Roewe D7 е дело на бившия дизайнер от BMW

 Преди две години, концернът SAIC ни показа седана Roewe D7 и то в две версии - електрическа и хибридна. Именно този хибрид, успял да постави някакъв си рекорд за Plug-in хибриди през есента на 2024 г. Което, по китайски стандарти, е равносилно на "успял е да измине няколко улици без да се разпадне". Проблемът - пак  по китайските стандарти разбира се е, външният му вид, който вече бил безнадеждно остарял. Защото, нали две години в Китай са като сто години на Запад. И тогава се намесва великият дизайнер Йозеф Кабан -  човекът, дето е работил в BMW и VAG. Значи, този Йозко, след като е нарисувал някои от най-иконичните европейски коли, се премества в стилния център на SAIC.  Явно му е писнало от немската прецизност и е решил да се пробва с китайската "свобода" за няколко йени повече. 

И така, най-важното е, че обновеният D7 променя индекса си на М7. И официално става първата серийна творба на Кабан на новата му позиция. Новият стил на марката вече беше разкрит с някакъв си концептуален автомобил Roewe Pearl, показан през април, а според производителят, серийният Roewe M7 има подобен дизайн на предната част с хоризонтално осветление, вертикални декоративни лайсни и осветено лого. Демек, светеща предница. Защото, защо не? Плавните линии на каросерията на оригиналния модел D7 обаче са запазени. Въпреки това, благодарение на различното оперение (разбирайте новите предна и задна част), новият M7 е станал по-голям от предшественика си и е по-дълъг с цели 5 см. Дори междуосието е нараснало малко с 1 мм. Незнайно как.

Интериорът е обновен дори по-мащабно от екстериора. Вместо екраните на инструментите и медийната система, интегрирани в предния панел (нали знаете, онези, дето изглеждат като един огромен дисплей), М7 е придобил стандартна архитектура на предния панел за китайските автомобили. Което означава - малък дисплей пред водача  централно разположен таблет с поне 15-инча за на новата медийна система с гласов асистент и разбира се, изкуствен интелект. Защото Какво би бил един китайски модел без AI? Декларирана е "безпроблемна синхронизация със смартфони на всички големи китайски компании, както и с модели на Apple". Защото никой не иска да му се губи връзката с WeChat, докато кара. Подплатата на седалките е изработена от високоеластичен полимер, а тапицерията им е от висококачествена изкуствена кожа. Защото "естествена кожа" вече е мръсна дума. Общо в кабината има 28 отделения за дребни предмети. 28! За какво, по дяволите, ви трябват 28 отделения в една кола? Чекмеджетата в офис на счетоводна къща са по-малко на брой. А обемът на основния багажник е 527 литра, достатъчни, за да скриете няколко трупа, както би казал Де Ниро, ако ви продаваше колата. 

За сега Roewe M7 е представен само в хибридната версия DMH, базирана на модулната платформа Nebula. Патентованата хибридна система е актуализирана до пето поколение и включва атмосферен - 1.5 литров мотор с мощност 112 к.с., който имал висока термична ефективност (над 43%) и геометрично съотношение на компресия (16:1). И един тягов електродвигател с мощност 186 к.с. и едностепенна трансмисия. Системата можела да работи както в паралелен, така и в последователен режим, въртейки само предните колела. Чисто електрическият пробег на хибрида е 160 км., а общият можел да надхвърли 2000 км.  Стартът на продажбите в Китай е планиран за края на тази година. Цените ще бъдат обявени тогава. Защото защо да ги казваме сега, нали? Цената на настоящия модел  D7, варира между 17 и 27 хиляди долара. Така че, очаквайте нещо подобно. Или пък доста повече, кой знае?

Ако сте в Индия, вместо часовник можете да си купите обновеният Renault Triber

 

Французите представиха фейслифт версията на Renault Triber.  Помните ли го? Е, ако не, не се притеснявайте - повечето хора не го правят. Този малък MPV, пуснат в Индия през 2019 г. вече му е време да се обнови и знаете ли какво? Това не е просто някакво си междинно освежаване, а си е чисто и просто гръмко изявление в сегмента на автомобилите под 4 метра. този модел е като швейцарско ножче на колела: многофункционален седемместен автомобил, който сега е по-ефективен, по-умен и по-безопасен от всякога. Или поне така твърдят. 

Triber получава нова решетка, изваян преден капак, по-елегантни LED фарове с дневни светлини, които вероятно ще разтопяват малки деца, ако се вгледат прекалено дълго, и преработена броня с LED фарове за мъгла. Отзад също има подобрения с LED стопове, преработена броня и някаква си стилна свързваща декорация на задните светлини, която завършва цялостната визия, правейки я значително по-„премиум“. С други думи, не изглежда толкова евтино, колкото може би си мислите, но въпреки това цената му е по-ниска от тази на марков луксозен часовник. В Индия този модел започва от около 7 500 долара. 

