Класики: Peugeot 205 turbo 16

 

Едно време можеше да си купиш и такъв автомобил. Годината е 1984-та. Рали Корсика. Всички очи са насочени към Audi, защото те имат четири задвижващи колела и невероятен звук. Само че... се появява един малък французин. Един малък Peugeot 205 Turbo 16. Начело на този проект е един брилянтен ум, Жан Тод. Да, същият, който днес управлява FIA. Той беше рали пилот и знаеше  какво прави. Успява да убеди шефа си да даде пари на една финансово затруднена компания за един рали автомобил. А всички са му казали, че е луд. Но успехите на Peugeot 205 доказват, че рискът си е заслужавал. По същество това беше народният автомобил на Peugeot, което звучи скучно, но не беше. Предлагаше се като триврат хечбек, но ако ви беше писнало от тавана, можеше да си вземете кабриолет. Ако пък имахте много приятели, можехте да вземете версията с пет врати. И дори имаше ван, в случай че сте доставчик на хляб или нещо подобно. Освен дивата версия T16, за която ще стане дума след малко, всички 205-ци бяха с предно задвижване. Но Peugeot не пропусна да направи и една спортна версия - GTI с 1.6-литров двигател и 105 к.с. Просто и ясно. През 16-те години на съществуването си, от 1983 до 1999 г., бяха произведени общо 36 различни версии (без T16). 36. Това са много опции.

А сега, към 205 T16. Това не е просто кола, това е нещо съвсем друго. За да я задвижат, са сложили сравнително малък, но мощен 1.8-литров двигател. И понеже това не е достатъчно, са му добавили малък турбокомпресор. Долната част на двигателя била взета от дизелов модел на 205, защото била здрава. Ралито е тежка работа, знаете. Но горната част? Тя си е изцяло по поръчка, с 16-клапанов механизъм. Никакви компромиси.  Французите са започнали от нулата. И резултатът е кола, която тежи само 940 кг, с 500 к.с. и двигател, който е толкова компактен, че може да се сложи в кутия за обувки. Ето това е гениалност! За трансмисията Peugeot отидоха направо при съседите си, Citroen. Взеха скоростната кутия директно от Citroen SM, но я поставиха напречно, точно зад двигателя. И понеже предното задвижване е за нормалните коли, за T16 са разработили специална система за задвижване на всички колела. Според Peugeot, T16 няма почти нищо общо със стандартната 205-ца, освен може би... формата и интериора. Ето колко са сериозни. Произвеждат само 200 бройки от T16, за да отговарят на правилата за хомологация. И нито една от тях не е имала задни седалки, защото мястото им е било заето от двигателя. Не може да имате заден пътник, когато правите нещо толкова бързо. За да стане T16 подходящ за каране по нормални пътища, Peugeot решават да успокоят малко състезателното чудовище. Вместо 500 конски сили, получавате само 197. Това е повече от достатъчно, за да се движите по тесните френски пътища или в задръстванията на Париж. Подобно на състезателната си сестра, колата се задвижва от централно разположен 1.8 литров, 4-цилиндров турбо мотор и разбира се, има задвижване 4х4. Системата 4х4 от своя страна използва нещо наречено епицикличен централен диференциал и дсико муфа. Това разделя въртящия момент 33:67 към предната и задната ос. Освен това, и предният, и задният мост получават диференциал с ограничено приплъзване.

Единственият цвят, който можете да получите, е „Уинчестър сиво“, с червени ивици, като на състезателен автомобил, и магнезиеви джанти от Група Б. Всичко е много елегантно. Вътре? Двуцветни сиви седалки, арматурно табло с толкова уреди, че можете да си помислите, че сте в самолет, волан с две спици и логото на Turbo 16, а накрая - перфорирани алуминиеви педали. За да го карате с обувки за футбол. Едно от най-впечатляващото в този автомобил е купето. Сглобено е близо до Париж, върху стоманена тръбна конструкция, с огромни, разширени арки на калниците. Има гигантски въздухозаборници отстрани и на предния капак. Просто крещи „Вижте ме! Аз съм бърз!“. И е така. Тъй като цивилната версия, от която са направени 219 бройки е близо с 200 кг. по-тежка, нейната максимална скорост е 213 км/ч., а ускорение от 0 до 100 км/ч. възлиза на 6.8 секунди. Състезателната машина ускорява до 100 км/ч. за около 3 секунди. 

