Exeed Exlantix E05 / ET5 е поредният китайски SUV, който е толкова уникален, колкото всеки друг SUV от изтока

 Китай е прекрасният свят на автомобилите, където иновациите се превръщат в…, още един SUV. Вчера например Exeed, която е дъщерна марка на Chery ни представиха изцяло нов модел - Exlantix E05. Това, както гордо ни съобщават, е средноразмерен SUV, насочен към семейните клиенти на марката. Разбира се, защото какво му е по-хубаво на семейния живот от това да притежаваш още един кросоувър? Глобалният му дебют е насрочен за автомобилното изложение в Мюнхен през септември. Подозираме, че ще е сензация, подобна на излязла на пазара нова прахосмукачка, но прави чест на китайците, че се осмеляват да покажат модела в Европа, което явно е предпоставка за наличието му на пазарите в Европа. 

Що се отнася до екстериора, предната част има затворена предна част със стъпаловидни LED матрични фарове.  Има и трапецовидна решетка в долната част на бронята с хромирана лайсна, която придава оригиналност на модела. Страничният профил се отличава с наклонена линия на покрива в задната си част. Най-вълнуващата част обаче е покривът, оборудван с лидар. Да, лидар. Какво прави лидарът ли? Ами, той е там. Има още и 12 радара разположени някъде по каросерията вероятно, за да може колата да открие всяка изгубена топка за тенис на съседския двор. Всичко това поддържа градска усъвършенствана система за подпомагане на шофирането HSD от ниво 2 на Horizon Robotics. Тази система има три версии: HSD 300, HSD 600 и HSD 1200. Което, предполагаме, означава, че колкото повече плащате, толкова повече може да ви се кара сама колата. Върховата версия например, предлага автономно шофиране от 3-то ниво. Това, ако не знаете, означава, че колата може да ви кара, докато вие си пишете SMS-и, но трябва да сте готови да поемете контрола, ако нещо се обърка. Което, разбира се, е изключително успокояващо.  

Exeed Exlantix E05 е построен е на базата на E0X платформата на Chery. Тя, както и да е, но ще стане основа за бъдещите модели на марката Freelander, създадена от сътрудничеството между Chery и Lamd Rover. Задвижването се осигурява от EREV хибридна система с 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 154 к.с., който работи в режим - генератор. Съчетан е с литиево-желязо-фосфатна батерия с капацитет от 32.7 кВтч., която осигурява движение в изцяло електрически режим в рамките на 165 км. Което е достатъчно, за да стигнете до съседния град и да търсите зарядна станция. Параметрите на електродвигателя и интериорният дизайн? Ами, те все още не са обявени. Явно са толкова вълнуващи, че ни ги пазят за голямата изненада. Размерите на каросерията са: 4.78 метра дължина, 1.89 метра ширина и 1.72 метра височина. Междуосието е 2.8 метра,  собственото тегло е 2065 кг. Тоест, ще харчи ток и бензин като змей. Още снимки и информация за интериора ще бъдат добавени към този пост в по-късен етап. 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Интериора е оборудван с три екрана, които се простират по цялото табло. За да може и шофьорът, и пътникът да се наслаждават на филм, докато колата кара сама. А, да, има и режим на дрямка и цялостно голямо легло. Защото, както всички знаем, най-важното нещо в една кола е да можеш да спиш в нея. Не да я караш, а да спиш. За да можеш да се събудиш, когато си стигнал до дестинацията. На борда присъства и система за градско асистирано шофиране - Horizon Super Driving с 12 сензора и опционален лидар на покрива. И, разбира се, с чип Journey 6P на Horizon Robotics. Което е, разбира се, първата китайска L2 система. Защото, както всички знаем, китайците са първи във всичко. Така че, ако искате кола, в която можете да спите, която има много екрани и технологии, които никой не разбира, Exlantix E05, които ще се предлага и като Exlantix ET5 е вашият избор. И, разбира се, няма да се налага да я карате. Тя ще се кара сама. 

