Geely Galaxy S9 представен официално в Милано

 На специално събитие и то не къде да е, ами в Милано, китайската марка представи своят нов флагмански SUV модел наречен Galaxy M9. Това е производствената версия на концепцията Geely Galaxy Starschip, която видяхме миналата година, но както се досещате серийният модел няма много общо с нея. По обясними причини дизайна е смекчен значително и е загубил част от атрактивните детайли, като отварящите се тип "чайка" врати например и футуристичният си интериор. Като цяло обаче се запазват линиите на концептуалният модел. 

За задвижване Geely Galaxy S9 ще разчита на най-новата хибридна технология на марката thor EM-P, за която не се споменава много, но се знае, че с пълен резервоар и заредена батерия, триредовият SUV ще може да изминава над 1500 км. без нужда от зареждане. Знае се още, че моделът се основава върху GEA платформата на компанията, а окачването с настройки от инженерите на Lotus се управлява от изкуствен интелект. Като цяло той е отговорен и за работата на всички системи в автомобила. Съобщава се, че ускорението от 0 до 100 км/ч. става за 4.5 секунди, а средният разход на гориво е в рамките на 4.8л/100км. 

С дължина от 5.2 метра, интериорът предлага пътническо пространство с дължина от 3.7 и височина 1.3 метра. Трите реда седалки в конфигурация 2+2+2 места са оборудвани със самостоятелни кресла с подгряване, масаж и вентилация, а срещу доплащане за пътниците на втория и третия ред седалки е предвиден интегриран в тавана екран. Пред водача е позициониран скромен цифров инструментален панел, но главният акцент е 30-инчовият екран за инфо-развлекателната система с гласов асистент. На борда място ще намира и автономната система за шофиране G-Pilot, която предоставя автономия от ниво 2+ и 3. Продажбите на Geely Galaxy S9 в Китай ще стартират от това лято с цени между 30 и 45 000 долара и ще се изправи като директен конкурент срещу AITO M9, Deepal S09 и Li Auto L9. При всички случаи, моделът ще се предлага и в Европа, но за сега цена не се съобщава. 

Екзотични: Giamaro Kalta

Забравете всичко, което сте мислили, че знаете за "екологично чисти" автомобили. Забравете за скучните електромобили, които звучат като кухненски пасатор. Katla не е просто автомобил, тя е декларация. Декларация, че петролът още не е умрял, а просто си е взел кратка дрямка, за да се събуди по-силен, по-зъл и по-гладен от всякога. На хоризонта изгрява нещо, което ще накара дори най-заклетия веган да си помисли за един хубав, сочен стек с името Giamaro Kalta. Това е суперкар който ще накара Грета Тунберг да смени своят пол и да си пусне брада. 

Giamaro Kalta V12 е първият модел на ново появилата се италианска марка базирана в Модена, който ще бъде произведен в лимитирана серия на цена поне с шест нули след първата цифра.  Giamaro Katla е пръст, вдигнат нагоре към всички, които казват, че бъдещето е електрическо, тихо и скучно. Той е доказателство, че шумът, скоростта и лекото безрасъдство все още имат своето място в този твърде скучен свят, който предстои. 

Giamaro Kalta е кръстен на вулкан в Исландия, което напълно подхожда на разработеният от нулата V12-цилиндров агрегат с четири турбини и ъгъл от 120 градуса между цилиндрите, направен вероятно от сълзите на полярни мечки. Според компанията той генерира 1647 к.с., а хората които са склонни да добавят шестцифрена сума към цената ще могат да се сдобият с версия, чиято мощност възлиза на 2157 к.с. Цялата тази магия се предава към задните колела чрез 7-степенна, механична трансмисия и електронно контролиран диференциал. Според информацията Giamaro Automobili в момента разработва и уникална 11-степенна трансмисия с двоен съединител. Динамичните характеристики все още се пазят в тайна, но имайки предвид, че общото тегло на модела с монокок който тежи 170 кг., възлиза на 1470 кг., можем само леко да си представим, че когато шофирате този автомобил ще се потите, ще псувате и ще се молите на всички богове. 