Nissan Navara 2025: Поредната стара кола с нов грим

 

Японците, тези хитри търговци,  решиха отново да обновят своя Nissan Navara, като предложат няколко нови версии и нов интериор. При Black Edition например са сложили няколко черни елемента. И като че ли това е достатъчно. Предлагат го като пакет, който струва между 2 и 3 000 евро. Да, толкова струва малко черно в Малайзия. Взели са съществуващите модели и са им лепнали гланцово черни огледала, черна решетка и черни калници. Дори джантите са гланцово черни. За да се знае, че е „специален“. А, единствената разлика между пакетите е, че единият има кожена тапицерия, а другият – сенници на вратите. Голяма работа. Някакъв си Кристофър Тан, директор по продажбите, казва, че „смелият“ стил на Pro-4X е бил „силно желан от феновете“. Естествено, че е. И затова вместо да го продават, ти предлагат пакет с „визуални елементи“. Като да си купиш фалшив Ролекс, но да си мислиш, че е истински. 

Във всичко това има и един друг модел - Navara X-Tremer. Който също е с черна решетка и черна броня. И цената му съвпада с тази на Black Edition. Сякаш са взели едно и също нещо, сложили са му две имена и го продават два пъти. И за да примамят купувачите, им дават отстъпка от близо 1000 евро. Като да ти продадат нещо надуто, за да ти дадат от него.

Двигателят е само 2.5-литров турбодизел със 190 к.с. Той е свързан с механична или 7-степенна, автоматична трансмисия и възможност за задвижване на четирите колела. Това  е достатъчно, за да се движиш, но не и за да те впечатли. Колата просто си върви, и това е. Нищо повече. 

 Интериорът обаче е изцяло нов. Казват, че таблото е с "мек на допир материал" и "двойни шевове". Звучи премиум, нали? А воланът е с "кожена тапицерия" и "гладко зърнесто покритие". Е, да, защото старите волани явно са били от шкурка. Има и седалки "Zero Gravity". Тоест, не се натоварваш, докато седиш в задръстването. Има и "Quole Modure" тапицерия, която е "устойчива на петна". За да можеш да си разлееш кафето, без да ти пука. Има си и 8-инчов дисплей за инфотеънмнта с Android Auto и Apple CarPlay, за да можеш да си пускаш музика от телефона. Което можеш да направиш и с всяка друга кола, но тук звучи като голяма екстра. Налична е и ADAS (система за подпомагане на шофьора) с предупреждение за челен сблъсък, предупреждение за напускане на лентата на движение, и предупреждение за мъртва зона. С други думи, колата ще те предупреждава за всичко, което може да ти се случи, докато я караш.

Hyptec А800 e колата с най-дългата светлинна LED лента

 

Huawei и GAC представиха флагмански седан, който трябва да се бори с други китайски автомобили, като Xiaomi SU7. Един вид, битка между марки, които правят от телефони до автомобили. Колата изглежда като всяка друга китайска такава. Има дизайн на фастбек, скрити дръжки на вратите и...лидар на покрива, за да може да виждаш повече от другите, докато си в задръстването. И най-важното - отпред има шестметрова светеща лента, която обхваща и предните врати. Най-дългата в света, според тях. Защото, нали, колкото по-дълга е светещата лента, толкова по-добра е колата. Отзад също има надпис „А800“ и лого на Huawei. За да не се бъркаш.

