С визията за бъдещата Corolla, Toyota показва, че и най-големият успех има нужда от пълна промяна

 Toyota Corolla e автомобил, който олицетворява надеждност, масовка, сигурност и...... скука. Над 50 млн. продадени бройки от 1966 година до днес. Това вече е най-успешният модел в света! Не защото е най-вълнуващият, а защото просто работи. И ето, сега на Изложението за мобилност в Токио, марката показа концепция с визия за новото поколение на модела, която ни остави изумени. Изумени! Защото Corolla обикновено ни оставя заспали. Изглежда, че от Toyota са решили да докарат концепцията горе-долу до производствена фаза. В света на автомобилите, това означава, че поне 70% от това, което виждаме днес ще видим и в серийният модел. А визията на този нов прототип няма голяма прилика с колата, която всички познаваме. Радикален дизайн, напълно обновен интериор и широка гама от двигатели. Пълна промяна! 

дизайнът е модерна интерпретация на настоящата линия. Предната част е с LED фарове по цялата ширина, които се сливат с минималистична решетка и много дискретен долен въздухозаборник. Страничният профил е с плавни линии и аеродинамична форма. Има вграден в предния калник порт за зареждане, което е ясен намек за наличието на хибридна технология за задвижване. А отзад? Изчистен стил с интегриран спойлер тип патешка опашка. Задните светлини са с пикселен ефект и надпис"Corolla". Скулптурна броня и авангарден вид. 

Въпреки че пълният интериор не е разкрит, там очакваме кабина от следващо поколение с устойчиви материали, панорамни екрани и дигитален интерфейс, ориентиран към водача. А задвижващите агрегати? хибриди, Plug-in хибриди и изцяло електрически версии. Мултиенергийна стратегия! Toyota не иска да слага всичките си яйца в една кошница. Ясно е, че Corolla се променя. Тя трябва да се промени. Най-продаваната кола в света не може да си позволи да бъде скучна. Този прототип е предупреждение: Бъдещето идва,  а то не прилича на нищо, което познаваме. Или Corolla ще бъде там, или ще остане в историята.  

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Интериора ни показва, че показва, че дизайнерите са решили да се отдалечат от архитектурата с централно разположен таблет. Това е признание за погребана скука в милиони продадени автомобили на марката. Но какво предлагат? Два големи екрана!  Това не е погребение, а преразпределение на силите. Зад трилъчевият волан със сензорни бутони има дисплей ограден в тандем с два малки екрана за медията и климатичната инсталация. Три екрана пред водача! Явно това е фокусът, който японците искат да постигнат. Това обаче не е всичко, тъй като пасажера разполага със собствен таблет пред себе си. Докато водачът е фокусиран върху шофирането и жизненоважната информация, пътникът може да се развлича. Отделно, стоящата централна конзола разполага със стилен селектор за смяна на предавките, оформен като силуета на самия автомобил. Това не е просто лост, това е скулптура с почит към дизайна. Вече не е важно да е функционален, а да  елегантен. формата е по-важна от съдържанието. И, разбира се, обширно амбиентно осветление. Corolla иска да бъде луксозна, технологична и емоционална. Дали този бунт от екрани и силуети ще убеди милионите собственици, че старата Corolla е била тяхната голяма грешка и ще ги накара да бленуват за навият модел? 

Subaru Performance-B e единствената концепция, която има значение

 

Японската е компания, която някога правеше брутални рали и шосейни автомобили за хора, които знаят какво е кардан и не се страхуват от големи спойлери. Сега? Japan Mobility Show в Токио! Там марката показа електрически STI , който никой не иска. За успокоение има и още една концепция, която за радост на всички нас е по-близо до серийно производство. Преди разликата беше, че колите им звучаха, като разярен стършел и имаха боксер със симетрично задвижване на четирите колела - нещо, което наистина работеше в калта. А сега? 