В интериора трябва да забравите за веганските кожи и рециклираните пластмаси. Тук има въглеродни влакна, истинска кожа, която вероятно струва повече от апартамент в кв. Люлин, и бутони, които правят неща, за които никой не знае. И разбира се, неизбежното отсъствие на каквото и да е "еко" меню, което да ви напомня за греховете ви. Кокпитът обгръща водача пред който се намира цифровият инструментален панел, а инфотейнмънт системата е разположена централно и на удобно за работа място. От компанията са разпространили снимка на интериора във версията с двудисковата трансмисия, от която става ясно, че на централната конзола между седалките ще бъдат разположени бутоните за функциите на скоростите, чиято смяна ще се осъществява чрез лостчета зад волана. 

Марката е подготвила и втори модел, който за сега е само в дигитален вид, но най-вероятно ще стане реалност още следващата година. Той отново е кръстен на вулкан, който този път се намира на Марс и носи името Albor. За вторият модел не се знае много освен, че ще споделя същата монококова конструкция и V12-цилиндров мотор. От това което виждаме на компютърно генерираните снимки оставаме с впечатлението, че Giamaro Albor има голяма вероятност да разполага със задвижване на четирите колела.

**Microlino Spiaggina с цена от 25 000 евро

 

Това лято любителите на електрическите плажни бъгита или участниците в прайдовете ще могат да се насладят на фънки версията на Microlino, която ще носи името Spiaggina. Произвежданият в Швейцария електрически модел получава лимитирана серия от 55 автомобила, които ще се конкурират пряко с Fiat Topolino. За целта са премахнати страничните и задния прозорец, а покривът вече е платнен, който може да се навие на ролка. 

Промени в задвижването няма, което означава, че задните колела се въртят благодарение на новият електромотор с мощност от 17 к.с., който е захранван от тягова батерия с капацитет 10.5 кВтч. максималната скорост която може се постигне е 90 км/ч., но не ви и трябва повече имайки предвид, живописните пътища на лазурния бряг. Цените са като за собствениците на целогодишно позиционираните яхти в портовете в Кан, Ница, Монте Карло или Портофино и започват от 24 900 евро, което е почти двойно от това което искат италианците за своят модел. повечето бройки обаче ще бъдат на разположение на гостите на реномираните хотели в региона, които ще предлагат Microlino Spiaggina под наем.   

**Fiat Tris: Еко-Революция или просто бавен път към нищото?

 Какво по дяволите става? Някои го наричат "концепт", други "визия", а трети с по-реалистично настроените, вероятно "шега, която Fiat е сметнал за добра идея след прекалено много еспресо". Защото, когато един модел изглежда като това, броят на неговите потенциални купувачи вероятно може да се преброи на пръстите на едната ръка. И то ако имат по-малко от пет пръста и една ръка. Щяхме да го приемем, но ако не притежаваше емблемите на Fiat, а на всичко отгоре, много е вероятно в скоро време да видим това триколесното чудо на техниката с емблемите на Citroen, Peugeot и Opel. 

Дизайна?  Ами, представете си обществена тоалетна на Toi, която някой е решил да кара. С добавени три колела, разбира се и залепена малка кутия за обувки, а после всичко това поставено върху някаква електрическа платформа. Когато дизайнерите говорят за "функционалност", те вероятно имат предвид, че е достатъчно широк, за да побере едно съжаляващо се човешко същество и да речем, един пакет чипс. Защото, какво друго бихте возили в това нещо? 

Fiat ни уверява, че Tris е "гъвкав". Е, ако гъвкавост означава, че можете да пренаредите интериора, за да изглежда малко по-малко като килия за изолация, тогава да, той е гъвкав.   Впечатляващо, нали? Докато не осъзнаете, че това е по-скоро опит да се разсее вниманието от факта, че всъщност седите в нещо, което прилича на преустроена пазарска количка за деца от BILLA. Производството на Fiat Tris ще се осъществява в Мароко, където няколко ентусиазирани майстори с беззъба усмивка ще сглобяват панел по панел. Може дори да има леки разлики между отделните бройки, което ще ги прави още по-уникални! 