Вътре? Renault твърдят, че са подобрили изтънчеността. Двуцветно табло, 8-инчов плаващ тъчскрийн с безжични Android Auto и Apple CarPlay, за да можете да си пускате тъпите си плейлисти без кабел, нова тапицерия, LED осветление и цифров инстрментален панел пред вадоча. Всичко това придава на кабината така необходимия модерен привкус. Ето, виждате ли? Не е нужно да е скъпо, за да има екран! Renault Triber все още блести със своята модулна гъвкавост с 5, 6 или 7 места и сега гордо претендира за най-доброто в класа си багажно пространство от цели 625 литра. Което е доста, като за нещо, което изглежда като уголемена кутия за моливи. Triber обаче може да се похвали и с цели 21 стандартни функции за безопасност, включително 6 въздушни възглавници за всеки случай, ESP, TPMS и дръжте се здраво - първият в сегмента преден сензор за паркиране! Значи най-накрая ще може да паркирате, без да бутате кофите за боклук в Индия. 

Моделът използва модифицирана версия на платформата CMF-A. Звучи сложно, но всъщност означава, че е достатъчно гъвкав, за да бъде странен, независимо от дължината си, която е под  4 метра. Под капака откриваме същия надежден 1.0-литров, бензинов двигател, който осигурява 72 к.с. Това не са умопомрачителни цифри, но поне е съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 5-степенна Easy-R AMT трансмисия. Демек - някаква досадна роботизирана трансмисия. 

Hyundai Stargazer: Когато фейслифтът отнеме от красотата и евтината цена

За представеният през 2022 година Hyundai Stargazer е дошло време за фейслифт, тъй като не можеш да оставиш една кола да си живее живота за повече от две години. Проблемът е, че след този "фейслифт" едно от главните предимства на този корейски MPV, който струваше около 15 000 долара вече е в миналото. Сега Stargazer  има някакъв си по-обикновен стил, заимстван от последните им модели, предназначени за "развиващите се пазари", като Hyundai Alcazar и Creta, което означава, че са го направили да изглежда по-скучен. Обновеният модел получава модифицирана предна и задна част, с нови светлини, различна маска и брони. Което е стандартно за всеки фейслифт. Не очаквайте чудеса.

Все пак, това си остава един достъпен MPV с три реда седалки. И, честно казано, достатъчно място за голямо семейство. Или за няколко по-малки семейства. Предлага се във версии с 6 или 7 места. Багажникът е 200 литра зад третия ред, което е достатъчно за чантата ви и може би сак с багаж. Но ако сгънете третия ред, получавате 585 литра. Което си е много. Достатъчно за седмичния ви пазар. Интериорът е с актуализирани технологии, следвайки примера на последните модели. С по-голям и по-добре интегриран дигитален кокпит и актуализиран панел за управление на климатичната инсталация. Наличен е най-новият стандартен пакет от системи подпомагащи шофирането за да ви напомня, че не сте толкова добър шофьор, колкото си мислите. Има и опционален черен покрив и хромирани дръжки на вратите. Защото малките детайли имат значение. 

Под капака си остава същият 1.5 литров, 4-цилиндров бензинов мотор с мощност 115 к.с., което е адекватно. Няма да ви залепи за седалката, но ще ви отведе от точка А до точка Б, без да правите сложни изчисления за средната си скорост и положението на бензиностанциите по пътя, тъй като не карате електрически автомобил. Двигателят е куплиран серийно с 6-степенна ръчна или опционална CVT трансмисия, ако обичате усещането за постоянно приплъзване. Hyundai Stargazer ще продължи да се произвежда в Индонезия, където обновената версия ще има премиера на 24 юли. Така че, ако сте там и търсите достъпен MPV, който вече не е толкова "привлекателен" като преди, но все пак е достатъчно практичен, ето го! За съжаление очаквайте и по-висока цена.

Ще бъде ли Opel Mokka GSE "светлина в тунела", или просто ще е поредната електрическа илюзия?

Честно казано, вече малко ни омръзна да дъвчем една и съща дъвка в различна опаковка. Малките електрически автомобили, тези тихи същества, набират скорост в Европа. А Stellantis - този конгломерат от марки, сглобява тихомълком една доста "разнообразна" гама. какво ни предлага? Имаме Alfa Romeo Junior Veloce, Lancia Ypsilon HF (ако изобщо някой си спомня), Peugeot 208 GTI и дори безличният Abarth 600e. Всички те, разчитат на една и съща задвижваща система, а сега и Opel се присъединява към тази боза със спортната версия на Opel / Vauxhall Mokka. Този електрически вариант дава началото на обновената спортна линия - GSE. Инициали познати и използвани от моделите на марката в близкото минало. Обещават по-остър стил и подобрения в производителността. Защото, нали, това е най-важното при един електрически кросоувър  да е производителен и с повече намотки. 

