емблематичното дизайнерско студио, където работи близо 14 години. 

До края на дните си Marcello Gandini не спира работа и се занимава с индустриален дизайн и производство на мебели, като същевременно работи по няколко концептуални модела за TATA. За съжаление по неясни причини, най-вероятно породени от неразбирателството си Джорджето Джуджаро, той така и не е приет от дизайнерската гилдия, въпреки неговата популярност и принос в автомобилният дизайн. 

Почина гениалният Ferdinand Piech (1937-2019)

Късно снощи, бе потвърдено, че един от най-важните хора в историята на Volkswagen - Фердинанд Пиех е починал. Пиех е внук на Фердинанд Порше и е главен фактор за развитието на концерна VAG, през последните 25 години, като не остават незабелязани пререканията с настоящия шеф на компанията Мартин Винтеркорн. През 2015 година се стига до неговото отстраняване от компанията поради различия на възгледите за глобалната политикана VAG и по-точно тази на пазарите в Северна Америка, където тя бе на второ място след Toyota. Дизелгейт също, бе катализатор за крайното отстраняване на Пиех, от ръководна длъжност в компанията. 

Фердинанд Карл Пиех e роден през 1937 година в Австрия и започва своята кариера в Porsche. В последствие става ръководител в Audi, като я изправя редом до Mercedes и BMW в следствие на което Пиех, става член на борда на директорите на Volkswagen, през 1993 година, когато групата се намира в сериозно финансова затруднение. Именно той предприема рискован, но и гениален ход, като започва изкупуването на различни брандове и за по-малко от 10 години VW, става собственик на 12 отделни автомобилни марки срад които са Bentley, Bugatti и Lamborghini. Благодарение на него и неговите възгледи, сега можем да се радваме на автомобили като: Porsche 917, Audi - 80, 100,  Quattro и А2, Bugatti Veyron, Volkswagen New Beatle и Phaeton и др. Голямо Благодаря и поклон.

Личности: Lee Iacocca (1924-2019)

Още една емблематична личност от автомобилния бранш ни напусна. На 94 годишна възраст, миналата седмица почина Lee Iacocca, който е виновен за появата на Ford Mustang и основополжника на MPV моделите - Chrysler Voyager. Когато започва своята кариера като инженер във Форд, през 1946 година негова цел е била да се установи в отдел продажби, което е било по-лесния начин за печелене на дивиденти, тъй като след военната офанзива и моторизация на САЩ, където автомобилите буквално стават неразделна част в американското семейство, през 60-те години е било по-лесно да продадеш 8-цилиндров седан или купе, от колкото да прилъжеш някоя домакина да си купи тостер. Така Лий Якока, бързо се ориентира в обстановката и със своя бизнес нюх предлага на пазара схема за придобиване на автомобил на изплащане с 20%, първоначална вноска и 56 вноски от 56$. Успеха му не закъснява и през 1960 година, Якока е обявен за вице президент на компанията, а през 1970 година става и нейн президент. През това време, той е един от двигателите в проекта за масово GT-купе, предназначено за средностатстическият американец, който се превръща във Ford Mustang, модел със завиден статут дори и днес. Използвайки набраната инерция, Якока се опитва да прокара още свои идеи, като една от тях е семеен автомобил, кръстоска между комби и микробус. Тази идея обаче среща остри несъгласия и дори самият Хенри Форд II, взима дейно участие срещу идеята и в край на сметка през 1978 година се стига до уволнението на Якока. 

Малко след това изпитващата трудности тогава Chrysler, предлага работа на Якока, като му дава пълна свобода на действие. Със себе си той повлича и значително количество инженери и сътрудници работещи във Форд, които реално вдигат компанията на крака от нулата, което обаче не става, без помощта на американското правителство, където Якока има солидни позиции и успява да издейства държавен заем. Веднага след като са осигурени средства, Лии Якока дава зелена светлина на пускането в производство на пълноразмерни, евтини, фамилни седани с предно предаване, които Форд категорично отказва да предлага на пазара, а през 1983 година, компанията прави фурор на пазара с така нареченият Multi-Purpose Vehicle и успява да изплати заема, седем години по-рано от предвиденото. Начело с Лии Якока, Chrysler набира инерция и успява да придобие марките AMC и Jeep.