Hyptec A800 разчита на EREV технология с удължен обхват. Това означава ДВГ под предния капак с работен обем от 1.5 литра с мощност 158 к.с., най-вероятно един или два електромотора, чиято мощност не се съобщава и тягова батерия с неясен капацитет. Поне за сега. Най-вероятно технологията и задвижването ще бъде много подобно или идентично с това на GAC Hyptec HL, което означава мощност от поне 340 к.с и капацитет на батерията от 60.3 кВтч.. Това е достатъчно, за да те закара от А до Б с максималната скорост от 185 км/ч. Не е бърза, но пък е нова.

Към този момент подробности относно интериора и технически характеристики липсват. Цената обаче е ясна. Започва от 300 000 юана, което е около 41 900 долара. Много пари за кола, която дори не знаеш как изглежда отвътре. Hyptec като цяло са продали само 1537 коли през юли. Защо? Защото китайският пазар е като китайска стена - огромен, но безкрайно еднакъв. И така, тази „умна“ кола  А800 ще се бори за внимание, въоръжена с най-дългата светлинна лента и логото на Huawei. И най-вероятно ще бъде забравим за нея веднага след като бъде представена официално.

Обновеният Voyah Dream представен в Китай

 

В света на автомобилите, където всеки се опитва да бъде пръв, кой ще каже, че китайските производители не се опитват да превземат върха? Вземете за пример Dongfeng и техния Voyah Dream. Ето го, представен като модел за 2026 година, но всъщност е просто един фейслифт. С цени, които започват от 54 500 долара. За какво? За да ни покажат, че могат да направят кола с 800-волтова архитектура и 5С бързо зареждане. Една цифра, която звучи грандиозно, нали? От 20% до 80% батерията се зарежда за 12 минути. Като глътка вода в пустинята. Това явно е достатъчно само час от началото на предварителните продажби, да получат над 10 000 поръчки. Е, как да не им повярваш? Иначе, външният вид си е същият. Запазен е „водопадът“ отпред и хромираните елементи. Сега обаче има нов цвят - златисточервен. 

PHEV версията разполага със хибридна система с обща мощност от 657 к.с. Ускорение до 60 км/ч за 5,9 секунди. Максимална скорост 203 км/ч. И най-важното  - има чисто електрически пробег от 350 км. Твърдят, че това е „най-дългият“ пробег за PHEV MPV в света. Да, в света, защото всеки ден някой нов излиза на пазара с по-добри цифри. Общият пробег възлиза на 1530 км., а тяговата батерия е с капацитет от 62.5 кВтч. И после защо минавал 350 км. С тая батерия трябва да стигнеш до края на света. Електрическата версия разчита на два електромотора с обща мощност от 416 к.с. и тягова батерия със същият капацитет като на тази в хибридната вресия, но ще доставя автономия от малко над 400 км. Новост за Voyah Dream е и наличието на управляем заден мост. 

Интериорът на обновеният модел вече разполага с два отделни - свободно стоящи екрана. Един 10.2-инчов за инструменталният панел пред водача и два сдвоени 15.4-инчови дисплея за инфо-развлекателната система и за забавление на пътника. Не е забравен и 29-инчовия HUD дисплей, както и безжичните поставки за зареждане на телефон, а в централната конзола място намира и 13-литров хладилник който работи от -6 до плюс +15 градуса. Явно, за да не останеш жаден по време на дългото пътуване. Седалките на втория ред са с нулева гравитация, 26-точков масаж, вентилация и 6-инчов дисплей за контрол на функциите. Пътниците могат да се радват на 17.3-инчов 3К екран, който се спуска от екрана докато бъдат масажирани.  Системата за подпомагане на шофирането на Huawei има 27 сензора, лидар и 4D милиметров радар и поддържа 3-то ниво на автономност. Твърдят още, че са намалили рязкото спиране с 30%. Сякаш преди си бил на влакче на ужасите.