Задвижването на Tris е проектирано за градска среда, разбира се. Това е код за "няма да можете да излезете на магистрала, освен ако не искате да станете част от пътен инцидент", имайки предвид мощността от 12 к.с. Вероятно максималната му скорост е съобразена с тази на добре трениран пешеходец, а ускорението... ами, ще имате достатъчно време да си изпиете сутрешното кафе, докато Tris събере инерция. Но кой бърза в градски условия, нали? Всичко е за "устойчивост", "екологичност" и "способност да се измъкнеш от задръстване с малко повече достойнство от велосипед". Сухите числа показват, че максималната скорост е 45 км/ч., а тяговата батерия с капацитет от 6.9 кВтч., може да зареди безпроблемно вашият компютър, но не и да ви върне обратно, ако незнайно как  сте успели да напуснете границите на големият град. 

фейслифт версията на Fiat Pulse вече и с лека хибридна технология

След обновяването на Fiat Argo и седанът Cronos, сега италианците представят и фейслифт версията на предлаганият в Южна Америка кросоувър - Fiat Pulse. По подобие на своите събратя, крсоувърът получава нова предна част с Full LED предни светлини, радиаторна решетка с вертикални ламели и нов дизайн на броните, което кара моделът да изглежда по-внушително. Впечатление правят и предните декоративни арки на калниците, които получават оребрения, които според производителят подобрявали аеродинамиката. 

Интериорът обаче е без промяна. Съобщава се за наличието на нови материали, по-високи нива на оборудване и странични панели които вече могат да бъдат с облицовка от изкуствена кожа. Срещу доплащане клиентите вече могат да получат подложка за безжично зареждане на телефони, а мултимедийната система серийно е налична с 10.1-инчов дисплей и камера с обзор 360 градуса. 

Базовата версия на Fiat Pulse е налична с атмосферна версия на 1.3 литровият бензинов мотор с мощност 107 к.с., куплиран с 5-степенна, механична трансмисия или опционална автоматична такава. По-нагоре в гамата е позиционирана версията с принудително пълнене и мощност от 131 к.с., налична само с автоматична скоростна кутия. Върховата версия е оборудвана със същият двигател, който разполага с лека хибридна система и CVT трансмисия и 7 симулиращи предавки. При всички случаи, задвижващи са само предните колела. 

**Nissan възражда Micra, но първоначално само за Европа

 

До края на тази година в Европа ще бъде налично новото поколение на Nissan Micra, която празнува своята 42 годишнина. Това става благодарение на Renault, която предоставя на японците платформата на Renault 5 E-Tech. Разбираемо двата модела ще бъдат с идентична механика и конструкция, но въпреки това японците някак си са успели да придадат собствено излъчване на своят модел. Дизайна е изцяло променен и единствените детайли които напомнят на френският модел са: предното и страничните стъкла, както и тавана. Всички други детайли са с нов дизайн и стилизирани кръгли предни светлини. Това не е изненада за нас, тъй като първите изображения на модела видяхме, когато марката обяви своите планове до 2027г.. 

Първоначално на пазара ще бъдат представени версиите с мощност от 120 и 150 к.с. За тях са предвидени тягови батерии с капацитет от 40 и 52 кВтч., които ще осигуряват автономия между 310 и 408 км. В по-късен етап ще бъде налична и версия с мощност от 95 к.с. Все още не е потвърдено наличието на високопроизводителната версия, която видяхме като концепция през 2023 година под името Nissan 20-23 Concept. Тя би трябвало да бъде базирана на Alpine A290, но честно казано това да се случи е малко вероятно имайки предвид състоянието в което се намира марката в момента. 