През 1992 година, Lee Iacocca се пенсионира, като президент на Chrysler и се отдава на благотворителност и публикуване на своите мемоари, като същевременно е канен да изнася и лекции по цял свят на студенти изучаващи бизнес финансии. На 02.07.2019 година, той умира в дома си в Бел Еър, поради  усложнения с болестта на Паркинсон. 

Карлос Гон обвинен за присвояване на средства

Вероятно най-шокиращата новина за тази година ще бъде арестът на Карлос Гон, който е обвинен в нерагламентирано използване на парични средства за собствени цели и укриване на данъци пред японските власти. Обвиненията са и, че с парите на Nissan, Гон е закупил имоти на стойност от 17.8 млн. долара в Ливан и Бразилия, които са използвани за лични цели. След новината за ареста и евентуалното уволнение, както на него, така и на заместник директора Грег Кели, акциите на Renault-Nissan, паднаха с близо 15%. 

Карлос Гон е най-успушният ръководител на Renault. Под негово ръводство марката закупи почти фалиралата Nissan, като я направи една от водещите японски марки, а скоро концерна закупи друг японски производител, а именно Mitsubishi(Nissan придоби 34% от Mitsubishi). Това явно не се е понравило на японските власти и от няколко години същите са започнали да следат под лупа паричните движения на компаниите. Сега остава въпроса, какво ще е бъдещето на империята Renault-Nissan, която миналата година е реализирала продажби от близо 11млн. автомобила и е собственик на марки като: Renault, Niessan, Dacia, Lada, Alpine, Infinity, Datsun, Mitsubishi, Samsung и китайската Venucia. Остава също отворен и въпроса за бъдещото сътрудничество между Renault и Daimler. 

След подадените оставки на Щефан Мюлер и Тиери Демаре, като човек с най-големи шансове да застане зад кормилото на алианса е спряган втория по значимост в компанията човек - Тиери Болоре.

Pierre Leclercq вече отговаря за дизайна в Citroen

Настоящата дизайнерска линия  на Citroen, предстои в скоро време да бъде заменена. Това става ясно след изявление на изпълнителният директор на марката - Линда Джаксън, която представи новият шеф дизайнер, който ще отговаря за развитието на бъдещите модели. Белгиецът - Piere Leclerq, има богата професионална история въпреки, че на 46 години. Друг е въпроса, колко от неговите произведения са оставили своя отпечатък, но трябва да споменем моделите: Ford Street Ka, първото поколение на Mini Countryman, както и второто поколение на BMW X5 и респективно първото на X6, които са дело на белгийският дизайнер. 

През 2013 година, той отива в Китай, където оглавява дизайнерският отдел на Great Wall, а миналата година зае своята длъжност в Kia. Дали животът в Азия, не му е харесал или има други причини, факт е неговото завръщане в Европа. Ние от своя страна очакваме с нетърпение, какви ще ги свърши в Citroen. 

Dieter Zetsche подаде оставка

Тази седмица стана ясно, че дългогодишния изпълнителен директор на Mercedes, ще напусне своя пост от следващата година. Dieter Zetshe оглавява компанията от 2006 година, но в Mercedes, той започва своята кариера от 1976 година. Дипломираният инженер става помощник менажер, а през 1996 година влиза в управителният съвет на марката. Кариерата му в Мерцедес, обаче няма да завърши, тъй като през 2021 година, той ще оглави надзорният съвет на компанията. 

Да припомним обаче, че по-рано тази година Mercedes изтегли 774 000 автомобила заради злонамерен софтуер и явно този ход не е случаен. Кой ще бъде обявен за негов наследник ще стане ясно през следващата година, когато ще се проведе годишното събрание на акционерите. 