Екзотични: Caselani N616

 

Визия. Носталгия. И малко пари. Така италианците от Caselani са превърнали един обикновен ван в нещо, което хваща окото. Защото, нали, защо да караш грозен бус, когато можеш да караш грозен бус, който изглежда като от 60-те години или по-точно като Fiat N616? Сега са взели един Fiat Ducato и са го облекли в ретро костюм по подобие на Jumper Type H21. Кръгли фарове, кръгли стопове, решетка от 60-те. Дизайнът е дело на някой си Дейвид Обендорфер, който преди това е правил същото и с други бусове. Явно му е хоби.  Този "нов" ван ще се продава и като Citroen, Peugeot, Opel и какво ли още не. Просто ще сменят емблемата и ще ти го продадат под друго име. Защото всички те са еднакви. Само имената са различни.

Под тенекиите нищо не е променено. Под капака място намира познатият 2.2-литров дизел с три варианта на мощност: 120, 140 и 180 коня. За онези, които искат да си мислят, че карат нещо бързо. Има и електрическа версия с 268 коня, която струва цяло състояние, но пък можеш да се гордееш, че си "зелен". Докато караш камион, който прилича на бус. В интериора също няма промени. 

Всичко това ще бъде представено на някакво изложение в Германия. Цената не е ясна, но със сигурност ще е висока. Защото, нали, носталгията се плаща. Когато нямаш идеи, просто взимаш нещо старо, боядисваш го и го продаваш като модерна класика. А хората, в своята вечна глупост, ще се редят на опашка. За да карат нещо, което изглежда като от миналото, а всъщност е просто поредната пластмасова кола.

Екзотични: Bufoti CS8

 

Цели десет години. По-дълго, отколкото е необходимо на някой  да се научи как да паркира. След десетилетие на чакане, накрая се появи наследника на  Bufori CS, който носи обозначението CS8. От пръв поглед става ясно, че новият модел всъщност е подобрена версия на старият, но  момчетата от Кепонг, Малайзия, са я удължили с цели 350 милиметра! Тя е като пораснала девойка. Сдобила се е с дълги крака, изглежда по-елегантна и, което е още по-важно, в кабината има повече място. Не че някога ни е пукало за мястото в подобен автомобил, но е добре да го има. Bufori винаги са били малко странни. Правят коли на ръка в Малайзия, но с австралийски акцент и британски дух. Говорят за нея като за „ултра високопроизводителен GT“. И знаете ли какво? Те са прави. Представете си я като един малайзийски Aston Martin Vanquish или Bentley Continental GT Speed. Елегантно купе, с дълъг капак и…и един гигантски двигател отдолу.

Това е  V8-цилиндров мотор с компресор с работен обем от 6,4-литра, базиран на Hemi, и произвежда 810 конски сили, които отиват директно към задните колела, които се въртят като луди и просто разтърсват земята чрез 8-степенна, автоматична трансмисия и диференциал с ограничено приплъзване. Звукът от четирите ауспуха е… ами, вероятно се чува от другата страна на континента. С всички тези коне, очаквате, че ще се движи бързо. И тя го прави. От 0 до 100 км/ч за точно 3,0 секунди. Това е по-бързо, отколкото ви отнема да си свалите чорапите. Максималната скорост е ограничена на 330 км/ч. И всичко това при тегло от 1550 килограма, колкото един нормален Porsche 911. Някой е сложил и записвачка за данни, за да можеш да си гледаш лудориите. За да спре тази лудост, трябват сериозни спирачки. Има си Brembo отпред и отзад, с големи дискове, които изглеждат като капак на шахта. 