Tenet T8 е китайски SUV с руска емблема

 

Русия! Страната на неограничените възможности, особено когато става въпрос за... ами, за препакетиране. През февруари тази година AGR Automotive, които вече произвеждат коли под марката Solaris(да, същите онези "бивши" Hyundai и Kia, само че сега с руски паспорт), обявиха нова марка с името Tenet. Звучи като филм на Кристофър Нолан, нали? Или просто руснаците нямат въображение за да бъдат малко по-креативни. Според създателите, името уж идва от Take Every New Experience Together (Вземете всяко ново преживяване заедно). Което, преведено на разбираем език, означава: "Вземете всяко ново китайско преживяване и го наречете руско". Сега ни показаха и първия им "автомобил", а именно кросоувърът tenet T8. Пригответе се да бъдете... ами, разочаровани. Защото зад това "ново" име се крие не кой да е, а...Chery Tiggo 8, но поне в неговата последна версия. Да, същият, само че не е същият. Руският Tenet T8 се различава от китайския Chery Tiggo 8 само по емблемите и табелките. Ето това е гениалност! Просто сменяш логото и си готов!

Интериорът на Tenet T8 е без промяна. Предлага се в черно или бежово, а предният панел има 10.3-инчов инструментален панел и 15.6-инчов екран за мултимедийната система с 2.5К резолюция, за да може да си гледате филмчета с перфектно качество. Шофьорската седалка е с отопление, вентилация и ле. задвижване. Има и активно амбиентно осветление за да създава настроение и аудио система от Sony с 8 или 10 високоговорителя, за да е ясно, че си купил нещо "премиум". Багажникът е с обем от 193 литра в седемместна си конфигурация. Това е за една торбичка. Но ако сгънеш всичко, става 1930 литра. Има си и електрическа врата на багажника с безконтактно активиране.

Под капака на място намира 2.0 литров, турбо бензинов мотор с мощност 197 к.с., съчетан с роботизирана трансмисия. Явно руснаците много обичат "роботи". Задвижването е към всички колела, но-късно, разбира се, ще има и "по-прости" версии. 

Mazda Carol с фейслифт

 

Mazda пусна обновена версия на своя "kei" автомобил - Carol. Това е онова миньонче, което сигурно си представяте, че лети над японските градове, докато вие се чудите как да паркирате големия си SUV. цените на обновената версия варират между 1.22 и 1.61 млн. йени, което преведено на човешки език пак си е скъпо за това, което получаваш. Ако случайно си мислите, че ще получите нещо съвсем ново, жестоко се лъжете. Това е Mazda, те не измислят неща, те ги "подобряват". Какви са тези "подобрения"? Ами, малки промени по интериора и екстериора. Като например, промяна в дизайна на броните и фарове с нова оптика. 

После, разбира се, идват подобренията в оборудването с наличието на усъвършенствани технологии за безопасност. Защото, нали, досега е била опасна, но сега вече е супер безопасна. И какво точно са направили? Използват система за предотвратяване на сблъсък - Dual Sensor Brake Support 2.  С две думи - колата вече ще вижда не само коли и пешеходци, ами и мотоциклети и велосипеди. Сякаш досега са ги прегазвали нарочно. И може да засича кръстосан трафик, тъй като очевидно, досега не са знаели, че има кръстовища. Имаме и функция за подпомагане на спирането при ниска скорост, функция за уведомяване за напускане на лентата, ако случайно си мислите да кривнете от пътя. налична е и система за разпознаване на пътните знаци. Абе, всичко ще прави, само вие не пипайте. Всички тези системи са сертифицирани като средства за предотвратяване на неправилно прилагане на педалите. С две думи - колата сама ще си кара, а вие само ще се чудите защо изобщо сте си я купили.

Промени в задвижването няма. Под капака място намира познатият 0.66 литров, бензинов мотор с мощност от 44 и 61 к.с., куплиран с CVT трансмисия и лека хибридна технология, но разхода е оптимизиран. Моделите с предно предаване постигат разход от 3.5л/100км., което си е почти колкото на скутер. 

Yangwang U8L Dingshi: Когато луксът срещне 24-Каратовия кич (и плува под вода)

Когато си мислиш, че си видял всичко, китайците винаги успяват да те изненадат с поредния си шедьовър на преувеличението. BYD например представя удължената версия на Yangwang U8 , която носи името U8L Dingshi Edition позиционирана, както гордо ни съобщават, като "луксозен SUV от висок клас. Разбира се. Защото луксът вече се мери в количеството злато, което можеш да натъпчеш в една кола, и в това колко дълго е името ѝ. Предварителните продажби започват на 31 юли в Китай. Защо така бързо ли? Ами, защото китайският пазар жадува за още и още лукс. Името "Дингшъ" пък означава "епоха или семейство с виден статус и просперираща сцена". Или с други думи, ако си достатъчно важен и богат, за да си го позволиш, значи си "Дингшъ". Следва, че ако караш Лада, си "не-Дингшъ". 