Alessandro Dambrosio вече е отговорен за дизайна на моделите в Mitsubishi

Вече е потвърдено официално, че за дизайна в Mitsubishi ще отговаря италианския дизайнер - Alessandro Dambrosio. Той ще оглавява дизайнерските екипи на марката позиционирани в Япония и Германия, като от него се очаква да придаде модерен облик на автомобилите с емблемата на трите диаманта. Това няма да е трудно за него, тъй като неговата кариера е богата. 

През 2002 година, той е привлечен във Fiat, където отговаря за моделите на Lancia  и Alfa Romeo, а през 2007 година отива в Maserati. Две години след това е привлечен във Volkswagen, под вещото командванe на Walter de Silva, а от 2010 година става ръководител отдела за индустриален дизайн в Audi. 

По-значимите модели, негово дело са: Alfa Romeo Giulietta, Mito, Maserati GranCabrio, Volkswagen Polo, Passat, Bentley Bentayga(обявен за най-грозен автомобил на 2015г. от посетителите на AutoblogBG), Audi A4, A5 и не на последно място Lamborghini Egoista, за което е бил отговорен относно цялостната визия на концепта. 

Sergio Marchione (1952-2018)

За огромно съжаление, вчера почина един от революционерите в автомобилният бранш - Sergio Marchione. Това е човекът, който успя да изведе италианския концерн FIAT, от безусловен фалит, до печеливша компания само за 6 години, а в момента същата притежава и Crysler. Известен като страстен пушач и работохолик, Маркионе е признат за една от ключовите личности в автомобилния бранш. 

Роден през юли 1952 година в Италия, имигрира заедно със семейството си в Канада, където завършва своето бизнес образование. През 2003 година е избран за независим член в борда на FIAT, а година по-късно е назначен за изпълнителен директор на компанията. След придобиването на 20%, от акциите на Crysler, от страна на FIAT, той става и изпълнителен директор и на американската компания, която след две години става собственост на FIAT, а печалбите увеличени с близо 30%. Преди две години Sergio Marchione оглавява и Ferrari, като представи планове за нов модел с V6-цилиндров мотор. 

За съжаление след усложнения, настъпили по време на операция на рамото направена в швейцарска клиника Mаркионе, не можа да се възстанови и приключи жизненият си път на 66 години. 

От днес Sergio Marchione оглавява Ferrari

Днес стана ясно, че на чело на италианската фирма за спортни автомобили застава не кой и да е, а самият Sergio Marchione. В момента той оглавява концерна FCA, но това не му пречи да застане начело на "конюшнята". Неговата цел е до 2019 година да увеличи продажбите на компанията и те да достигнат 9000 автомобила годишно. Това най-вероятно няма да е проблем, тъй като най-късно през 2017 година ще видим и най-достъпният модел на Ferrari задвижван от V6-цилиндровия агрегат, който намира място в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde. Да припомним, че ferrari се води за абсолютно самостоятелна марка и нейните акции се самостоятелно от тези на Fiat (FCA).

Досегашният ръководител на марката - Amedeo Felisa, който ръководи марката в продължение на 26 години, остава в борда на директорите и ще бъде технически съветник за в бъдеще. Самият Marchione твърди, че Amedeo е допринесъл изключително много за компанията и възхода през последните няколко години се дължи именно на него. 

Walter de Silva излиза в заслужена пенсия

Главният дизайнер на Volkswagen - Walter de Silva излиза в заслужена пенсия в края на тази година. 64 годишният италианец започва работа във VAG, през 1999 година и поема поста на главен дизайнер в Seat. Малко след това отива в Audi, където създава емблематичната за марката в момента предна радиаторна решетка. Между временно той става надзорник и в дизайнерските отдели на Lamborghini, Bentley и Bugatti. От 2007 година до сега, той е главен дизайнер във Volkswagen, където е отговорен за моделите на марката, каквито ги познаваме в момента. 

Кариерата на de Silva обаче започва още през 1972 година, като стажант в Centro Stile във Fiat. Няколко години след това, той отива в Alfa Romeo, където работи от 1986 до 1999 година. Там той също създава фирмена идентичност на моделите със специфичната радиаторна решетка във форма на щит, която е запазена марка на моделите и до днес. 