Интериора е нещо, което бихте очаквали от луксозен гранд турер. Има Recaro седалки, които са по-удобни, отколкото си мислите. Те са с масаж и лумбална опора. Защото, когато караш 300 км/ч, трябва да ти е удобно. Има безброй екстри: адаптивен круиз контрол, система за следене на мъртва зона, 360-градусова камера. Просто всичко, което може да ви помогне, ако случайно се събудите от дрямка по време на пътуването си, дори и 13.6-инчова инфо-развлекателна система. Разбира се, има и много възможности за персонализация. Ако сте достатъчно богат, за да си купите такава кола, можете да си я направите както си искате. Дори можете да отидете до фабриката, да обядвате с шефа, докато гледате как сглобяват вашия шедьовър. А накрая ви дават и умален модел. Което е доста готино. Ясно е, че Bufori CS8 не е за всеки. Цената започва от 2,188 милиона рингита, което е около 420 000 евро. Това са много, много пари. Но за тези пари получавате нещо, което е ръчно изработено - отнема над 9000 човекочаса. За сравнение, един масов автомобил отнема 18 часа. Ако имате пари, имате всичко. А CS8 е за този, който вече има всичко. За да се похвали, че притежава нещо, което никой друг няма.

Второто поколение на Volkswagen T-Roc е звездна еволюция на модела

 

Когато разглеждаме огромния, разширяващ се космос на автомобилния пазар, виждаме безброй звезди, които се раждат и умират. Една от тях е Volkswagen T-Roc. Първоначално беше просто една идея, една концепция (Volkswagen T-Roc), родена преди 11 години. Сега, тази идея се е развила, еволюирала. Подобно на всяко нещо във Вселената, което търси своето място, този T-Roc от второ поколение е по-голям, по-остър и се стреми да бъде по-съвършен. Формата на автомобила, следва своите собствени правила. Новият T-Roc е вдъхновен от електрическите си събратя. Традиционната решетка, като архаичен артефакт, е заменена с нещо по-елегантно - един LED светлинен мост, който свързва краищата на предната част. Подобно на светлинна нишка, която пресича тъмното пространство. Дори и най-малките елементи - фаровете и въздухозаборниците са преосмислени, за да подобрят потока на въздуха. Коефициентът на съпротивление от 0,29 е постижение, което показва, че се опитваме да разберем законите на аеродинамиката. 

Когато погледнем вътре в този нов T-Roc, виждаме една еволюция. Твърдите пластмаси, като твърди скали от минало време, са заменени с по-меки, текстилни повърхности. Всичко е по-качествено, по-приятно на допир. Дори амбиентното осветление, което прониква през перфорирани повърхности, ни напомня за светлината на звездите, която се прокрадва в нощта. Това е свидетелство за стремежа на човека да направи своето обкръжение не просто функционално, а и красиво. В центъра на арматурното табло е разположен свободно стоящ информационно-развлекателен екран, предлаган с размери 10.4 или 12.9-инча, допълнен от 10-инчов цифров инструментален панел и опционален HUD дисплей. T-Roc е подобрил и функциите на асистентите за подпомагане на водача (ADAS). Нова версия на системата Travel Assist поддържа автоматична смяна на лентата и има подобрен предсказващ контрол за ограниченията на скоростта. Към това се добавят нова система за предупреждение при излизане от лентата и Park Assist Pro, която позволява обучено и напълно автоматично паркиране на разстояние до 50 метра с опционалната функция за памет.

Под капака на този нов T-Roc, се крият нови енергийни системи. Наред с познатите бензинови двигатели, тук виждаме нещо ново за Volkswagen, а именно - пълен хибрид. Енергията на двигателя, съчетана с тази на електрически мотор. Един синтез, който ни напомня за сложните взаимодействия в галактиката. Стартовата гама включва две леки хибридни версии на 1.5-литровия eTSI двигател. Базовата версия произвежда 114 к.с., докато по-мощният вариант предлага 148 к.с. И двете са съчетани със7-степенна, DSG трансмисия и се поддържат от 48-волтова система, която може за кратко да добави 19 к.с. По-голямото развитие ще дойде по-късно с първата по рода си пълнохибридна система на VW, което бележи важен етап за концерна. Тази конфигурация съчетава 1.5-литровия TSI evo2 с електрически модул и литиево-йонна батерия под задните седалки. Ще се предлагат два варианта на мощност - 134 или 168 к.с. За тези, които предпочитат традиционната мощност, то 2.0-литровият, TSI двигател евентуално ще се присъедини към гамата както в стандартна, така и с лека хибридна версия, с добавена опция за задвижване на всички колела 4Motion. 