Първата концепция е  Perfomance-E STI. Ето го бъдещето на Subaru! Тихо, стерилно и без никакъв звук. Емоция? Няма. Казват, че представяла визията на марката за ново поколение високопроизводителни електрически автомобили. Агресивни пропорции и дизайн, който отдава почит на наследството STI. Тези свещени букви. Сложили са голямо крило и го нарекли "почит". Казват, че има просторен интериор ориентиран към водача, който обещава интуитивно и вълнуващо шофиране. Просторен! Интуитивно! Вълнуващо! Това са думи, които се използват за семеен ван, а не за STI. Какво вълнуващо може да има в една прахосмукачка? Това е като да направиш рокендрол група, но да свириш само на флейта.

А сега малко за Perfomace-B STI Concept с истински 4-цилиндпов боксер и турбо компресор., Слава Богу! Традицията е жива! Мощност, баланс и симетрично задвижване на четирите колела. Ето това е Subaru! Алтернатива, която отдава почит на страстта към чистото шофиране, демонстрирайки, че иновациите не са в противоречие с механичното наследство. Това е единственото, което има значение. Ето го! Хечбек с 5 врати. Но не просто някакъв скучен хечбек, а автомобил, който е облечен в новата си бойна униформа. Широки разширения на калниците. Тези разширения не просто правят колата по-широка. Те ѝ придават безкомпромисна, заплашителна стойка. Крилото! То е короната. Не е там за красота - то е инженерен елемент, който заковава задницата към пътя при висока скорост, давайки невероятно увереност в завоите. То е символът, че този хечбек е готов за рали сцената и за улицата. Perfomance-B е последният пирон в ковчега на разумното мислене в Subaru. Те ни показват един електрически ужас и един истински автомобил, за да ни покажат какво губим. Бензинът ще свърши, но звукът на боксерния двигател - никога!

Daihatsu K-Open: Една кей-легенда, която се връща, за да ни напомни, че вълнението е в малките неща

 

Малкият производител н кей коли, който ни занимава с емоционални драми и сладки глупости обявиха, че Daihatsu Copen умира. Край на легендата! Феновете плачат, пазарът е в траур. И после? изненада! След като преди две години видяхме Daihatsu Vision Copen Concept, сега показват концепция наречена K-Open, която е все по-близо до серийно производство. Като че ли смъртта е просто рекламен трик. Типично за този бизнес. Daihatsu не дава график за пускане, но появата му е неизбежна. 

K-Open запазва компактните пропорции. Визията? Ретро-модерен дизайн с овални фарове и   внетилационни отвори както на бронята, така и на калниците. И, най-важното: централно разположен накрайник на изпускателната система. И тук е същината! Daihatsu потвърдиха наличието на бензинов мотор и задвижване на задните колела. Това е обещание за "по-живо управление". Живо? Явно японците имат странно чувство за хумор при положение, че под предния капак имаме нещо с работен обем от 0.66 литра. 

Интериорът е доказателство за минимализъм. Тази модерна дума. Няма екран за мултимедия. Само извит дисплей пред водача за инструменталния панел. Все пак трябва да разбереш, че караш със 60км/ч. въпреки, че ти се струват като 140. Алкантара седалките придават усещането за лукс в малкото пространство на купето. Имаме конвенционален лост за скоростите, които явно са автоматично с оглед наличието на само два педала и класическа ръчна спирачка за да може да си дрифтиш. Все пак имаме задно задвижване.

Mazda Vision X-Compact Concept залага на бензинов мотор вместо на батерия

 

Преди броени часове гледахме тяхното огромно, роторно - екологично чудо, Vision-X Concept. И точно когато си помислихме, че са станали сериозни е време да обърнем внимание и на Mazda Vision X-Compact Concept. Това било  възможен поглед към наследника на  Mazda 2, но както знаем такъв няма да има, тъй като в сегашната ситуация, подобен модел би бил нецелесъобразен поради високата цена с която той би бил на пазара. По-евтино е да смениш табелките с Toyota Yaris, какъвто е случая с хибридната Mazda 2. Тъй като май няма да има и наследник на Yaris, то бъдещето на Mazda 2 е мрачно. 

