Skoda Epiq: Един тих отговор на големите

 

Има неща, които се случват тихо. Без фанфари. Като малките приказки, които не очакваш. Всички говорят за големите коли, за лукса, за скоростите. А Skoda, чехите, правят друго. Те правят малки, но важни стъпки. Представиха предпроизводствената версия на една идея, която нарекоха Skoda Epiq. Градски електрически кросоувър, който най-вероятно ще бъде еквивалент наVolkswagen ID.Cross Concept. Една кола, която ни говори за бъдещето, но с езика на днешния ден. И тя не е за богатите. Не е за онези, които се хвалят с конски сили. Тази кола е за всички.

Кой би си помислил, че електрическа кола може да е "здрава"? Че може да изглежда така, сякаш е излязла от някой фантастичен филм. Тя е с матов цвят. Светещи елементи, които са като очите на някакво митично същество. И с една линия отстрани, наречена „торнадо“, която сякаш разсича времето на две. Това е техният нов език. Нарекли са го „Модерен солиден дизайн“. Звучи като нещо от бъдещето. Но е истина. Информацията сочи, че производственият модел ще бъде 99% идентичен с това, което виждаме днес тук.

И вътре няма нищо излишно. Пълна противоположност на днешния хаос. Места за петима. Скрити отделения. Екрани, които те водят в един друг свят. Но има и нещо повече. Има истински, физически бутони които мажеш да натиснеш, явно по заповед на VW. Защото е по-евтино да слагаш нещо на всички модели, от колкото да правиш различни копчета за всеки отделно. Дължината е 4.1 метра, колкото ID.Cross Concept. Багажник - 475 литра. Пробег до 425 километра. Числа, които можеш да видиш в прессъобщението на ID.Cross и  да разбереш, че тази кола до голяма степен е еднаква и не е за пистите. Тя е за живота. За ежедневните пътувания. За дългите уикенди. За да бъдеш свободен да зареждаш на воля и през това време да се люлееш на люлките по зарядните станции. 

И идва и най-важното. Цената? Очаква се да бъде като на обикновена Skoda Kamiq. Вярно - най-скъпата нейна версия, но това все пак значи, че ще е достъпна. Че може да бъде твоя. Производството ще е в Испания. Ето, виждате ли? Светът се обединява около една идея. Да направи електрическата мобилност достъпна. Да я превърне в реалност през 2026 г. И тогава, може би, ще започнем да пишем една нова история. Историята на обикновените хора, как постепенно започват да влизат в матрицата. Матрицата на голямото чакане по зарядните. Да! Това ще е положението поне в близките 10-15 години. 

Обновеното Porsche 911 Turbo S: Още по-бързо, по-тежко и... хибридно

 Една година след като обновиха Porsche 911(992) инженерите от Щутгард идват и ни плесват с шамар с новото 911 Turbo S. Най-мощното, най-бързото, най-най-най. Като оня тип, който винаги е прав и никога не се извинява. Ама сега, за да е още по-прав, са го направили... хибрид. Знаем, че звучи отвратително. Като да си вземеш джин с тоник, ама без джина. И все пак, не бързайте да плюете. Защото точно тази грозота е причината да е по-бърз. Инженерите на Porsche, които навярно живеят само на вода и въздух, са го натъпкали с електрически турбокомпресори. Два броя. Защото един е за страхливци. И знаете ли какво става? От 650 коня, стават 701. При това въртящият момент е... абе, все тая. Важното е, че е повече. 