Интериора на новата Micra, също е идентичен с този на Renault с леки изключение свързани по-скоро със стилистиката. Оборудването е без разлики и пред водача място намира същият двоен цифров панел с 7 или 10.1-инчов цифров инструментален панел и инфо-развлекателна система с 10.2-инчов тъчскрийн. Всички системи за сигурност и безопасност налични в Renault 5 ще бъдат налични и тук, като най-високото ниво на оборудване ще разполага с пакет от ADAS асистенти позволяващи автономно движение от ниво 2. Цените на 6-тото поколение Nissan Micra все още не са определени, но най-вероятно те ще са с поне 5-600 евро по-ниски от тези на Renault 5, което в мfмeнта се предлага със стартова цена от 55 555 лева. Производството на новата Micra ще се осъществява във Франция. 

Производствената версия на концептуалният Fiat Grande Panda 4x4 Manifesto може да стане факт през 2026г.

За да не остане по-назад, след представянето на Renault 4 Savane 4x4 Concept, сега Stellantis показва концепция за версия 4х4 на своят Fiat Grande Panda. Fiat Grande Panda 4x4 Manifesto Concept възражда духа на легендарния Panda 4x4 от 80-те години на миналия век, вливайки го с модерен дизайн и електрифицирани технологии. Този манифест на италианската марка демонстрира визия за универсалност, надеждност и свобода на четири колела, съчетавайки наследство с иновации. 

Новият Grande Panda 4x4 Concept се отличава със смел дизайн, ексклузивни детайли и уникална тъмночервена ливрея, пренасяйки характера на оригиналната Panda  в съвременната епоха. Концепцията е пряк наследник на своя емблематичен предшественик и е проектирана да отговори на нуждите на променящия се пейзаж на мобилността, без да губи автентичната и силно популярна душа на модела. Визуално, Grande Panda 4x4  излъчва здрав и приключенски дух. Той е базиран на новата Grande Panda, но е оборудван с редица елементи, подчертаващи офроуд възможностите му. Такива са: допълнителните пластмасови офроуд елементи, багажника на покрива и гумите за всякакви терени обути на 16-цоловите ретро джанти. Трябва да споменем и тъмно червеният цвят, който е препратка към специалната серия "Sisley" на оригиналната Panda 4x4 от 80-те години.

Въпреки че Fiat не разкрива пълни подробности за задвижващия агрегат, компанията подчертава наличието на Така наречената Иновативна Електрифицирана задна ос, която осигурява възможности за задвижване на всички колела. Това най-вероятно предполага хибридна система, при която 1.2 литровият двигател с вътрешно горене задвижва предния мост, а електрически мотор с мощност от 28 к.с., осигурява мощност към задните колела. Тази конфигурация е подобна на тази, използвана в Jeep Avenger и Alfa Romeo Junior, базирани на същата платформа. 

Това е шестото поколение на Toyota RAV4

Броени часове преди официалното представяне на 6-тото поколение Toyota RAV4, пред нас е първата официална снимка на модела, която по погрешка бе публикувана в Инстаграм профила на новозеландският филиал на марката. Малко след това снимката беше премахната от профила, но ето я тук пред нас. 

Както можете да се досетите, информацията относно новото поколение на модела все още липсва, но е ясно, че новата Toyota RAV4 ще бъде налична в няколко версии с различен дизайн на предната част. На снимката е така наречената Adventure версия, която ще прави компания на стандартната такава, както и високопроизводителната GR-Sport. Като цяло дизайнът на моделът е издържан в Hammerhead стилът на марката с С-образни предни LED светлини.

По отношение на механиката знаем, че новата RAV4 е построена върху усъвършенствана версия на модулната платформа TNGA-K, която е известна със своята твърдост, нисък център на тежестта и отлична база за динамично шофиране. Това ще осигури още по-комфортно возене и по-прецизно управление. Под капака място ще намират 4-цилиндрови агрегати оборудвани с хибридна технология, но най-вероятно на някои пазари ще има и чисти версии. Всички подробности относно новата RAV4 очаквайте да бъдат добавени към този пост, веднага щом станат налични. 