Като цяло, този нов U8L Dingshi Edition е до голяма степен същият като вече продавания Yangwang U8. Само че е... по-голям. дължината му е с цели 37.2 см. по-голяма, а междуосието е удължено с 20 см. и интериорът вече е с 6 места.  не трябва да забравяме, цената на нормалната версия на U8 в Китай стартира от около 150 000 долара. Така че, пригответе си парите, че тук не говорим за евтина китайска джаджа. А сега най-интересната част: 24-каротово позлатено лого! То представлява древно китайски йероглиф от оракулска кост, която пък означава "електричество". Защото, ако не можеш да си позволиш къща със златен покрив, поне можеш да си купиш кола със златна емблема. Екология, нали? 

Задвижващият агрегат? EREV хибридна система с 2.0 литров, турбо бензинов мотор, който зарежда тягова батерия захранваща четири електромотора с мощност от по 295 к.с.  Това са, ако правилно смятаме, близо 1200 конски сили. За SUV, което вероятно ще карате до магазина. За да си купите още нещо от злато. Други технологии, като платформата е4 на BYD и системата за окачване DiSus-P, също се очакват да бъдат стандартни. А с тях идват и функции като завиване на четирите колела и аварийно плуване под вода, тъй като никога не знаеш кога ще ти се наложи да прекосяваш Янцзъ с джипа си. И да, ускорението от 0 до 100 км/ч. отнема 3.6 секунди, което е напълно необходимо за един луксозен SUV. Особено когато си в задръстване. Максималната скорост е ограничена на 200 км/ч., а с пълен резервоар и батерия могат да бъдат изминати над 1000 км. 

Интериорът е обвит в кожа, като се предлага в черно/кафяво и лилаво/сиво. Екраните са навсякъде - 12.8-инчов OLED извит централно разположен дисплей, пълноценен LCD инструментален панел, екран за развлечение за втория пилот (за да си гледа сериалите, докато вие се опитвате да паркирате). И разбира се отново позлатено лого, но този път на волана, за да знаете, че държите нещо много, много важно. В централната конзола има дори хладилник с температурен диапазон между -6 и 50 градуса по целзий. Идеално за шампанско през лятото и... през зимата. Седалките са 6, тапицирани с кожа Nappa, обработена чрез 78 процеса. Предполагаме, че включват и ритуално пречистване от монах. А тапицерията на вратите е от тиково дърво, претърпяло 27 процеса на полиране, боядисване и пръскане. И, естествено, седалки с нулева гравитация за втория ред с контролен екран и електрическа поставка за краката. Очаквайте и усъвършенствани технологии за подпомагане на шофирането, които виждат всичко, включително и колко зле паркирате. Тези системи обещават асистент за автономно движение по магистрали, в градовете и автоматично паркиране. Тоест, ще можете да си пиете кафето и да си гледате драмата, докато колата сама се оправя с безумния китайски трафик.

Новият AITO M7 / Seres 7 e просто поредното Дежа Вю от Huawei и Seres

 Китайците от Huawei и Seres, които, ако не знаете, са синоними на "правя всичко, но го правя евтино", пак са го измислили. Извадиха на бял свят, или по-скоро в интернет, новия сиAITO M7. Което, да си го кажем направо, си е просто една голяма, китайска, електрическа талига, която е уж е нова, ама всъщност е същата като предишната. Споделя дизайнерският език на флагманският AITO M. Разбирай, същата е. Ето защо не трябва да вярваме на пиар съобщенията. Ще го пуснат на пазара през септември. Защо ли? Ами, защото продажбите им били забавени. А когато продажбите ти се забавят, какво правиш? Пускаш същия модел, но го наричаш "изцяло нов". Гениално! И после го пласираш на експортните пазари под марката Seres, тъй като, както знаем, никой на Запад не помни китайските имена. И какво стана? Хората, като гладни чакали, се нахвърлиха и си купиха близо 200 хиляди броя миналата година на цени между 36 и 45 000 долара. Защото, както знаем, цената е най-важното, особено когато си купуваш нещо, което утре ще струва наполовина. Но най-фрапиращото е, че продажбите през тази година са се сринали с цели 71%. 