Отзад все още има  отпред има 3.6-литров 6-цилиндров боксер с два нови турбо компресора. Една батерия от 1.9 кВтч. И един електродвигател, скрит в кутията с 8 скорости. Сякаш са решили да направят Франкенщайн, ама на колела. И този Франкенщайн, ускорява от 0 до 100 км/ч. за 2.4 секунди. Замислете се. Това е по-бързо, отколкото да си махнеш ръката от огъня. С - 0.2 секунди по-бързо от преди. А до 200 вдига за 8.4 секунди. Но максимална скорост? Намалили са я. Вече е само 320. Да, 320 км/ч. Можеш да си вземеш книга и да я прочетеш, докато стигнеш тази скорост. Колко тежи? 1736 кг. Една слонска женска, обута в елегантни обувки. По-тежък е с цели 82 кг.. Ама според тях, това не е проблем. Разбира се, не е проблем. Защото, като сложиш електрически неща, няма как да не натежи. Ако все още не сте убедени, ето ви още един шамар. На ринга, - онова място, където душите на инженерите отиват в рая, това ново Porsche го е минало за 7:03.92. минути. С 14 секунди по-бързо от стария модел. Представяте ли си? 14 секунди! През това време можеш да кажеш "Здравейте" на съседа си, да си изпиеш глътка кафе и да си помислиш за какво ти е това Porsche. И за да стане всичко още по-мъгляво, са добавили всякакви технически подробности: керамични спирачки, активни клапи, титаниеви ауспуси... Сякаш искат да ни кажат: "Вижте, ние сме сложни. Ние не сме просто един двигател."

Интериора е в като всяко ново Porsche - два екрана, един волан и много, много карбон. Но този път има и някакви акценти от Turbonite. Какво е това, не знаем. Сигурно е нещо специално. Има и таван, облепен с някакъв плат, наречен Race-Tex. За да се чувстваш като състезател, докато стоиш пред светофара. Можеш да си вземеш колата с две седалки. Или, ако си толкова отчаян, че трябва да возиш и други хора, да си сложиш и задни. Безплатно. Понякога те правят такива жестове. И ако това не е достатъчно, можеш да си поръчаш колата в цвят, който си избереш, и да си купиш часовник, който струва колкото колата, за да носиш Porsche-то на ръката си. Естествено. Защото трябва да показваш на всички, че имаш пари.

Сега идва най-лошото. Цената. В Америка, където колите по дефолт са малко по-евтини, новото 911 Turbo S ye започва от 270 хиляди долара. За купето. А за кабриолета, за да те духа вятърът в лицето, докато се чувстваш като милионер, е 284 хиляди. Това е с над 30 хиляди долара повече от стария модел. 30 хиляди! За какво? Защото е хибрид или защото е по-бързо. Като за капак, казват, че цената може да се промени. Всичко зависи от политиците. Защото дори в света на бързите коли, всичко се свежда до пари и до някой президент, който иска да си го мери. Така че, ето го. Новото Porsche 911 Turbo S e по-бързо, по-тежко, по-скъпо и... хибридно. А какво да си купи човек? Ако трябва да избираме, бихме си взели стария модел. Поне знаеш какво получаваш.

Ето го Volkswagen ID.Cross Concept: Колата, която май ще спаси VW.

 

Хората от Волфсбург се изтърсиха на тазгодишното изложение в Мюнхен и вместо да ни сервират поредния скучен електрически псевдо-ван, решиха да ни покажат този малък електрически SUV, който според тях трябва да се продава като топъл хляб което значи, че нещо не е наред с човечеството. Според тях този ID.Cross Concept е електрическият еквивалент на Volkswagen T-Cross. Единственото общо между тях обаче е, че и двете започват с "Т". Този ID.Cross, всъщност е част от новото семейство на малки електрички, които ще са направени на нова платформа с предно предаване, която всъщност е познатата MEB, но преработена. Браво, Фолксваген, най-накрая разбрахте, че хората искат малки, нормални и евтини коли. 

Сега идва частта с цифрите, от която на никого не му пука, но трябва да кажем. ID.Cross е по-дълъг и по-висок от бъдещият Volkswagen ID.2all ( считайте ID.Polo), което е добре. Има и 490 литра багажник, плюс някакъв миниатюрен багажник отпред. Никой друг от техните електромобили няма такова нещо. Този е толкова практичен, че чак започва да дразни. Дизайнът? Ето тук е работата. Докато Polo ще изглежда като Polo, този е различен. Предницата е пълна с LED-светлини, които според VW били "дружелюбни". Явно не са се погледнали в огледалото. А отзад има някакви светлинки, които намигали на стария VW Bus. Очевидно маркетинг отделът им е взел твърде много пари за тази глупост. А, да -  има и пластмасови лайсни, които правят калниците да изглеждат по-големи. Защо? За да се чувствате по-високи и по-силни, докато карате малка електрическа кутия. И накрая - 21-цоловите джанти с гуми, които копират шарките на самите джанти. Това е гениално. И напълно безсмислено, тъй като всеки гумаджия ще ви замери с тях в момента който види това чудо.