Volkswagen T-Roc не е просто кола. Той е отражение на стремежа на марката да разбере и подобри света около нея. От малките промени в дизайна до сложните технологии под капака - всичко говори за един непрекъснат процес на еволюция. Един процес, който започва от една идея и се разраства, за да достигне до безброй домове по света. За съжаление обаче по една или друга причина T-Roc Cabriolet, няма да присъства в гамата. Той е загубен за винаги. 

Tenet T4: Руски "нов" модел, който вече сте виждали

 

Руската фирма AGR Automotive, която взе заводите на Volkswagen и Hyundai, реши да разшири гамата си. Първо пуснаха Tenet T8, послеT7, а сега и най-малкият - T4. За да не се чудите, това е същият китайски Cheru Tiggo 4, но с нова емблема. Както и да ги гледаш, T4, T7 и T8 са си модели на Chery. Само емблемите и имената са сменени. Всичко си е като на китайския оригинал. В случая: дължина 4320 мм, ширина 1831 мм, и така нататък. Нищо ново.

Под капака имаме 1.5-литров турбо двигател със 147 к.с. Достатъчно, за да те закара до някъде, но не и да те впечатли. Ускорение до 100 км/ч за 10 секунди.  Не е бързо, но става. Максимална скорост 185 км/ч. Явно няма да се състезавате.

 В Русия, базовата версия струва 2 220 000 рубли, което е около 23 530 евро. За тези пари получавате четири въздушни възглавници, ESP, два екрана, отопление на седалките и волана, камера за заден ход и LED фарове. С други думи – всичко, което е стандартно при всяка нормална кола.

Новото поколение на Changan CS55 Plus: Единственото ново е името

 

През април се появи някакъв фейслифт на Changan CS55. После през август – китайците започнали да доставят колите си по дилърствата. Сега, на 26 август, от компанията, явно претъпкана от търпение, решиха да покажат изцяло нов модел като четвърто поколение Changan CS55, но всъщност това е един обстоен фейслифт. Голямата премиера е насрочена за края на август, а продажбите - за септември. Като по часовник, но китайски. Всъщност, няма нищо ново под слънцето. Дизайнът, наричан „свеж корпоративен стил“, наподобява по-големия му брат  -CS75. Голяма решетка, вертикални фарове и дори светлинна лента. Като по команда. Еднообразната линия на китайския дизайн е навсякъде. Но ако се вгледате внимателно, ще видите познатото. В профил, Changan CS55 Plus е същият като UNI-S. Същата линия на стъклата, същият силует, същите дръжки на вратите. Явно китайският инженерен гений се е задоволил само с козметични промени. Отпред изглежда като нов, а отстрани - като стара кофа.

В интериора обаче  промените са по-значими, за да те убедят да платиш повече. Два големи екрана, обединени в едно цяло. По-точно, 10.25-инча за инструментите и 14-6 инча за всичко останало. Сега селекторът за скорости е скрит зад волана, за да има повече място за телефони. А за да те примамят, ти предлагат седалка с така наречената нулева гравитация. С масаж, отопление и вентилация. Сигурно, за да си седнал като в космически кораб, докато си заклещен в трафика. И разбира се, асистенти за автоматична смяна на лентата. За да не се налага да мислиш. Защото за това има компютър.

Двигателят е 1.5-литров с мощност 192 к.с. Мощността е впечатляваща, казват и я обясняват с алуминиева конструкция и модерна технология. Забравиха да кажат, че това е просто двигател. Скоростната кутия е роботизирана, което звучи високотехнологично, но всъщност е просто автоматична със 7 предавки които работят благодарение на електрически механизъм за превключване. Максимална скорост е 190 км/ч.,  а разхода е около 6.94 л/100км. Всичко това с предлага само с предно задвижване. Обещават и версия с 4х4, която вероятно ще струва още повече. Така, по китайски, с много шум и лъскави снимки, ни пробутват старата си кола за нова. В крайна сметка, дали ще е CS55 Plus или Uni-S, все тая. Важното е, че бизнесът върви. 