Ето и някои от най-известните проекти на дизайнера: 

Alfa Romeo - 156, 166, 147

Seat - Ibiza(2002), Toledo(2004), Leon(2005)

Audi - A6(2004 -), A5, TT(2006-), Q7, R8

VW - Passat CC, Golf (2008-), Beetle (2011 -), UP!, Amarok, Passat (2007-).............

Както сами можем да видим, италианецът остава значителен белег в автомобилният дизайн и ще остане, като един от най-добрите в тази област. 

Renault Coupe Courbusier Concept в памет на френският архитект Le Courbusier

По случай 50 годишнината от смъртта на френският модернист, урбанист, архитект, писател и художник - Le Corbusier, Renault представи концепцията Renault Coupe Corbusier Concept. Както се досещате този модел няма никога да влезе в серийно производство, нито да бъде основа за бъдещия дизайнерски език на марката, но въпреки това представя интерес от страна на дизайна, който е в стил Арт Деко и смесва модерната дизайнерска философия с модернистичните похвати на архитекта. 

Charles Edouard Jeanneret е истинското име на роденият през 1887 година във Френската част на Швейцария урбанист. До края на неговата кариера той остава верен на своите пет принципа, които стават основен белег в неговите творения. Висящите градини, носещите колони на главните конструкции, по-големият простор в помещенията благодарение на по-малко носещи стени, така наречените "френски прозорци"и не на последно място външните фасадни стени, които при нужда могат да бъдат премахнати напълно са белезите, които той оставя и до ден днешен в архитектурата. Негови творения намират място в страни по цял свят, които и до днес са еталон за младите архитекти. През 60-те години на миналия век Le Corbusier посещава България, където остава впечатлен от архитектурата на възрожденски къщи. Негови са думите: "Архитектурата е изкуство, което кара опорите да пеят".

Giorgetto Giugiaro се пенсионира от Italdesign

След като през 2010 година Giorgetto Giugiaro продаде 90% от Italdesign на VAG, то сега идва ред да разберем, че италианският дизайнер напуска и поста си в управителния съвет на фирмата. Това става ясно от прессъобщението, в което още се споменава, че останалите 10% от акциите също са владение на VAG. В официалното изявление се казва, че Giugaro е подал оставка по лични причини, като специално се споменава, че този ход няма да промени по никакъв начин работата на дизайнерското студио и няма да бъдат засегнати работни места. Напротив. След попадането под крилото на немският гигант, Italdesign изживява години на цъфтеж, в който период са привлечени близо 250 специалисти от цял свят. 

Този човек ще е отговорен за бъдещето на Alfa Romeo

Самия Sergio Marchionne е обявил пред журналисти, че Alfa Romeo е възложила на Harald Wester разработката на нова платформа за автомобили от среден клас със задвижване на задните колела или 4х4. Тя ще трябва да бъде готова още следващата година, като първите продукти построени върху новата платформа трябва да станат факт най-късно през 2015 година. Още миналата година Sergio Marchionne сподели, че Флагманът на Alfa Romeo ще бъде построен върху платформа на Maserati. Явно новите модели ще използват леко модифицираната платформа от Maserati Ghibli,  пригодена за всекидневна експлоатация. Същата ще бъде използвана и за бъдещ SUV на марката, както и за производствената версия на Maserati Kubang. Следващото поколение на Chrysler 300, както и неговите производни също ще се възползват от нея. За сега не се споменава дали тази платформа ще позволява вграждането на хибридна технология, която ще бъде важен фактор в развитието на бъдещите модели в световен мащаб.