Вътре изглежда като повечето нови коли. Два големи екрана, от които да се разсейвате. Единият е 11-инчов, другият е 13-инчов. Но, най-важното е, че Фолксваген най-накрая са се вслушали в хората, които им се подиграват за сензорните бутони. Тук има физически такива на волана и за климатика! Да, истински, твърди бутони, които можеш да натиснеш. Не като онези виртуални глупости, които те караха да се блъснеш в дърво, докато се опитваш да си пуснеш парното. Има и някакво колелце, което прилича на iDrive-а на BMW, което пък те изхвърлиха в Новото BMW iX3 (NA5). Ако ти писне от цялата дигитална лудница, има функция която ти позволява да обърнеш телефона си с екрана надолу и колата влиза в "спокоен режим". Само най-важното на дисплея. Това е страхотно, защото не всички искат да се травмират за това, колко им остава до зареждачката. Друга готино нещо е, че можеш да си сгънеш седалките и да си легнеш, само дето ще трябва да свиеш краката си повече от йога инструктор. 

За задвижване ID.Cross разчита на един електромотор с мощност 208 к.с. монтиран на предните колела. Скучно. Но пък има 420 км. И това е добре, ако беше вярно. Защото, нека си го кажем - ние искаме да стигнем някъде, без да чакаме цяла нощ на зарядна станция. В крайна сметка, това е концепция, но следващата година ще видим почти идентичен сериен модел. И това трябва да притесни всеки конкурент. Защото този път Фолксваген май го уцелиха. Направиха това, което не успяха с ID.4 и ID.7. Направиха кола, която изглежда добре, има физически бутони и е практична. И май ще бъде евтина, ако 30 000 евро за черупка дълга малко над 4.10 метра е евтино. 

.

Класики: Toyota Origin

 Нямаше как. След цялата бъркотия на онова десетилетие, след онова страшно азиатско цунами, най-сетне дойде и тяхното време. Toyota - компанията, която години наред крачеше, без да се огъва, най-сетне си пое дъх. Отброиха парите, провериха сметките, облизаха раните и с една малка, но много важна стъпка, показаха на света, че са се завърнали. През 1998 г. стана това, което никой не очакваше - Toyota купи дялове от Daihatsu и Hino Motors. Скромно, но решително, както правят само големите. Защото само така се стига до върха. И ето, че само след две години, те отново бяха там, където им е мястото - на върха на автомобилния свят. Цели 100 милиона автомобила! Числа, които отекват като стон от миналото, а всъщност са бъдещето.

В чест на тази победа, те направиха подарък на себе си. Една малка серия, едно изречение, написано върху четири колела. Нарекоха го Toyota Origin. Взеха един модел от 1955 г. –- Yoyota Crown и го преродиха. Японските инженери не са се изпотили много. Взеха си платформата от съществуващ модел Progres и просто я удължиха малко, за да се почувстват по-комфортно онези, които се возят отзад. Сложиха му онзи вечен 2JZ-GE, същия, който дишаше в суперавтомобили, и го оставиха да си прави магиите. 215 к.с., не са малко, но и не е много. Точно колкото трябва. За да се движи този параграф от историята. За да се запази магията, сглобяването беше поверено на малцина. В една малка фабрика, наречена Kanto Auto Works. Там, където ръчният труд не е проклятие, а благословия. Тези хора не бяха просто работници. Бяха артисти. Всеки детайл, всяка линия, всяка нишка беше поставяна с любов. Имаше защо. 

Toyota Originт приличаше на Crown, но не беше същият. Решетката, фаровете, задните светлини... Всичко беше копие. Не, не копие. Беше оригинал. А най-странното? Задните врати се отваряха обратно. Като едно време. Същият силует, същите форми, същата философия. Само 1000 бройки. Поне така беше планът. Но накрая станаха 1073. Доста повече от Toyota Classic. Явно магията е била твърде силна. Origin не беше евтина. Цената ѝ беше 7 милиона йени. Повече от всичко правено от марката по онова време. Но какво е цената, когато купуваш не просто кола, а история?