Haval Big Dog с фейслифт

 

Преди три години направиха една кола, нарекоха я Haval H-Dog. После я преименуваха на Big Dog Plus, а сега я правят още по-брутална. Защото, нали, кой ще кара кола, която не е брутална? Първото, което ни се блъска в очите, е голямото осветено лого на предната решетка. За да знае всеки, че си караш Haval. Или там каквото е. Фаровете са пак кръгли, но с някаква триизмерна оптика. Все едно някой е сипал желе вътре. Отзад също има лого на концерна GWM. Преди беше на марката Haval, сега е на концерна. Явно са решили да се гордеят, че правят автомобили. Размерите са същите - огромни. 4.70 метра дължина, 1.90 ширина. По-скоро камион, отколкото кола.

Вътре цари минимализъм, защото така е модерно. Няма го вече масивният лост за скоростите. Сега сменяш скоростите от един превключвател на волана, все едно си караш голф количка. Воланът е с две спици, като на старите лади, и с минимум копчета. Но все пак има бутони под 14.6-инчовиат екран за инфо-развлекателната система, защото все пак трябва да можеш да пуснеш парното. 

Двигателите са като в китайско меню - има от всичко. Бензинови с 1.5 и 2.0 литра с принудително пълнене и мощност от 184 и 238 к.с. Има и опция за 4x4, но само за 2.0-литровите. Има и  Plug-in хибрид, който уж се движи на ток, но има и бензинов двигател. Цялата система има два електромотора, които тежат повече от една нормална кола, но по-интересното е, че ще имат по-големи батерии. Пробегът ще стане 150 км. Това е маркетинг. Правят си хибрид, слагат му по-голяма батерия и го продават модерно. Общата мощност на системата с двустепенна DHT трансмисия е 378 к.с. 

След фейслифта на Peugeot 308, лъвът си загуби зъбите.

 

Ясно е, че светът е полудял по SUV-овете, но има още хора, които си купуват нещо, което прилича на нормална кола. Ето защо Peugeot, тези, които някога правеха коли с нормални двигатели, пуснаха фейслифт на своя 308. Предишният 308, който излезе през 2021 г., имаше онези „зъби“ отпред. Все едно лъвът, който е на емблемата им, си е оставил следите. Сега ги няма. Явно са изпаднали. Вместо това има някакви разцепени фарове и светлини, скрити в черни пластмасови панели. Защо? Защото така изглежда по-нормално, нали. Вместо да сложат една нормална LED лента, са сложили светещи нишки над решетката. Емблемата им вече свети. Това е първият път за Peugeot. Защо? Защото всичко вече трябва да свети като коледна украса. Представете си - едно време, емблемата просто означаваше, че това е кола, а сега свети, за да те дразни в огледалото за обратно виждане. Освен това твърдят, че новите въздухозаборници на бронята са за по-добра аеродинамика. Разбира се. Все едно един обикновен хечбек ще се състезава на Льо Ман.

В интериора са запазили стария 3D дигитален i-Cockpit. Което е добре, защото новият е прекалено сложен. Дисплеят е 10-инчов и изглежда достатъчно модерно, за да не се чувстваш като в музей. Можете да получите алкантара тапицерия, 10-високоговорителна Focal аудио система, амбиентно осветление в осем цвята и дори масажиращи седалки. 