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ето и обещаната информация за модела, придружена с пакет от официални снимки. Информацията, че новото поколение се уповава върху усъвършенстваната платформа от предходният модел се потвърди което означава, че размерите на модела остават до голяма степен без промяна. Дължината възлиза на 4.61 метра, а междуосието е без промяна - 2.69 метра. Интериорът е посветен на практичността със стандартен 12.3-инчов цифров инструментален панел и 10.5 или 12.9-инчов дисплей за инфо-развлекателната система от ново поколение, от която се управляват и функциите на климатика. Срещу доплащане се предлага и хедъп дисплей. на борда място намира разширеният пакет от ADAS асистенти - Toyota Safety Sence 4.0, който позволява автономно шофиране от нива 2 и 2+. Собствениците ще могат да поръчат и функцията за дистанционно паркиране.

За съжаление под капака вече място ще намират само електрифицирани агрегати, което означава, че цените ще бъдат значително по-високи от тези на предходния модел. Базовата версия е самозараждащ се хибрид с 2.5 литров, 4-цилиндров мотор съчетан с електромотор и обща работна мощност от 183 к.с., които задвижват само предните колела. Налична е и версия 4х4, чиято мощност достига до 191 к.с. Plug-in хибридната версия вече може да се поръча само с предно предаване с мощност от 268 к.с. Тя разполага с тягова батерия с капацитет от 22.7 кВтч., която позволява движение в изцяло електрически режим до 100 км. Тя от своя страна може да се зарежда от външна зарядна станция с мощност до 50 kW, която за 30 минути може да допълни батерията от 10 до 80%. В домашни условия времето се покачва до 3 часа, ако разполагате с 11 киловатово зарядно. Версията 4х4, разполага с 324 к.с. и ускорява до 100 км/ч. от място за 5.8 секунди. 

Леки козметични промени за Honda ZR-V и HR-V

 

Предлаганата в Китай и Япония, Honda ZR-V получава леки козметични промени, които най-вероятно ще бъдат пренесени и в американската версия известна като Honda HR-V. В Европа моделът също е наличен с азиатското наименование, но за него все още не се споменава нищо относно евентуално обновяване, тъй като моделът не се радва на значителен пазарен интерес. Азиатската версия на Honda ZR-V, получава леко променена визия благодарение на новият дизайн на бронята и радиаторната решетка, която вече е с вертикални ламели. Цветовата гама е допълнена с нови цветове и лак от ново поколение който предава по-голям блясък. 

По отношение на механиката промени няма. Под капака място продължават да намират 1.5 и 2.0 литровите бензинов мотори с мощност съответно от 182 и 152 к.с. По-големият мотор обаче е оборудван с двумоторна хибридна система за задвижване и електрическа безстепенна трансмисия предаваща движението към четирите колела. версията с 1.5 литровият, турбо мотор се предлага серийно с CVT трансмисия задвижваща предните или четирите колела, ако клиентът реши да доплати за това. 

В интериора промени няма, освен наличието на нов дисплей за инфо-развлекателната система, нов дизайн на седалките, пакет от камери с обзор 360 градуса и серийна подложка за безжично зареждане на телефони. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++

Обновената версия на американската Honda HR-V, не може да се похвали с някакви фрапиращи промени, но това не пречи нейната цена да бъде завишена и то значително. В САЩ, обновеният модел вече ще бъде наличен с цена от 27 595 долара. Външни промени няма, ако изключим серийните черни гланцови лайсни и детайли на броните и новите 17 или 18-цолови джанти. В интериора откриваме серийна 9-инчова инфо-развлекателна система, разширен пакет от асистенти подпомагащи шофирането и амбиентно осветление. Под капака място продължава да намира 2.0 литровият, атмосферен агрегат с мощност 158 к.с., куплиран с CVT трансмисия предаваща движението към предните или четирите колела.

