**Cayenne Electric: Когато екраните са по-важни от двигателя.

Porsche - немската прецизност, която винаги ни е карала да се чувстваме леко неудобно в собствената си кожа, вече не се натискат да преминат изцяло на ток и просто допълват. След срива в продажбите на електрическите си модели, те решиха да не заменят стария, бензинов Porsche Cayenne. Само ще го допълнят. Иначе казано, Porsche не смеят да отрежат докрай пъпната връв с миризмата на бензин, но пък искат да са модерни. Затова ни показват бъдещето на части. Като някакъв  технологичен стриптийз.  Първо беше прототипът в камуфлаж, а сега идва ред на интериорът. Гол, без прикритие.

И какво виждаме? Екрани. Много екрани. Доминираща е атмосферата, фокусирана върху екраните! 14.2-инчов извит дисплей за водача. Добре. А пътникът?  Той има собствен 14.9-инчов екран. За да не скучае, докато вие се съсредоточавате в сметките за това, колко километра ви остават и дали ще се приберете в къщи, ако покажете на околните, колко върви вашата кола. нищо и неподозиращият за тази драма пътник, може да гледа видеоклипове, без да ви разсейва. Върхът на цялата тази дигитална оргия е двусекционният OLED дисплей на централната конзола. Това е сърцето на медийната система, с гласов асистент, задвижван от изкуствен интелект. Заедно, всички тези стъкла образуват най-голямата дигитална повърхност, виждана някога в модел на марката. Като че ли, вече не е важно колко бързо караш, а колко стъклена площ имаш пред себе си. Но има и още нещо. Опционален 87-инчов HUD дисплей с добавена реалност. Това е като да караш с киносалон на предното стъкло.

Въпреки тази дигитална лудост, са оставили физически бутони за най-важните функции. Явно, дори и в Porsche, са разбрали, че да натиснеш бутон е по-бързо от това да ровиш в седем менюта на сензорен екран. Малък поклон пред здравия разум. Включили са и някакъв патентован електронен ключ, който можеш да го сложиш н смартфона си и да го споделяш с до 7 човека, което означава, че един Cayene Electric може да бъде семеен или приятелски - всеки да отключва, всеки да кара. колективно ползване на лукса. Има и режими на настроението. Амбиентно осветление, климатик, аудио и масажни функции на седалките - всичко работи заедно, за да създаде желаната атмосфера. Просто натискаш един бутон и ти се променя психическото състояние. Интериорът като цяло е пълен с отопляеми зони (подлакътници, седалки, волан), панорамен покрив с електрохромна технология, който е  най-големият в историята им.

Какво ще има обаче под всички тези екрани и кожи?

Автомобилът е построен на платформата PPE (Premium Platform Electric). демек - същата като на Porsche Macan EV. Ще има 800-волтова архитектура и батерия с капацитет до 113 кВтч. Най-важното: най-мощната версия ще произвежда 1000 к.с. Това е повече от сегашния им най-скъп електромобил. Ускорението до 100 км/ч ще става за около 3 секунди. Обещано е и окачване с активни стабилизиращи щанги. Porsche Cayene Electric ще дебютира преди края на годината. И тази нова интериорна концепция с екрани, не е само за него. Тя ще бъде внедрена и в други модели на Porsche, но кои ще са те?

Балонът на електрическите автомобили се спука

 Балонът на електрически коли, за които ни убеждаваха, че са бъдещето – току-що започна да се пука. Нали ви казахме. Не че сме пророци, но просто гледаме реалността. Продажбите на електрическите автомобили в момента приличат на сутрешен махмурлук - никой не ги иска. Вижте Toyoata - цели 18 електрически коли продадени в Япония за един месец. Осемнадесет! Иначе казано, подигравка. Междувременно, корейците вдигат ръце. Hyundai вече са по-заети да правят футуристични Ioniq-и, които са  скъпи, лъскави, луксозни играчки за хора с пари. А какво става с Kona Electric? Той просто не е достатъчно търсен и затова Hyundai, както всяка голяма компания, когато види, ч профитът не е достатъчно дебел, просто обръща гръб и съкращава гамата на модела до минимум. Клането е факт. Това означава, че единственият оцелял от този електрически геноцид е базовата версия SE, която идва само със стандартната батерия и пробег от едва 300 км.  Той остава. За да не кажат, че нямат нищо.

 Nissan - същите, които бяха пионери с Leaf, спират производството на своя Nissan Ariya, след само 3 години на пазара. Защо? мащабно корпоративно преструктуриране. Тоест - когато не се продава, режат клона без никаква сантименталност. 

А Acura?  Те са още по-директни. Сега обявяват, че спират производството и на електрическия си SUV - ZDX, който бе представен само преди 2 години. Той трябваше да е луксозното електрическо бъдеще на Honda, но не се продава, а в луксозния сегмент това е смъртна присъда. 

Тези новини всъщност са началото на краят. Краят на илюзиите. Бъдещето на електрическия автомобил, както изглежда, ще бъде само за богатите и за тези, които са готови да карат до близкия квартал.  Всички останали? Обратно към бензина.