Официални изображения на изцяло новият Aito M7 ни показват затворена предна част, фарове във формата на ръкавица (да, ръкавица, не ни питайте каква) и трапецовиден въздухозаборник. Дръжки, които се прибират, за да не можеш да си отвориш вратата, когато замръзне през зимата. Многолъчеви джанти, хромчета за да блести повече, когато го паркираш пред панелката и една-единствена задна светлина. Според производителят най-големият хит е Lidar технологията, благодарение на която знаеш колко далече си от дървото, което така или иначе ще удариш. Имат си пакет от асистенти подпомагащи шофирането, които могат да избягват сблъсъци, да паркират сами и да минават през кръгови кръстовища. Абе, всичко ще прави, само вие не пипайте волана. Идва и в цвят Coral Red - за да си мислите, че сте на Хаваите, докато всъщност седите в китайска кола през блока в Люлин. Размерите? Няма информация, но вероятно ще бъде в съответствие с предшественика си. 

Задвижването е поверено пак на EREV технология към четирите колела с мощност от 526 к.с. Звучи много, но това е за най-скъпата версия. И батерия с капацитет 37  или 53.4 кВтч.. Тоест, ще си зареждате, когато си искате и където можете. А под капака място намира 1.5 литров, турбо бензинов мотор с мощност 158 к.с. Защо му е двигател на електрическа кола? Ами, защото е по-готино и батерията не свършва. Иначе е електричките са супер. Базовият модел пък ще е само със задно предаване и един електромотор с мощност 304 к.с. Което е като да караш празен варел с ракета отзад. Цената ще е същата, между 249 800 до 329 800 юана. И после, сигурно, пак ще го обновят. И пак ще го пуснат като изцяло нов. Ето това е. Китайците са си измислили схемата. Правят едно и също, слагат му "нов" етикет и го продават на по-ниска цена. И вие, разбира се, се хващате. А после се чудите защо животът е толкова... китайски. Снимки на интериора и неговото описание ще бъдат добавени към този пост, ама друг път.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Вътре – като в космически кораб. Може да има пет или шест места. Защото, нали, кой иска да има кола, която има само пет места? На таблото има три екрана. Един, за да знаеш колко бързо караш, и още два, за да се разсейваш. Централният екран е 16.1-инча и работи с Huawei Harmony OS. Това значи, че колата ти е един огромен телефон. Защото, нали, животът не е истински, ако не можеш да си говориш с колата. Физически копчета почти няма. Задните пътници имат хладилник. Като в лимузина. Само дето колата е китайски кросоувър. Има сгъваеми масички и „телевизор“ на тавана, за да не скучаят. Багажникът е голям, но ако си вземеш версията с три реда седалки, от него остават само 188 литра. Тоест, можеш да сложиш една чанта и това е. И накрая. Колата има два лидара. Два. За да може да се движи сама. Защото, нали, шофьорът е излишен. А цялата тази лудост е с една-единствена цел: да ви накара да повярвате, че тази кола е нещо повече от това, което е. Но тя е просто един кросоувър с много екрани и хладилник.

** Бъдещето на електрическата скука - Honda N-ONE e:

Майсторите на инженерния гений, които създадоха Civic, и разбира се, майстори на инженерен гений, които ни дадоха NSX и онази малка кутийка на колела Honda N-One, сега, в едно напълно неочаквано развитие, което със сигурност ще накара сърцата на всички ентусиасти да забият по-бързо, те ни поднасят N-ONE e: - електрическа версия на гореспоменатата кутийка.  Тя е планирана за пускане тази есен с предварителни поръчки, започващи от 1 август. Защото разбира се, всички сме толкова нетърпеливи да се сдобием с поредния електрически уред за придвижване. Според производителят , този модел няма да е просто автомобил, а партньор за ежедневието, ако разбирате. Защото това е, от което се нуждаем, нали? Не просто автомобил, а партньор. Сигурни сме, че ще говори с теб и ще ти прави чай сутрин. Или поне ще стои кротко и ще те гледа с празен поглед, докато чакаш да се зареди.