Сега, когато трябва да направят нещо сами, изваждат това. Приличало на  Fiat 500 в стил Хирошима, а дължината му е само 3.82 метра. Истински джобен формат. Дизайнът е объл с изразен преден капак и дебели С-колони. Продължава еволюиралият дизайнерски Kodo език, а вместо решетка имаме вертикални LED светлини вместо решетка. Фаровете са разположение в дълбоки прорези, които придават по-агресивен вид на авотмобилчето като цяло. Отзад сме с вертикални светлини оформени под буквата d. Имаме масивни джанти и малки странични камери вместо огледала и разбира се пълна липса на дръжки на вратите. 

Интериора е издържан в минималистичен стил, но фокусиран върху водача. Опростено табло и централна конзола, покрити с червен пиано лак, за да знаеш, че си в кола, която е създадена със страст. Пред водача е позициониран сложен комбиниран скоростомер и оборотомер, което пък издава наличието на ДВГ, а това рязко повишава вероятността да видим този модел в производствен вид и то съвсем скоро.  Има и  нещо, което прилича на телефон за навигацията. Mazda казва, че колата има генериран асистент с изкуствен интелект, който е способен да участва в естествен непринуден разговор и превръща колата в приятел. 

За разлика от по-големия брат, тук нямаме дори и намек за техническа информация. Но тъй като японците сега са еко-маниаци, те почти сигурно ще твърдят, че колата работи с въглеродно неутрално гориво от водорасли и изпражнения на китове. При положение, че имаме оборотомер, то за задвижване най-вероятно е предвиден агрегат от новата Skyactiv-Z серия с ултрапрецизно управление на потока въздух и стехиометрично смесване на горивната смес покривайки нормите за Евро 7. 

Lexus LS Coupe е смелият ход на японците в сегмента на електрическите купеобразни SUV модели

 Lexus е Японският отговор на лукса, който винаги е искал да бъде по-изискан и по-мълчалив от немската и от британската, конкуренция. И ето, че предстои да видим нов модел, който да заеме важна роля в гамата на марката. LS Coupe SUV е изцяло нов модел. И не какъв да е, а този, който ще се конкурира с тежката артилерия, като  Porsche Cayenne и Range Rover Sport. Lexus LS Coupe е все още концепция, но серийната версия е почти сигурна. В този свят на електрически и технологични промени, "почти сигурно" е най-сигурното, което можеш да получиш. Моделът ще бъде позициониран ценово над Lexus RX. 

Новият SUV ще бъде базиран на нова архитектура за електрически превозни средства на Toyota, разработена пердимно за моделите на Lexus. Това означава, че няма да бъде споделена от някакъв си модел на Toyota на половин цена. Индивидуално инженерство и изключително качество - това обещават. Външният дизайн носи нов дизайнерски език с LED светлини които наподобяват очертанията на познатата радиаторна решетка. Вече не бронята или радиаторната решетка, а светлината е новият символ на лукса. Наклонената линия на покрива е типична за купеобразен SUV. Това обаче повдига въпроси относно пространството на задните седалки, но производителят твърди, че вътре има повече пространство от колкото в предходното поколение на Lexus LS. Дали? Наклонът на покрива е намален, но мястото е повече. Това е някакво японско инженерство или просто оптичен трик.

В интериора най-важната характеристика е изцяло новият интерфейс, който ще бъде приложен към бъдещи модели на марката. Основният интерфейс е разделен на два дисплея. Това не е случаен избор. Горният сегмент е за най-важната информация: скорост, предупреждения, указания и т.н. точно като при Head-up дисплей! Фокусът е върху пътя. Долният сензорен екран е е разположен на три повърхности. Средната е за подробната информация и картата на навигацията, а страничните сектори са бърз достъп до ключови функции, както и за управление на климатика. Lexus отказва да претовари водача с един огромен екран. Това е философията: важната информация - горе, контролът - долу. Има и трети още по-голям дисплей, но той е за развлечение на спътника и е позициониран пред дясната седалка. 