Производството започна през ноември 2000 г. и свърши през април 2001 г. Една кратка глава в една велика книга. Една история, която може да разкаже много. За икономиката, за кризите, за победите. Но най-вече за това, че понякога е достатъчно да се върнеш назад, за да тръгнеш напред.

Changan Nevo A06: Запознайте се с новия китаец, който се зарежда за минути

 

Китайският автомобилен пазар отново ни изненадва, представяйки ни поредния си шедьовър - Changan Nevo A06. Той ще се предлага в два варианта - EV (чисто електрически) и EREV (с удължен пробег). И най-интересното е, че разполага с батерия, която може да се зарежда с невероятна скорост. Според официалните данни, тя зарежда по един километър в секунда. Ще го видим, ако въобще дойде някога в България. Nevo A06 е първият седан в моделната линия Nevo на Changan и е позициониран като средно голям седан. Построен е на платформата SDA, която Changan наричат "супер ДНК". Автомобилът е доста голям, с дължина от почти 4.9 метра и междуосие от 2,9 метра. Интересното е, че има алуминиево окачване отпред и многораменно отзад. Коефициентът на въздушно съпротивление е 0,22, което е изключително ниско. Отпред, фаровете са с дължина от 2258 мм и са съставени от 236 LED модула, които оформят ефекта на „усмихнато лице“. Не знаем защо, но така.

Интериорът на автомобила е изключително минималистичен. Има правоъгълно арматурно табло, голям плаващ централен екран и скрити вентилационни отвори. Аудио системата е с 20 високоговорителя, а амбиентното осветление предлага 256 цвята. За да не се притеснявате къде да поставите вещите си, в интериора има 38 места за съхранение. За допълнителен комфорт, високите нива на оборудване включват двуслоен хладилник с обем от 9.5 литра. Задните седалки са с електрическо регулиране, отопление, вентилация и дори масаж. За да се чувствате в безопасност, Nevo A06 е оборудван с лидар, три милиметрови вълнови радара, 12 ултразвукови радара и 11 камери. Всичко това му помага да постигне ниво 2+ на автономно шофиране. И накрая, автомобилът има два багажника, нож само ако сте фен на електричеството. Предният е с обем от 101 литра, а задният - 656 литра. И двата се отварят чрез докосване на логото на автомобила. Удобно, но и изключително странно.

Моделът с нулеви емисии ще има две версии. По-мощната ще разполага с 282 к.с., докато по-малко мощната ще има 161 к.с. Ще се предлагат три варианта на батерии, с пробег от 420 км, 510 км и 630 км. По-мощният модел може да ускори от 0 до 60 км/ч за 6 секунди. Вариантът EREV е оборудван с 1.5-литров атмосферен двигател с 97 к.с., който служи като удължител на пробега. Той е комбиниран с електромотор с мощност от 163 к.с. и батерия с капацитет от 28,39 кВтч. Чисто електрическият му пробег е 180 км. Зареждането на батерията от 30% до 80% отнема само 9 минути.

**Новото BMW iX3 (NA5) идва да превземе пазара. Дали?

 

BMW най-накрая навлезе в новото си измерение. "Neue Klasse" - звучи така, сякаш са измислили нещо невиждано. Може би. Световната премиера на второто поколение BMW iX3 е събитие, което не може да се пренебрегне. Този автомобил не е просто електрически SUV, а целият нов фундамент за бъдещето на марката. Нов дизайн, нова платформа, четири "супермозъка". Колкото повече говориш за технологии, толкова повече се отдалечаваш от смисъла. Но това е нова епоха. 

Новото поколение на iX3 следва дизайнерската линия на концепцията Neue Klasse X, която видяхме през 2024 г. Тя ще бъде приложена в цялата гама на BMW. Това, което казва Адриан ван Хойдонк, шефът на дизайна в BMW Group, звучи доста самонадеяно: "Новият iX3 изглежда ориентиран към бъдещето, модерен и вечен - но преди всичко, повече BMW от всякога." Сега, да видим. Новата решетка и фаровете са вдъхновени от класическите модели. Нищо ново под слънцето. По-скоро е добре забравен дизайн. Ето това се казва приемственост. Отстрани, профилът е с правоъгълни контури и отчетливи линии. Добре, но освен прословутата извивка на Хофмайстер, няма нищо, което да напомня на традиционния дизайн на BMW. Отзад, задните светлини са разделени от вдлъбната секция. Коефициентът на съпротивление е намален до 0.24, което е добре, имайки предвид, че моделът е електрически. За тези, които искат по-агресивна визия, има опционален M Sport пакет. Има си и 22-цолови джанти. А за онези, които искат да си покажат, че са „най-най“, има M Sport Professional пакет с осветена решетка и червени апарати.