N-ONE e: гордо наследява очарователният дизайн на оригиналния N-ONE представен през далечната 2012 година, когато светът трябваше да свърши.   Добавяме чисто шофиране и тишината, които само електрическото превозно средство може да предложи. Защото нищо не крещи „вълнение“ така, както пълната липса на звук от двигател и усещането за равномерно, леко досадно ускорение. Пробег от над 270 км в режим WLTC, достатъчно за да стигнете до най-близката зарядна станция и да прекарате един приятен час в чакане. Външният дизайн, както е обяснено, е базиран на N-ONE, но с изчистен вид. Разбира се, изчистен. Предполагаме, че това означава, че е още по-скучен. А и цели пет цвята на каросерията, включително Cheerful Green. Защото, когато купуваш поредната сива кутия, винаги е хубаво да имаш опцията да я направиш и зелена.

Интериорът пък се отличава с тънка, лека форма на горната част на арматурното табло и дизайн, който елиминира усещането за ъгли и остри ръбове. В общи линии, опитали са се да го направят да изглежда като парче торта. С ярки цветове и комфортна среда за шофиране. Звучи като нещо, което бихте прочели в брошура за болнични стаи, но явно това е бъдещето на автомобилния дизайн. И накрая, но не на последно място, Honda се гордее с инициативите за циркулация на ресурси. Което, ако четете между редовете, означава, че са използвали рециклирани материали за броните, от стари такива. Интериорът пък съдържа растителна био-смола и материали от рециклирани пластмасови бутилки и стари работни дрехи на служителите на Honda.  Така че, да, в общи линии ще карате кола, направена от бивши бутилки за вода и стари униформи на механици. Но не се притеснявайте, това е за намаляване максималното използване на изчерпаемите ресурси, което най-вероятно води и до намаляване максималното усещане за качество. Ще има две нива на оборудване с опционална 9-инчова навигационна система Honda CONNECT, която вероятно ще ви води до най-близката зарядна станция, независимо къде искате да отидете.

Задвижващият агрегат, както се очакваше, не е разкрит. Защо да разкриват нещо, което вече знаем Че ще е по-маломощен от една домакинска бъркалка за яйца. За справка, електрическата версия на Honda N-VAN, представена миналата година се предлага с мощност от 53 или 64 к.с. и батерия с капацитет от 29.6 кВтч., която осигурява пробег от 245 км. Сега твърдят, че N-ONE e: ще има над 270 км. Сигурно са направили някаква промяна на софтуера или просто са намерили по-дълъг наклон. 

Great Wall Tank 500 с фейслифт и хибридно задвижване

 Пригответе се, защото идва нещо ново и голямо от GWM, а именно обновеният офроуд SUV - Tank 500. Той не е просто поредният джип, а истински звяр, който вече е оборудван с лидар на покрива, който ще поддържа тяхната напреднала система за подпомагане на шофирането, наречена Coffe Pilot Ultra. Ама че име! Обновеният Tank 500 запазва познатия си дизайн, но най-голямата новост е този на покрива. Според информацията той е цели 60% по-малък и 50% по-лек от лидара, който е монтиран на WEY 07 Lanshan, което въобще не ни засяга. Освен това, предната трапецовидна решетка е освежена с нови хромирани елементи, отзад е добавено логото „GWM“, а за ентусиастите ще има и възможност за екстериор в зелен цвят. За да сте в тон с природата, докато се катерите по планините!

По отношение на мощността, очаква се тя да остане същата като при настоящия модел. Хибридните системи Hi4-T и Hi4-Z се състоят от 2.0-литров турбо двигател с максимална мощност  248 к.с., електрически мотор от 161 к.с. и тройна литиево-йонна батерия с капацитет 36.7 или 37.1 кВтч, които би трябвало да осигуряват пробег до 110 км. версията с четири задвижващи колела е оборудвана с втори електромотор на задния мост, като общата мощност на системата достига 865 к.с. Налична е и по-голяма батерия от 59.1 кВтч, която осигурява електрически пробег от 201 км. Нищо не се споменава за конвенционалната версия на модела оборудвана с 3.0 литров, би-турбо мотор с мощност 354 к.с., който е оборудван с 48-волтова лека хибридна система. 