Lexus мълчи относно задвижването. Мълчи! Това мълчание само засилва усещането за велик план. Но ангажиментът към електричеството подсказва, че това ще е новият електрически флагман.  

**BYD иска 52 000$ за електрически суши-доставчик

 

Ясно е, че китайците твърдо са решени да навлязат на японския пазар. След кей кара BYD Racoo, сега се пробват в друг разпространен клас в Япония, този на компактните градски камиони. Защото, знаете ли, след като вече са превзели леките автомобили, сега е време да превземат и японския разнос на суши!  Електрическият камион T35, бе показан на Изложението за мобилност в Токио. Планирано е да бъде пуснат през пролетта на следващата година с прогнозна цена от 8 млн. йени. Това са 52 500 долара.  За един електрически камион, който разнася суши и ориз не е малко.. Това е цената на 2-3 японски кей колички!

BYD T35 ще се предлага се предлага с фургон или с платформа. И, разбира се, с технология на двупосочно зареждане на батерията, която е интегрирана директно в шасито. Според производителят, тя е достатъчна да захрани и сауна. Пробега е 250 Достатъчно, за да обиколиш Токио три пъти, но не и да излезеш в провинцията. Мощността е 201 к.с., а задвижващи са задните колела.

Интериорът е изключително модерен и уютен за подобен ред превозно средство. Има си цифров инструментален панел и 12.8-инчов тъчскрийн за инфотейнмънт системата с гласов контрол, за да може шофьорът да не се чувства сам докато разнася пакети. Същият разполага и с вентилирана седалка с функция за отопление, но без масаж. Няма да се глезим! 

Honda 0 α ще бъде налична на пазара през 2027г.

 

Още един ден, още един SUV. И този, както го виждаме тук, е представен от Honda и наречен "нула алфа".  Звучи като някакъв математически термин, който се опитва да бъде модерен. Това е прототип или по-скоро предпроизводствена версия на концепцията Honda 0 SUV, която видяхме в началото на годината. Ще влезе в производство през следващите две години и ще е на пазара през 2027 година, за да се присъедини към другите нулеви модели на марката.  Казват, че този модел ще е входен в гамата на марката, което означава, че ще е  най-евтиният, най-малкият, най-скучният. Най-очевидните разлики с концепцията били отпред. Имало различни LED предни и задни светлини, а бронята е преработена и изглеждала по-малко агресивна. Запазва същият силует и високото задно стъкло, както и дебелите С-колони. Високо задно стъкло? Дебели колони? Това е рецепта за нулева видимост, а не за нулеви емисии, нали? Единствената разлика била, че е по-къс и му липсва малкият прозорец зад задните странични врати. 

А сега за технологиите на Honda! Производителят все още не е публикувал технически спецификации. Но знаем, че ще споделя платформата от Afeela 1, която е разработена съвместно Sony. Което означава, че може би ще може да играете на Playstation докато чакате на зарядното. Моделът възприемал същия подход с ултра тънка  за да намалят височината на пода и да увеличат пространството в кабината. 

В крайна сметка, Honda прави нещо, което изглежда като друго нещо, но е по-малко, има тънка батерия, която би трябвало да доставя автономия от 483 км. Налично е и автономно шофиране от ниво 3. С две думи: Още един безидеен електрически SUV, обвит в модерен дизайн, който се опитва да бъде мъдър.  

Mazda Vision-X Concept е роторната електрификация която оспорва правилата при хибридите

 

Японският производител, който винаги е държал на стила и дизайнерската си философия, вместо на лъскавия корпоративен шум, сега представя концепция на четириврато купе наречена Vision-X Coupe. Шефът на Mazda, Масахиро Моро, лично го представи. Концепцията, разбира се, се основава на познатия дизайнерски език Kodo. Не го преоткриват, а го усъвършенстват. това е подхода на марката: еволюция, а не революция. 