Интериорът е футуристичен. Централният елемент е "Panoramic iDrive". Това е огромен дисплей, който минава по цялото табло. Той работи заедно със 17.9-инчов централно разположен екран. Няма го вече класическото iDrive копче. Добре дошли в бъдещето. Всичко е на екрана. Климатикът, например. Но BMW все пак са запазили някои физически бутони - за мигачите, чистачките, силата на силата на звука. Има и  гласов асистент, за да не се разсейвате. Озвучителната система е от Harman Kardon с 13 високоговорителя. Панорамен люк е вече задължителен в този сегмент, но най-вероятно марката ще иска доплащане за него. Пространството е на ниво с 861 литра багажник, който може да стане 1841 литра. Има си и втори, малък багажник отпред с обем 57 литра. 

От BMW говорят за четири "супермозъка". Задвижването, инфо-развлекателната система, системите за шофиране... Защо четири? За да е по-сложно, вероятно. И по-лесно да се продава. BMW наричат автомобила си "софтуерно дефиниран". С други думи, ще се подобрява с актуализации по въздуха. Хората от Мюнхен са се погрижили да ни покажат, че вече не става въпрос само за автомобил. Става дума за компютър на колела. Всеки от тези модули контролира нещо. Например, един от тях отговаря за динамиката на шофиране. Друг - за автоматизираните системи. Третият е за инфо-развлекателната система. А четвъртият - за всички останали функции. Друг модул пък е посветен на автономното шофиране. Стандартно, колата идва с пълен набор от системи за подпомагане на водача, а опционалният Highwai Assistant ви позволява да шофирате без да държите волана за дълги периоди от време. Освен това, BMW са измислили нещо, което наричат Simbioric Drive. Това означава, че действията на шофьора и на автономните системи се сливат. Градският асистент също е новост, която помага на автомобила да разпознава и спира на светофари, когато е необходимо, и да потегля отново на зелено.

Моделът е изграден на новата платформа Neue Klasse, която ще е основа за всички бъдещи електрически BMW. 800-волтова архитектура и eDrive от 6-то поколение. Първата версия, iX3 50 xDrive, ще има два електромотора с обща мощност от 463 к.с. Ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди. А максималната скорост е 209 км/ч. Пробегът е 644 км по EPA, а батерията с капацитет 108.7 кВтч. Зареждането е бързо и двупосочно. 370 км за 10 минути. Цената? Около 50 000 евро. По-евтино от бензиновия си аналог BMW X3 (G45).  Версия със задно задвижване и един двигател вече е в процес на разработка и е само въпрос на време BMW да постави своя отпечатък върху високопроизводителния iX3.

Следващият от  "Нова класа" ще бъде седан, електрическият еквивалент на Серия 3 и серийно версия на BMW Vision Neue Klasse Concept. Главният изпълнителен директор на BMW, Оливър Ципсе, нарича всичко това "огромен скок". Дали е така, ще видим. Но едно е сигурно. BMW се опитва да намери мястото си в един променящ се свят. И това е единствената им цел.

Интериорът на новия Mercedes GLC e революция с познат подпис

 Mercedes отново иска да превземе света. Смята да го направи с нещо, което нарече " GLC с технология EQ". Той ще направи премиера на 7 септември в Мюнхен. А амбицията е, както обикновено, да направи революция. Всичко това с голямото его на една компания, която знае какво продава. С премиерата на новият Mercedes GLC, което най-вероятно ще бъде по-скоро - обстоен фейслифт, марката ще представи нов дизайнерски език, наречен „чувствена чистота“. Звучи поетично, но нека не се лъжем - това е просто начин да се продават повече коли. Казват, че дизайнът бил елегантен, но и спортен, дори футуристичен с връзка към миналото. Колко пъти сме чували това?