 Интериора е модерен и луксозен. Арматурното табло запазва 12.3-инчовия LCD панел с инструменти и 14.6-инчов централен контролен екран с вградена операционна система Coffe OS3. Към воланната колона е добавен лост за превключване на предавките, което е много удобно. А най-големият хит е вграденият в централната конзола хладилник с мощност 50 W, който може да поддържа температура от -6°C до 50°C. Значи може да си държите напитките студени през лятото и топли през зимата! И да не забравяме за пътниците на задните седалки, които могат да се наслаждават на 17.3-инчов, 3К екран за забавление на тавана, който поддържа шест режима на управление, включително глас, жестове, докосване и дистанционно управление чрез мобилен телефон. Истинско домашно кино на колела! Освен това, седалките от кожа Nappa са оборудвани с функции за вентилация и отопление за максимален комфорт, независимо от времето. Облегалката на задната седалка се регулира от 25° до 35°, за да можете да намерите перфектната позиция за релакс. И, разбира се, максималният обем на багажника е цели 1489 литра! Всичко това показва колко много китайците мислят за удобството на потребителите.

Corvette C10 Concept е просто компютърна графика, която ни кара да плачем.

 

Дръжте се здраво! Corvette C9 вероятно е още на чертожната дъска, пред предполагаемия си дебют през 2029 г., но вече гледа напред. Не просто отвъд хоризонта, а направо през цялата вселена! След като през април месец, видяхме концепцията която представи Следващата ера на Corvette, сега компанията ни предлага обещаният пореден концептуален модел, който демонстрира как би се развил дизайнът на американската икона.  Което означава, че са го дали на някакви млади ентусиасти с прекалено много свободно време и прекалено малко бензин в кръвта. Новооткритото им студио Advanced Design в Пасадена, Калифорния, там където хората ходят с джапанки и си правят смутита, а не проектират истински коли, представи впечатляващата концепция, която силно се насочва към територията на хиперколите. Демек, толкова е безумна, че дори Bugatti биха се почесали по главата. И същевременно преосмисля бъдещето на най-известния спортен автомобил в Америка. 

Пуристите? Ами, те ще трябва да обърнат поглед настрани. И вероятно да повърнат. Защото тази визия изоставя V8-цилиндровият мотор. Да, чухте правилно! V8 го няма!  В полза на изцяло електрическо задвижване. Това е като да кажеш на Джеймс Бонд,  че вече няма да пие Мартини, а... билкова отвара. Този избор изглежда противоречи на скорошни коментари от главния инженер на Corvette, който предположи, че спортният автомобил "няма да стане изцяло електрически в скоро време". Той дори описа изцяло електрическия Corvette, като "все още твърдо в сферата на „научната фантастика“. Което, честно казано, е точно това, което представлява тази концепция. Една научна фантастика, която може да повлияе леко на евентуалния дизайн на истинския С10. Ако изобщо някога го направят.

Това е второто от трите дизайнерски проучвания на Corvette, планирани да бъдат разкрити през тази година.  Според GM, този проект не е обвързан с производствени планове. Демек, просто са се забавлявали. Вместо това, намерението е било да се даде на дизайнерите пълна творческа свобода да "преосмислят какво би могъл да бъде Corvette. Което, предполагамe, означава да го превърнат в нещо, което никой не би си купил. Въпреки че GM не го нарече директно C10 в своето издание, емблемата „C10“, показана на предния калник, оставя малко място за интерпретация. Явно са искали да ни кажат: "Вижте, хора, това е бъдещето! Пригответе се да плачете!" Вместо да прилича на съперник на Porsche 911 което, би било логично, този Corvette  от Южна Калифорния изглежда има повече общо с бъдещите хиперколи на Rimac. Демек, изглежда като нещо, което е излязло директно от компютърна игра. Отличава се с агресивни пропорции на средно разположения двигател, който го няма, защото е електрически, нали така? 

Очакваме с нетърпение следващата концепция на Corvette, която ще бъде дело на различен дизайнерски екип, предлагайки "друга перспектива за бъдещето на марката". В допълнение към студиото в Пасадена, GM  управлява дизайнерски центрове и в Детройт, Лос Анджелис, Лимингтън (Великобритания), Шанхай и Сеул. Защото, нали, трябва да има много хора, които да си губят времето с такива неща.