Sergio Pininfarina (1926 - 2012)

В понеделник на 85 години, почина един от най-великите дизайнери на всички времена - Sergio Pininfarina. Именно той е човекът убедил легендарния  Енцо Ферари, да се съсредоточи към моделите с централно разположен агрегат, което води многобройни безапелационни победи на болидите на едноименната марка и тяхното популяризиране в световен мащаб. Не е случаен факта, че от 60-те години, когато той поема ръководството на дизайнерската къща, до ден днешен, Carrozzeria Pininfarina е отговорна за всички търговски модели на Ferrari, където е и в борда на директорите до края на 2011 година. Именно той внедрява и първият в света аеродинамичен тунел, който позволява оптимизацията на аеродинамиката. Той е и първият дизайнер, който се доверява на компютърните технологии и в началото на 80-те, спонсорира разработката  на множество програми, които оказват помощ при проектирането на съвременните модели. Неговото име се свързва с повечето италиански модели, които се славят, като едни от най-привлекателните модели в световен аспект. След смъртта на сина му през 2009 година Серджо Пининфарина се разболява и не може да понесе тежката загуба, което се отразява финансово и на дизайнерската къща. За сега все още не може да се прогнозира каква ще бъде съдбата на легендарната марка, чиито продукти са известни не само в автоиндустрията.

Carroll Shelby почина на 89 години

За съжаление тази година се разделяме с още светила допринесли за развитието на автомобилите в световен мащаб. След кончината на Фердинанд Александър Порше, вчера стана ясно, че на 10-05-2012г. е починала още една легенда, а именно  Carroll Shelby.  Няма смисъл да споменаваме неговите творения, тъй като самото име говори за тях. Да припомним само, че именно той проектира един феноменален модел, който се произвежда и до днес под името AC Cobra MkVI.
Роден на  11 януари, 1923 година в Тексас, Шелби е тясно свързан с автомобилите, като е бил автомобилен състезател, печелил състезание в 24-часа на Льо Ман, а по-късно и конструктор. Отдаден на работата си и автомобилите той превъзмогва вродените сърдечни проблеми, като доживява до 89 годишна възраст.

Едва днес разбрахме, че на 21.04  на 81 годишна възраст е починал и създателят на Porsche 928 -  Tony Lapine. Роденият в Латвия дизайнер работи дълги години за GM, но най-дълго време се задържа в немската компания . Над 20 години той отговаря за дизайна на моделите на Porsche, като под негово ръководство са  създадени моделите: 924/944 и 959. Той е виновник и за развитието на дизайна на култовият 911.

Фердинанд Александър Порше: 1935 - 2012

На 05.04.2012 година на 76 години почина професор Ferdinand Alexander Porsche. Той е внук на починалият през 1998 година Ferdinand Porsche - основател на легендарната марка. Завладян от автомобилите, които дядо му и баща му създават, Alexander Porsсhe завършва университета по дизайн в Улм и през 1958 година започва работа по спортен, който трябва да бъде достоен заместник на култовия по това време модел 356. През 1962 година той става ръководител в Porsche Design Studio и малко по-късно представя пред широката общественост действащ модел на своя проект под името Porsche 901, който става легендарен под името 911, а дизайна му е превъплатен дори и в последното поколение на модела Porsche 911/991 представено миналата година. Любопитен е факта, че името на 911 е избрано , тъй като тогава възникват спорове с Peugeot, която е запазила правата над името "901", както и абревиатурите с три числа и нула по средата за свои модели. През следващите години A. Porsche се занимава с промишлен дизайн и представя куп продукти в това число очила и часовници, като печели множество награди за дизайн. През 90-те години е председател на надзорния съвет на Porsche AG, но през 2005 година сдава поста на своя син - Ferdinand Oliver.

Почина създателят на Fiat Uno

Тези дни след продължително боледуване e починал един от главните мениджъри на Fiat, а именно Vittorio Ghidella. Роденият през 1931 година инженер е виновникът за ренесанса на италианската компания през 80-те години. Той е върл противник на идеята по това време компанията да се обедини с Ford и е виновник за създаването на култовия Fiat Uno. Ghidella е свързан още с модели като: Fiat Croma, Lancia Delta, Thema и Y10. В последните години обаче поради семейни проблеми той се отдалечи от компанията, като напусна поста изпълнителен директор.