Преди официалната премиера на модела, пред нас са първите официални снимки които ни показват интериора. Вътре е истинският спектакъл. MBUX Hyperscreen екран, който, честно казано, е излязъл извън контрол. Огромен e, цели 99.3 см. Най-големият, правен някога от Mercedes. С над хиляда светодиода, за да бъде картината кристално чиста. Има и „плаващ дизайн“. За да не го виждате, но да го усещате. Има и фонове, които можеш да си променяш, за да се чувстваш или релаксиран, или динамичен. За да се чувстваш така, както искат от Mercedes. И целият този цирк се управлява от нова операционна система, наречена MB.OS представена преди 3 години. Казват, че всичко ще бъде интуитивно. Дали? Ще видим.

Normax: Още един опит да се сглоби нещо китайско в Русия

 

Normax. Звучи като нещо от аптека, нали? Или някакъв филм от 80-те. Но не. Това е новият проект на една руска частна компания наречена Royal Capital, която преди се е занимавала с лизинг и внос на коли. Сега, под новото си име, ще продават преименувани китайски автомобили. Ясно и точно. Първият им модел ще бъде нещо като бус, който можеш да караш с книжка за лека кола. Товарен. За да си превозваш стоката. И може да носи до 900 кг, но още не са му дали име. Колата си е копие на китайския Dongfeng Yufeng, който вече се продава в Русия, но с променен дизайн на предницата. 

Иначе технологията си е същата: 2.3 литров, турбо дизел с мощност 143 к.с., 6-степенна ръчна кутия, предно предаване. Нищо особено. Идва с някакви екстри - система за стабилност, въздушни възглавници, климатик, круиз контрол. Не е като да е нещо невероятно, но става. Иначе дават гаранция от 3 години или 150 000 км. Да видим дали ще я изпълнят. Продажбите започват през октомври. Цени още няма, но да не си мислите, че ще са евтини. Очакват се и други модели, включително и леки коли. В Русия вече се опитаха да сглобяват китайски камиони под руска марка и не успяха. Да видим дали Нормакс ще имат повече късмет.

Обновеният Ford Territory е първият хибрид произвеждан в Тайван

 

Знаем, че Ford Equator Sport, известен още като Territory на някои пазари, получава освежаване. Произвежданият в Тайван модел е позициониран като "глобално стратегическо превозно средство", което си е доста помпозен начин да се каже, че Ford искат да го пробутат на пазарите в Бразилия, Филипините, Виетнам и други и то още през втората половина на тази година. Звучи като добър план, нали? Обновеният модел ще бъде и първият хибриден такъв произвеждан в заводите на марката позиционирани в района или по-точно в Тайван. 

Хибридната версия ще разчита на 1.5-литров, 4-цилиндров турбо бензинов двигател, който работи заедно с електромотор. Плюс литиево-йонна батерия и двустепенна трансмисия, специално създадена за хибриди. Само по себе си, бензиновият мотор дава 150 к.с., което, нека си го кажем, не е впечатляващо. Но в комбинация с електромотора, общата мощност скача до 218 к.с., което е друго, но не е нещо което не сме виждали в хибриден SUV. Този SUV може да ускори от 0 до 100 км/ч. за 8.5 секунди. Не е светкавица, но не е и бавен. А средният разход на гориво е  малко над 5л/100 км. което вече е впечатляващо, ако разбира се това е вярно. За тези, които предпочитат старите добри бензинови двигатели, имаме отново 1.5-литров, 4-цилиндров турбо агрегат. В зависимост от пазара, той разполага с 160 или 170 к.с. и е куплиран с 7-степенна, автоматична трансмисия. Средният разход, според Ford, е около 8.5л/100 км., което също е прилично. 

В интериора, Ford са обновили всичко с нови материали, двуцветни кожени седалки с контрастни шевове и подобрени подглавници. Звучи добре, нали? Отзад нещата си остават същите, което означава, че мястото за пътниците и обемът за багаж са същите. А за да се почувствате по-модерно, има и амбиентно осветление, което прави нощното шофиране малко по-приятно. И двете нива на оборудване идват с доста екстри. Стандартно получавате двузонов климатик, безключов достъп със старт-стоп бутон и куп USB-C портове. Ако обаче изберете по-високото ниво на оборудване, ще получите още филтър за твърди частици на климатика, подложка за базжично зареждане на телефони и електрическа врата на багажника, която се отваря без ръце. При всички случаи се радвате на 12.3-инчов цифров инструментален панел и 12-инчова инфо-развлекателна система. Аудио системата пък е оборудвана с 3D съраунд звук и е доставяна от Arkamys SoundStage. Това е като да си на концерт, но в колата си!