Фейслифт версията на Infiniti QX60 губи V6-цилиндровият агрегат

 

Infiniti QX60 представлява ключов модел в гамата на японския производител, насочен към сегмента на луксозните кросоувъри със седем места и в момента е най-продаваният модел на марката. Проектиран да съчетае елегантен дизайн, просторен интериор и множество технологични удобства, QX60 се стреми да отговори на нуждите на съвременните семейства, търсещи комфорт и гъвкавост в ежедневието и при пътувания. По всичко личи, че марката спазва своите Планове до 2028г. и сега представя обновената версия на модела, която получава ново ниво на оборудване наречено - Sport. фейслифта не предлага грандиозни промени, но те са достатъчни за да бъде различен от пръв поглед благодарение на новият дизайн на бронята, радиаторната решетка и LED светлините с нова графика. Налични за модела са и нови цветове. 

Интериорът на QX60 е проектиран с акцент върху комфорта и практичността. Три реда седалки осигуряват настаняване до седем пътници, като вторият ред предлага гъвкави възможности за регулиране, улесняващи достъпа до третия ред. Използваните материали са висококачествени, а вниманието към детайла е видно във всяко покритие и елемент, но сега марката изоставя естествената кожа, която е заменена от новият материал TailorFit.  Все пак най-високата версия на оборудване Autogrph ще се предлага с естествена кожа, както и нова озвучителна система доставяна вече от американската компания Klipsch с 16  или 20 високоговорителя. Инфо-развлекателната система е от ново поколение, а ADAS пакета от асистенти вече предлага автономия от ниво 2+.  Просторното купе продължава да осигурява достатъчно място за всички пътници и техния багаж, което е особено важно при дълги пътувания.

Под капака на обновеният Infiniti QX60, вече ще намира място само 4-цилиндровият - 2.0 литров турбо мотор с променлива компресия, чиято мощност вече възлиза на 272 к.с. Клиентите могат само да се надяват, че същият е модернизиран и вече не страда от прекомерно износване на лагерите на коляновия вал, но това е малко вероятно. Така че, ако не притежавате автомобил оборудван с този агрегат можете само да се радвате. Наличната трансмисия е 9-степенна, автоматична и задвижва предните колела, но срещу доплащане е налична  системата за задвижване на четирите колела Intelli-All-Mode AWD, която подобрява сцеплението и стабилността при различни пътни условия.

Класики: Maserati Quattroporte IV

 

Четвъртото поколение на Maserati Quattroporte, лансирано през 1994 година, представлява важен етап в дългата и славна история на италианския производител. В период на преструктуриране и търсене на нова идентичност по време когато марката е владение на De Tomaso , Maserati представи автомобил, който запази духа на луксозните спортни седани, но същевременно предложи по-компактни размери и по-достъпна ценова политика в сравнение с предшествениците си. Masetari Quattroporte IV e може би, най-атрактивният и красив седан през 90-тe години на миналия век с дизайн разработен от великия Marcello Gandini (1938-2024). Клиновидният профил на купето и характерната арка на задния калник, която наблюдаваме в Cizeta V16T и Lamborghini Diablo издават творението на италианския дизайнер. Макар и по-малък от предишните поколения, Maserati Quattroporte IV не прави компромис с присъствието си на пътя, запазвайки усещането за престиж и класа.