Предната част е с напълно затворена решетка. Електрическите коли са така, нали? Но тази решетка е разделена от акценти, наподобяващи зъби съчетани съчетание със стройни фарове и широк долен въздуховод. Профилът е аеродинамичен. Лишен е от традиционни дръжки на вратите и няма странични огледала, което не е нещо което не сме виждали. Елегантен преден прозорец, който прелива в дълъг и наклонен покрив. Всичко това за да бъде по-близо до понятието за купе. Задната част е по-изправена със закачливи задни светлини. Като цяло, това е сериозен автомобил. Дължина малко над 5 метра и междуосие от 3 метра. Това означава, че е значително по-голям от Mazda 6 и дори по-голям от Mercedes CLS. Явно японците ще атакуват директно луксозния немски сегмент, който вече е почти забравен от повечето производители.

Докато повечето производители се фокусират върху гигантски екрани в интериора,  които правят колите студени, Mazda прави обратното. Интериорът на Mazda Vision X-Coupe Concept е пример за модерен дизайн. Има страхотен дигитален инструментален панел пред водача, разделен на три кръгли отделни приборни секции с ретро вдъхновена графика. Ретро-футуризиъм! Има си и скоростен лост, а двуцветната тапицерия се опитва да върне топлината и индивидуалността в студеният свят на електромобилите. 

Това обаче не е електромобил! Мотивацията идва от Plug-in хибридна технология с роторен турбо двигател. Явно марката е решила да се върне към корените си, за да гледа в бъдещето. Съобщава се за комбинирана мощност от503 к.с. и  електрически пробег до 160 км. Но тук идва най-интересното - технологията за улавяне на СО2. Mazda иска не просто да е екологична, а да пречиства въздуха, докато шофирате. Комбинират въглеродното неутрално гориво от микроводорасли с технология за пречистване на въздуха, която авно е някаква тайна. Въпросът е:  Ще успеят ли да превърнат тази алхимична визия в реалност? Или това ще остане поредната красива и недостижима концепция, която ще ни напомня за амбициите на марката. Времето явно ще покаже дали ще ядем протеин и водорасли, докато караме роторен хибрид. 

Seat представи официално фейслифт версиите на Ibiza и Arona

 Половин година чакане, половин година мълчание и спекулации, за да видим фейслифт версиите на Seat Ibiza и Arona. Толкова шум за толкова малко. Чакахме някаква по-голяма изненада. Някакво голямо решение в този свят, който непрекъснато ни навира в очите етикети, стандарти и еко-норми. Но това не се случи. И тук идва големият въпрос: Защо? Защо, в свят, в който всеки производител бърза да се "зелени", Seat ни обещават еко етикет чак през.. 2027 година? И не знаят на какво основание! Това не е бизнес план. Това е агония, но на нас ни харесва. 

Какво всъщност е новото? И двата модела получават нова радиаторна решетка, стандартни Full LED фарове и преработени брони, които придават по-агресивен и модерен вид. Разбира се, има и нови цветове. В интериора марката е направила крачка по отношение на възприемане на качеството. меки на допир материали. Тъмни тонове. Седалки с релефна материя. Всичко това създава обгръщаща и изискана атмосфера в градските компактни модели на испанците. Спортните версии FR, получават перфориран спортен волан и спортни седалки. Има и персонализирано амбиентно осветление със сменящи се цветове. Имаме и нови 8.2 или 9.2-инчови дисплея за инструментариума и мултимедията. И, разбира се, озвучителната система е нов с 6 високоговорителя, субуфер и 300W усилвател. Налична е и подложка за безжично зареждане. Включени са най-модерните асистиращи системи като: ACC, Front Assist, асистент за пътуване, които предоставят възможност за автономно шофиране от ниво 2, което вече е стандарт в индустрията. 

Под капака имаме 4-цилиндрови, бензинов агрегати с работен обем от 1.0 и 1.5 литра. По-малкият агрегат се предлага в атмосферна и турбо версии с мощност от 80, 95 и 115.к.с., а по-големият мотор е с мощност 150 к.с. и възможност за деактивиране на част от цилиндрите. Наличните трансмисии са 5 или 6 степенни, механични или 7-степенна, DSG налична срещу доплащане само за най-мощната версия. 