Класики: Opel / Vauxhall Senator B

 

В света на автомобилите има модели, които са просто... коли. Но има и такива, които се опитват да бъдат нещо повече, да прекрачат границите на обикновеното и да се преборят с колоси. Opel Senator е един от тях. Не, не е Mercedes S-Class, нито BMW Серия 7. Той е немски, но не е от "големите" три. Senator е олицетворение на амбицията, на опита на Opel да покаже, че може да се конкурира в най-висшата лига на автомобилостроенето. Това е история за един достоен опит, за един автомобил, който имаше всичко, за да успее, но така и не успя да излезе от сянката на своите по-именити сънародници. 

И така, през 1978 г. се роди първото поколение на Opel Senator. Той не беше V8-цилиндров звяр, но бе елегантен, голям седан, построен на платформата на Opel Rekord. Имаше изчистен, почти консервативен дизайн, който го правеше да изглежда по-скъп, отколкото беше. Предлагаше се с 2.8 и 3.0-литрови, 6-цилиндрови редови двигатели, като последният, с инжекцион, генерираше  180 к.с. и го правеше истински бърз за времето си. Senator А имаше меко, комфортно окачване, което го правеше идеален за дълги пътувания. Това беше автомобил за хора, които ценят комфорта и спокойствието, а не за тези, които търсят спортни усещания.

През 1987 г. Opel представи второто поколение на модела, което буди в нас по-голям интерес. Това беше по-модерна, по-аеродинамична версия, базирана на платформата на Opel Omega A. Дизайнът беше по-заоблен, по-съвременен и отново се позиционираше като конкурент на Mercedes E-Class и BMW Серия 5. Senator B имаше по-добра шумоизолация, по-качествени материали в интериора и цял куп екстри, които го правеха истински луксозен автомобил. Електрически седалки, климатроник, бордкомпютър екзотичното за тогава дигитално табло - всичко, което можеше да се очаква от един флагман. Седанът се предлага и с цифрово - електронно сервоуправление с променлива сила на действие в зависимост от скоростта. По-интересното е това, което виждаме под капака. Senator B се предлагаше с 2.5, 2.6, 3.0  и дори 4.0 литрови, 6-цилиндрови агрегати, които достигаха мощност до  204 к.с. Това беше достатъчно, за да го изстреля до 100 км/ч за по-малко от 9 секунди, което за един голям седан беше повече от впечатляващо. Моделът се предлагаше с механична скоростна кутия, но повечето клиенти предпочитаха 4-степенния автоматик на Aisin с три режима на работа. Версията с 4.0 литровият мотор бе дело на Irmscher. Разполагаше с 272 к.с., ускоряваше до 100 км/ч. за 6.5 секунди и можеше да постигне скорост от 255 км/ч. 

Въпреки всичките си качества, Senator B не успя да постигне успех. Продажбите бяха ниски и през 1993 г. Opel спря производството му след произведени едва 69 943 автомобила. Причините? Може би Opel не беше достатъчно престижна за този сегмент. Може би клиентите просто предпочитаха да платят малко повече и да се сдобият с автомобил с по-силно име като Mercedes или BMW. Senator B беше като студент отличник, който винаги е в сянката на популярните спортисти. Той беше добър, дори отличен, но му липсваше нещо, което да го направи истинска звезда.

Днес Opel Senator B е забравен модел за повечето хора. Но за автомобилните ентусиасти като нас и Вас, той остава един достоен представител на една отминала ера. Той е доказателство, че Opel имаше потенциала да създава луксозни, комфортни и бързи автомобили, които можеха да се конкурират с най-добрите. Senator не е просто кола, а един амбициозен проект, който показа, че дори малките играчи могат да мечтаят за големи постижения. И въпреки че не успя, той остави следа, която не бива да забравяме. Защото в автомобилния свят, както и в живота, не е важно само да спечелиш, но и да опиташ да се бориш. бориш се, но идва време в което най-доброто за твоите клиенти е нещо наречено Opel Grandland. Това в момента се води  флагманският модел на марката собственост вече, не на - GM, а на Stellantis. 