Arcfox T1 e малък китаец с големи претенции

BAIC показаха официални изображения на новия си хечбек от клас A0 - Arcfox T1. Клас А0, нали знаете, това са малките, градски хеч модели. Но този... този се цели да съживи пазара на чисто електрически малки автомобили в Китай. И то на цена от около 10 000 долара. Звучи като сделка, нали ? Т1 се похвали със свеж външен дизайн. Очаква се да има един електродвигател с максимална мощност 94 к.с. Което е, ами, адекватно за малка градска кола. Предварителните продажби започват в края на август. 

В сравнение с първоначалния си дебют на автомобилното изложение в Шанхай, Arcfox T1 сега има по-изразена спортна естетика. Което, честно казано, е трудно да се постигне с малък електрически хечбек, освен ако не го боядисаш в огненочервено и не му сложиш спойлери. Страничният профил показва нещо необичайно за неговия клас - 18-цолови джанти на кола с дължина от 4.3 метра. Тези джанти, казват, допълвали изчистените и плавни странични линии и създават силно визуално въздействие, като същевременно засилват усещането за изтънченост и спортен дух. Което, всъщност, просто означава, че джантите са прекалено големи за колата и вероятно ще правят возенето доста твърдо. Официалните изображения разкриват и двуцветен дизайн на каросерията, с черен покрив и колони, съчетани със спортен заден спойлер. 

както казахме по-горе, под капака на Т1 място ще намира  един електродвигател с максимална мощност 94 к.с. Батерийният пакет е литиево-железен фосфат, доставен от CALB. Според предишни декларации на Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT), което е доста важно в Китай - новият автомобил ще предлага два капацитета на батериите: 41.7 и 42.3 кВтч. и ще осигуряват чист електрически пробег от съответно 410 и 425 км. Което е доста прилично за такъв малък автомобил. Повече снимки и детайли ще научим в по-късен етап и ще бъдат добавени към този пост. 

Roewe D7 е дело на бившия дизайнер от BMW

 Преди две години, концернът SAIC ни показа седана Roewe D7 и то в две версии - електрическа и хибридна. Именно този хибрид, успял да постави някакъв си рекорд за Plug-in хибриди през есента на 2024 г. Което, по китайски стандарти, е равносилно на "успял е да измине няколко улици без да се разпадне". Проблемът - пак  по китайските стандарти разбира се е, външният му вид, който вече бил безнадеждно остарял. Защото, нали две години в Китай са като сто години на Запад. И тогава се намесва великият дизайнер Йозеф Кабан -  човекът, дето е работил в BMW и VAG. Значи, този Йозко, след като е нарисувал някои от най-иконичните европейски коли, се премества в стилния център на SAIC.  Явно му е писнало от немската прецизност и е решил да се пробва с китайската "свобода" за няколко йени повече. 

И така, най-важното е, че обновеният D7 променя индекса си на М7. И официално става първата серийна творба на Кабан на новата му позиция. Новият стил на марката вече беше разкрит с някакъв си концептуален автомобил Roewe Pearl, показан през април, а според производителят, серийният Roewe M7 има подобен дизайн на предната част с хоризонтално осветление, вертикални декоративни лайсни и осветено лого. Демек, светеща предница. Защото, защо не? Плавните линии на каросерията на оригиналния модел D7 обаче са запазени. Въпреки това, благодарение на различното оперение (разбирайте новите предна и задна част), новият M7 е станал по-голям от предшественика си и е по-дълъг с цели 5 см. Дори междуосието е нараснало малко с 1 мм. Незнайно как.