:Добрата новина е, че все още има дизел. Peugeot не са се отказали от него, което е мъдро. Единственият неелектрифициран двигател е 1.5-литров турбодизел със 129 к.с. Достатъчно, за да се движиш с 200км/ч. по магистрала. Освен това има и 1.2 литров турбо бензинов мотор с лека хибридна система и мощност от 148 к.с., който уж може да се движи 50% от времето на ток в града. При него скоростната кутия е 6-степенна, двудискова с интегриран електромотор. И разбира се, има Plug-in хибрид с 1.6 литров мотор и мощност 195 к.с. Батерията е с капацитет 17.2 кВтч., която предоставя възможност за електрически пробег от 85 км., но също така и тежи вероятно колкото малък товарен влак. Скоростната кутия тук е 7-степенна е-DCS. И накрая, изцяло електрическа версия с 154 к.с. Пробегът е 452 км. предоставен от тягова батерия с капацитет 58.4 кВтч. Което, разбира се е чудесно, освен че на студено, пробегът пада поне с 30%, а да намериш свободна бързо зарядна станция е по-трудно, отколкото да намериш еднорог. Това, ако искаш да заредиш от 20 до 80% за 32 минути. Има и V2L - двупосочно зареждане.  Няма GTI версия, което е най-голямата грешка. Затова, ако искате кола, която да ви закара от А до Б, и да ви дразни с премиум глупости, които не са чак толкова премиум, това е вашата кола. 

Новото Audi Q3 Sportback: По-скъпо, по-непрактично, но по-спортно

 

От Audi пак го направиха. След като пуснаха новия Q3, сега ни пробутват и по-спортната му версия Q3 Sportback. Защото, нали, щом е с полегат покрив, значи е спортна. Същото нещо го правиха с Q4, Q5 и Q8. Очевидно маркетолозите са преценили, че светът се нуждае от повече SUV-та с прическа на купе. Ако се чудите каква е разликата - почти никаква. Взели са си стандартния Q3, който, честно казано, е доста приличен, и са му свалили покрива отзад, все едно го е ударила тухла от високо. Извито задно стъкло, по-нисък силует и никакви рейки на покрива. Според тях, е по-къс с цели 29 милиметра, което пък абсолютно безсмислено. Задницата е същата - с онези модерни стопове, които преминават през целия багажник, все едно светлинна лента за дискотека, и броня с имитация на въздухозаборници. Защо? Защото така изглежда "агресивно". Само че цялата тази агресия се изпарява, като разбереш, че е просто един обикновен семеен SUV.

В интериора също няма никакви изненади. Таблото си е същото като в обикновения Q3, което си е добре. Има си голям 11.9-инчов дигитален дисплей пред водача и още по-голям 12.8-инчов екран за инфотейнмънта. Поне в това отношение са напред. Обаче идва големият проблем. Този "спортен" покрив се е отразил на багажника. Със сгънати седалки разполагате с 97 литра по-малко обем от нормалния Q3. С други думи - вече не можеш да побереш палатката, ако искаш да я вземеш на пътешествие. Още по-лошо. От Audi не казват колко е багажникът, когато седалките са вдигнати. Вероятно защото е толкова малък, че ще ти стане смешно.

Под капака има всичко - бензин, дизел, някакви меки хибриди и дори Plug-in хибрид. Базовият 1.5-литров двигател има 148 к.с. което е достатъчно, за да те закара от точка А до точка Б, но не и да те накара да се усмихнеш. Ако искаш да се изръсиш, можеш да вземеш 2.0-литровия с 262 к.сл, което вече звучи по-добре, но все пак е просто Audi. А Plug-in хибридът... той има 268 к.с., и може да измине 118 км. на ток. 118 километра! Звучи чудесно, но само ако живееш в свят, в който батериите не тежат 2 тона и не струват колкото цялата кола. Трансмисиите при всички случаи са автоматични, като не е забравено и задвижването на четирите колела, за което обаче ще се доплаща. 

Сега най-важното - цената. В Германия започва от 46 450 евро. За този "спортен" външен вид плащаш близо 2000 евро повече от нормалния Q3, за да получиш по-малко пространство. Защо? Защото Audi смята, че си глупав. И явно е прав. Защото винаги се намира някой, който да си купи по-скъпа кола, която прави същото, но изглежда "по-спортно". И така, светът става още по-скучно място, изпълнено с еднакви автомобили с различни задници.