**BYD Racoo атакува японския пазар с батерия достатъчна да захрани телевизор

 

Тази японска приумица - да караш кола, която прилича на хладилник на колела с дължина малко над 3 метра заема една трета от пазара в страната на изгряващото слънце. Когато японците създадат нещо, то е или гениално, или е кей кар. Но сега имаме драма! Идват китайците! Възможно ли е китайците да изстят японците в клас създаден от самите тях? Това е все едно китайски ресторант да спечели конкурс за най-добро суши майсторство. 

BYD обаче не се шегуват. Публикуваха официални изображения на първия си изцяло електрически кей кар наречен Racco (някаква видра), който беше представен официално днес в Япония.  Направили са кола, която изглежда като тухла, а са я кръстили на мило, пухкаво животинче.  Следващото лято, казват, че Racco ще навлезе официално на японския пазар и между другото ще беза петият модел на марката предлаган в Япония. С цялото си нахалство, BYD Racco ще струва около 17 000 долара, което е повече от това което се иска за конкурентите като: Nissan Sakura EV и Honda N Box например. 

Racco е прегърнал традиционния японски дизайн за този тип модели с купе издържано в кубичен стил.  Казано на прост език: прилича на кутия. Но има и нововъведения, разбира се. Четири врати, като задните са плъзгащи се, което позволява да вкарваш и изкарваш багажа си с максимално неудобство. Размерите са 3395/1475/1800 мм. Висок и тесен.  Идеален е, за да се клатиш като пингвин по време на път. Предната част е от затворен тип, съчетан с С-образни предни светлини. Отзад - кръгли стопове и разбира се, светещо лого на BYD в центъра. Защото, когато караш хладилник на колела, най-важното е светиш! Снимки на интериора и неговото описание ще бъдат добавени по-късно.

Разбира се, техническите подробности са оскъдни, което означава, че няма нищо интересно за казване. Един електромотор който върти предните колела, захранван от литиево-желязо-фосфатна батерия с капацитет от едва 20 кВтч. То, май на часовниците са повече, но е достатъчна за да отидеш от вкъщи до кварталния супермаркет и обратно, ако няма трафик. Обявеният пробег е 150 км. Което означава, че в реалния живот, с пуснат климатик и малко трафик, ще направиш... 130 км. Всъщност, толкова си могат и конкурентите, но по-смешното е, че китайският модел има бързо зареждане с капацитет от 100 kW. WTF?  Това е като да си сложиш турбокомпресор на тротинетка! Имаш батерия, която е с капацитет 20 кВтч. с големина на 3 литров буркан и се хвалиш, че можеш да го пълниш с енергия, която може да захрани цял малък град! И за колко зареждаш? За около десетина минути. И после? 130 км.! Много готино! Единственото нещо което е бързо в цялата тази работа е начинът по който всички тези данни ни отегчиха. 

Mitsubishi Elevance Concept: Автономен SUV за селски туризъм

 

Mitsubishi е компанията, която в Европа се занимава с преименуване на модели от гамата на Renault, сякаш няма собствена идентичност. В същото време, у дома, в Япония, се прави на голям играч, представяйки концептуални и футуристични глупости. Какво се случва с тази компания? нищо ново. само прилива от пусто в празно. 

Сега внимание! На японското изложение ни показват нещо, което трябвало да съчетава  офроуд твърдост с интериор, наподобяващ театрален салон. И, забележете, съответстващо ремарке за къмпинг с душове и амбиентно осветление. Концепцията се казва Elevance. Plug-in хибриден SUV с три реда седалки. Luxe Adventurer - такава е темата. Това е като да си сложиш скъп часовник, преди да отидеш да копаеш картофи. Дизайнът е най-новата еволюция на Dynamic Shield с разделени фарове, тънки дневни LED светлини и интегрирана в бронята решетка. Всичко е динамично и със щит, но резултатът е, че прилича на поредния китайски електромобил. Има футуристични стъклени елементи и срещуположно отварящи се врати. Друг акцент е капсулообразната оранжерия с издължен стъклен покрив, ограден от скулптурни задни калници с плаващ дизайн. Което е като да си построиш стъклена градина на покрива на джипа. И ако премахнем всичко това, казват, че можело да стане наследник на Pajero Sport. Можело! Което на корпоративен език означава: "Нямаме идея какво ще правим, но ето нещо лъскаво, което да ви занимава."