Интериорът е обновен дори по-мащабно от екстериора. Вместо екраните на инструментите и медийната система, интегрирани в предния панел (нали знаете, онези, дето изглеждат като един огромен дисплей), М7 е придобил стандартна архитектура на предния панел за китайските автомобили. Което означава - малък дисплей пред водача  централно разположен таблет с поне 15-инча за на новата медийна система с гласов асистент и разбира се, изкуствен интелект. Защото Какво би бил един китайски модел без AI? Декларирана е "безпроблемна синхронизация със смартфони на всички големи китайски компании, както и с модели на Apple". Защото никой не иска да му се губи връзката с WeChat, докато кара. Подплатата на седалките е изработена от високоеластичен полимер, а тапицерията им е от висококачествена изкуствена кожа. Защото "естествена кожа" вече е мръсна дума. Общо в кабината има 28 отделения за дребни предмети. 28! За какво, по дяволите, ви трябват 28 отделения в една кола? Чекмеджетата в офис на счетоводна къща са по-малко на брой. А обемът на основния багажник е 527 литра, достатъчни, за да скриете няколко трупа, както би казал Де Ниро, ако ви продаваше колата. 

За сега Roewe M7 е представен само в хибридната версия DMH, базирана на модулната платформа Nebula. Патентованата хибридна система е актуализирана до пето поколение и включва атмосферен - 1.5 литров мотор с мощност 112 к.с., който имал висока термична ефективност (над 43%) и геометрично съотношение на компресия (16:1). И един тягов електродвигател с мощност 186 к.с. и едностепенна трансмисия. Системата можела да работи както в паралелен, така и в последователен режим, въртейки само предните колела. Чисто електрическият пробег на хибрида е 160 км., а общият можел да надхвърли 2000 км.  Стартът на продажбите в Китай е планиран за края на тази година. Цените ще бъдат обявени тогава. Защото защо да ги казваме сега, нали? Цената на настоящия модел  D7, варира между 17 и 27 хиляди долара. Така че, очаквайте нещо подобно. Или пък доста повече, кой знае?

Ако сте в Индия, вместо часовник можете да си купите обновеният Renault Triber

 

Французите представиха фейслифт версията на Renault Triber.  Помните ли го? Е, ако не, не се притеснявайте - повечето хора не го правят. Този малък MPV, пуснат в Индия през 2019 г. вече му е време да се обнови и знаете ли какво? Това не е просто някакво си междинно освежаване, а си е чисто и просто гръмко изявление в сегмента на автомобилите под 4 метра. този модел е като швейцарско ножче на колела: многофункционален седемместен автомобил, който сега е по-ефективен, по-умен и по-безопасен от всякога. Или поне така твърдят. 

Triber получава нова решетка, изваян преден капак, по-елегантни LED фарове с дневни светлини, които вероятно ще разтопяват малки деца, ако се вгледат прекалено дълго, и преработена броня с LED фарове за мъгла. Отзад също има подобрения с LED стопове, преработена броня и някаква си стилна свързваща декорация на задните светлини, която завършва цялостната визия, правейки я значително по-„премиум“. С други думи, не изглежда толкова евтино, колкото може би си мислите, но въпреки това цената му е по-ниска от тази на марков луксозен часовник. В Индия този модел започва от около 7 500 долара. 

Вътре? Renault твърдят, че са подобрили изтънчеността. Двуцветно табло, 8-инчов плаващ тъчскрийн с безжични Android Auto и Apple CarPlay, за да можете да си пускате тъпите си плейлисти без кабел, нова тапицерия, LED осветление и цифров инстрментален панел пред вадоча. Всичко това придава на кабината така необходимия модерен привкус. Ето, виждате ли? Не е нужно да е скъпо, за да има екран! Renault Triber все още блести със своята модулна гъвкавост с 5, 6 или 7 места и сега гордо претендира за най-доброто в класа си багажно пространство от цели 625 литра. Което е доста, като за нещо, което изглежда като уголемена кутия за моливи. Triber обаче може да се похвали и с цели 21 стандартни функции за безопасност, включително 6 въздушни възглавници за всеки случай, ESP, TPMS и дръжте се здраво - първият в сегмента преден сензор за паркиране! Значи най-накрая ще може да паркирате, без да бутате кофите за боклук в Индия. 

Моделът използва модифицирана версия на платформата CMF-A. Звучи сложно, но всъщност означава, че е достатъчно гъвкав, за да бъде странен, независимо от дължината си, която е под  4 метра. Под капака откриваме същия надежден 1.0-литров, бензинов двигател, който осигурява 72 к.с. Това не са умопомрачителни цифри, но поне е съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 5-степенна Easy-R AMT трансмисия. Демек - някаква досадна роботизирана трансмисия.