Четвъртото поколение на Quattroporte е базирано върху единствената платформа с която марката разполага по това време, а именно тази от серията Bitutrbo, която е налична и в Maserati Karif. Това означава, че под елегантната обвивка на Quattroporte IV се крият мощни и характерни за Maserati двигатели. Първоначално предлаган с 2.0-литров, V6 би-турбо агрегат (за италианския пазар, поради данъчни облекчения) и 2.8-литров V6 би-турбо за останалите пазари, моделът осигурява впечатляваща динамика и спортно усещане при шофиране. Наличните трансмисии са 6-стпенни, механични от Getrag или 4-степенна, автоматична от ZF. По-късно, когато компанията става собственост на Ferrari е представен и по-мощен 3.2-литров, V8 би-турбо двигател, който утвърждава спортните амбиции на седана. Всички агрегати са оборудвани с японските IHI турбини, а мощността им варира между 284 и 326 к.с.  Моделът получава и над 400 актуализации, които изчистват редица недостатъци на остарялата платформа свързани с електрическата архитектура и качеството. Максималната скорост на тежащият малко над 1.5 тона седан достига 270 км/ч., а времето за ускорение от 0 до 100 км/ч. варира между 5.6 и 5.9 секунди в зависимост от версията. 

Въпреки че е произвеждан в период на финансови предизвикателства за компанията, Quattroporte IV успява да запази духа на марката и да предложи на клиентите си комбинация от елегантност, спортен дух и практичност. Интериорът на автомобила отразява традиционния италиански подход към лукса. Висококачествени материали като фина кожа и дърво обгръщат пътниците, създавайки атмосфера на комфорт и изисканост. Вниманието към детайла е очевидно във всяка повърхност и елемент, подчертавайки майсторството на италианските занаятчии. Четвъртото поколение на Maserati Quattroporte остава ценен и търсен автомобил сред колекционерите и ценителите на италианската автомобилна история. Той е свидетелство за способността на Maserati да създава автомобили с характер и душа, дори и в трудни времена. Quattroporte IV е повече от просто луксозен седан - той е символ на италианската страст към автомобилите и олицетворение на елегантността и амбицията на марката Maserati. В периода на неговото съществувание между 1994 и 2001 година са произведени 2400 автомобила. 

Renault 4 Savane 4x4 Concept ще стане реалност през 2027г.

 

Няма как да подминем концепцията представена тази седмица базирана на Renault 4, тъй като по всички личи, тя е готова за серийно производство и въпрос само на благоволението на управляващият съвет на марката да бъде внедрена в серийно производство. Въпреки, че по време на официалната премиера на Renault 4, производителят излезе с официално решение, че версия 4х4 няма да има, то концепцията Renault 4 Savane 4x4 дава да се разбере, че това е напълно възможно да се случи, но не по-рано от 2027 година. 

 Renault 4 Savane 4x4 не е за парадиране. То е за хората, които имат нужда да стигнат от точка А до точка Б, независимо дали между тях има разорани ниви, заснежени пътища или просто лош паваж. Renault 4 Savane 4x4 е за онези, които ценят практичността пред престижа, които знаят, че понякога най-простите неща са и най-надеждни. Този модел, представлява пример за разумно инженерно решение, съчетаващо компактни размери с възможност за движение при условия, които биха затруднили много други превозни средства от неговия клас и реално към момента няма пряка конкуренция. 

 Задвижването на четирите колела осигурява повишена проходимост, което е особено ценно в местности със сложен терен или при неблагоприятни атмосферни условия. Задният мост който идва директно от Dacia Duster, позволява интеграцията на втори електромотор с мощност 60 к.с., който при нужда ще задвижва съответно задните колела. Според информацията общата мощност на двата електромотора  възлиза на 210 к.с., което означава, че за задвижване на предните колела е избран по-мощният електромотор с 150 к.с.  За офроуд възможностите допринасят увеличеният с 1.5 см. клиренс и 18-цоловите джанти обути с гуми за всякакви терени. 

 Интериорът е проектиран с оглед на функционалността, като предлага достатъчно пространство за пътници и багаж, съобразно неговите размери. Използваните материали може да не се отличават с лукс, но са подбрани с оглед на дълготрайност и лесна поддръжка. Все пак не липсват пиано лак елементи и модерни системи на борда, тъй като производствената версия на Savane ще се предлага само с по-високите нива на оборудване. За сега е рано да се говори за цени, но не очаквайте това нещо да струва по-малко от 40 000 евро и то за стартовата версия.