 Интериорът предлага място за 6 човека на три реда седалки и напълно равен под. Най-важното е, че предните седалки могат да бъдат обърнати назад, създавайки уютна всекидневна. Това все пак е кола, а не апартамент. И за да е пълна илюзията, таблото е покрито с екран от край до край, който се състои от 3 дисплея и четвърти позициониран на футуристичният волан. Има и въртящ се селектор за режими на шофиране (Eco, Auto, Tarmac, Gravel, Snow, Mud, Power). Седем режима! Но за какво са ти седем режима, когато имаш AI Co-Driver, който може да помогне за препоръчване на най-добрият вариант.

За радост силовият агрегат е Plug-in хибрид, а не бездушен електромотор. Той работи с въглеродно неутрални горива, което е по-скоро пожелание. Все пак има и електромотори и то четири на брой, които задвижват всички колела чрез нещо наречена S-AWC. Батерията е с голям капацитет която осигурявала достатъчно мощност да дава светлина на цял базов лагер. Разбирате ли? батерията не е за да караш, а за да си светиш в гората! И за капак, има ремарке с голяма двойно легло, малка кухня и дори душ кабина. Това явно е целият свят на марката днес: луксозна, претрупана, прекалено сложна и екранизирана илюзия за къмпинг. Явно няма да види производство, но е достатъчна, за да ни занимава, докато компанията продължава да се преструва, че не е просто Renault с друго лого! 

Това ли е бъдещето? Lexus LS Concept: Един миниван с шест колела, който никой не може да обясни

 

Японските автоизложения са мястото, където фантазията се среща с абсурда. Винаги сме ставали свидетели на радикални концепции там и за това ги обичаме. И ето, че сега  Lexus не разочарова със своят LS Concept. Името носи тежестта на лукса, на японското прецизно инженерство. Японците наскоро обявиха края на луксозния си седан Lexus LS. Край! След 35 години, край на една ера, край на един символ. Но, както знаем, в света на корпоративната суета нищо не умира, то просто мутира. 

Но какво ни показаха? Lexus LS Concept в случая е ултралуксозен ван. Толкова огромен, че се нуждае от две оси и четири колела отзад. Първият въпрос, който изниква е: Защо? Каква е логиката? Lexus не дават обяснение. Няма. Мълчат. Когато една компания не може да обясни най-радикалното си решение, това обикновено означава, че решението е плод на суета, а не на инженеринг. Ясно е, че дизайнът е радикален. Ъгловати LED светлини отпред и отзад. Добре. Но защо задните колела са значително по-малки от предните? Дали това е някаква скрита философия? Или е просто дизайнерски каприз, който ще струва милиони за поддръжка? 

Очевидно е и това, че са отделили много време, за да го направят възможно най-луксозен. И как постигат това? С два цифрови инструментални панела, волан който може да си сменя позицията и кресла като бизнес класата на презокеански полет. Широките плъзгащи се врати се отварят към просторна кабина с 6 седалки, разположени на три реда. И както разбрахме, всичко това е базирано на превъзходен комфорт, качество на изработка и уединение. Уединение в един миниван с три реда седалки е като виц.

Най-фрапиращото е, че компанията обмисля да разработи концепцията в сериен модел. Идеята била, че този тип превозно средство е изключително популярно на много азиатски пазари. Разбира се, Lexus не търси логика, а пазарна ниша което е достатъчно абревиатурата LS вече да означава Luxury Space, а не Luxsury Sedan. Въпросът е:  Може ли това шестколесно нещо да се превърне в заместител на седана? Или това е просто поредната скъпа, луксозна играчка, която ще остане в историята като опит да се намери смисъл там, където смисъл няма?