Suzuki Victoris е големият малък SUV на марката за Индия и региона

 

За десетилетия Suzuki се закотви в света на малките коли и още по-малките SUV-ове. Тези машини не се отличаваха с размера си, а с характера, който се чувстваше огромен. Спомнете си Swift и  Vitara.  Това са коли, които са прекарали живота си в задръстванията на Лондон или по тесните улички на някой японски град. Сега, обаче, изглежда, че японците са на мнението „Повече е повече“, и ни предлагат най-новия си шедьовър наречен Suzuki Victoris. Тази машина е близка роднина на Grand Vitara, но сякаш е ходила на фитнес, инсталирала е всички възможни приложения на телефона си и е получила цял куп нови играчки. Тя е като онзи ваш приятел, който от нищото започва да носи дизайнерски дрехи и да се хвали с последното си „технологично постижение“.

Victoris е дълъг 4.36 метра, 1.79 широк и висок 1.65 метра. И ако това ви звучи познато, то е защото е почти идентичен със спомената вече Grand Vitara. С няколко милиметра по-висок и по-широк - като някой, който е качил 2 килограма мускулна маса, които никой не забелязва. Междуосието е същото, което означава, че вътрешното пространство е до голяма степен непроменено. За европейците това ще си е поредният субкомпактен SUV, който ще се конкурира с всичко. Но за индийския пазар, това е върхът на хранителната верига. Това е флагманският модел на Suzuki, ако изобщо може да се използва такава дума за нещо произведено от тази марка. може би, все пак Suzuki Maruti Invicto ще продължи да бъде най-скъпият модел в гамата на Maruti, но той е друга категория. 

Въпреки че е базиран на същата платформа, Victoris има изцяло нов костюм. Предницата е с огромни LED фарове, които се простират като нахални очи, и тънка решетка, които му придават сериозен поглед. Отстрани имаме квадратни арки на колелата, 17-цолови джанти и леко променен прозорец, който може би ще забележите, ако имате много остро око и сте напълно обсебени от детайлите. Отзад, обаче, всичко е изцяло ново. LED светлини, които се простират по цялата ширина, с дизайн, който изглежда подозрително футуристичен. Дали са откраднали някоя идея от Kia? Вероятно. Но изглежда добре.

Интериорът е мястото, където Victoris наистина блести. Вместо да се преструват, че е някакъв обикновен автомобил, от Suzuki са го натъпкали с всичко, което може да се намери в една луксозна къща. Има 10.1-инчов дисплей, който стои като таблет централно на таблото. Добавете към това амбиентно осветление с 64 цвята, което може да промени атмосферата в колата от "депресия" до "дискотека". Има вентилирани предни седалки, безжично зареждане и аудио система от Harma с Dolby Atmos, която ще ви накара да се чувствате сякаш сте на концерт на любимата си група. И сякаш това не е достатъчно, има камера с обзор 360 градуса, Alexa, която да ви казва кога да завиете, и дори задна врата, която се отваря сама. Това е и първият Maruti Suzuki с второ ниво на автономия за шофиране. Нещата наистина започват да стават сериозни.

Както вече знаем Suzuki Maruti Victoris споделя същата платформа Heartect с Grand Vitara, което означава, че и двигателите са същите. Има версия с лека хибридна система, пълен хибрид и  дори опция за природен газ. Най-интересният от всички е "Strong Hybrid" с 1.5-литров, бензинов мотор, комбиниран с електрически мотор. Истинската мощност подавана към четирите колела е 116 к.с., което става  чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия. С други думи, не е бърз, но ще ви отведе където искате, без да се налага да спирате на всяка бензиностанция. Това е автомобил, който е проектиран да бъде надежден и икономичен, а не да печели състезания. Базовата версия обаче ее оборудвана със същият мотор без каквото и да е електрификация и мощност от 88 к.с. Над него е разположена версията с лека хибридна система, която разполага с мощност от 103 к.с. Тя се предлага серийно с 5-степенна, механична скоростна кутия, но срещу доплащане е налична и 6-степенна, автоматична, която срещу още малко пари може да задвижва и четирите колела.