Вярно е, че най-бързият електрически модел на Opel  до момента, изглежда по-агресивен от обикновената Mokka и е с вдъхновен от дизайна на прототипа GSE Rally, който дебютирал някъде без никой да разбере през май месец. Черни панели в предната и задната броня, за да се подчертаят въздухозаборниците, които както знаем, при електрическите коли служат предимно за отвеждане на въздушният поток, GSE емблемите както и новите прагове, сигнализират за фокуса върху производителността на модела. Но най-забележителното разбира се, е комплектът от 20-цолови джанти с уникален за този модел аеродинамичен дизайн, както и  ярко жълтите спирачни апарати. 

В интериора подобренията продължават. Предните седалки са тапицирани с алкантара - тази материя, дето я слагат на всичко, което иска да изглежда спортно. Оформени били за допълнителна опора. Защото, нали, при 5.9 секунди до 100 км/ч, може и да ви изхвърли от седалката. Преоформен волан, алуминиеви педали, бели и жълти акценти за да се отличи GSE от по-кротките си събратя също допринасят за това. Двата 10-инчови екрана на дигиталния кокпит вече включват графики фокусирани върху производителността, и са уникални за тази версия. Предоставяли данни в реално време по време на шофиране. Сякаш някой ще гледа това, докато се опитва да не блъсне таксито пред себе си. 

Задвижването се осигурява от един електромотор, който произвежда 278 к.с. Предните колела трябвало да се справят с цялата тази мощност с помощта на диференциал с ограничено приплъзване защото не можеш просто да дадеш цялата мощност на електрическата Мокka напред, без нещо да се счупи. Производителят твърди, че Mokka GSE може да ускори от 0 до 100 км/ч за 5.9 секунди. Което е, прилично, но ъс същият вкус, като другите дъвки. А максималната му скорост е ограничена на 200 км/ч. ито, ако сте в режим "Sport". При останалите режими: "Eco" и "Normal", максималната скорост не може да надхвърли 180 км/ч. Освен че има почти двойно по-голяма мощност от стандартната Mokka Electric, GSE разполага с уникални настройки на шасито. Окачването е снижено с 10 мм. и  включва двойно действащи амортисьори за по-добро поведение. Задният мост бил по-твърд, а кормилното управление - пренастроено. Спирачната сила пък се осигурява от спирачки на Alcon с четирибутални предни апарати. Като цяло GSE  използва същия литиево-йонен пакет с капацитет от 54 кВтч., какъвто се намира в нормалната версия. Поради по-голямата си мощност и допълнителният хардуер обаче автономията ще бъде по-малка от 406 км., което означава, че ще стигнете по-бързо до никъде. Въпреки това, GSE поддържа теглото си под 1600 кг., което явно в наши дни са новите норми за спортист, въпреки, че все още не сме видели лекоатлет на стадиона с тегло над 100 кг. 

Новият Voyah Courage е смел, ако под "смелост" разбирате прекалено много технологии.

 

Китайците публикуваха първите официални снимки на новото поколение Voyah Courage, което беше готово още преди да бъде представено първото поколение. Разбирайте го както искате. Новият модел щял да бъде представен в края на август месец. видимо дизайнът е изцяло нов, а в предната част доминира 47-инчов екран на мястото на традиционната радиаторна решетка. Да, прочетохте правилно. Екран на предницата на колата. Защото, защо да имате просто фарове, когато можете да имате мигащ екран? Явно хората от Faradey със своят Faraday X Super One не са първопроходците за които ги мислихме. Страничният профил е със скрити предни и задни колони, каквото и да означава това и честно казано, звучи доста сложно, но пък се възприема добре от окото. Отзад производителят описва дизайна на задните светлини  с определението "Star Ring Guardian". 

Един от ключовите акценти на новия Voyah Courage е интеграцията на системата за интелигентно шофиране наречена Qiankun Intelligent Driving 4 и инфотейнмънт системата с изкуствен интелект HarmonySpace 5, която звучи като нещо, което ще ви говори твърде много. Дизайнът на интериора включва  включва 10.2-инчов цифров инструментален панел пред водача и плаващ централен екран за инфо-развлекателната система. Близо до централния подлакътник има подложка за безжично зареждане, която ще бъде особено полезна, ако не сте забравили телефона си. Предвидено е и голямо отделение за съхранение на вещи, което ще побере всичките ви разочарования. А, и имало система за ароматизиране в автомобила с три варианта за аромат. За да може да мирише на... нещо. Пътниците на задните седалки пък ще се радват на масички и климатик, а високоговорителите на вратите били с амбиентно осветление. Но най-важното е хладилника за студени напитки и сандвичи. За да не бедствате докато чакате батерията да се зареди, което е и най-вероятният сценарии за собствениците на този модел. 

Информация относно задвижването все още няма, но се надяваме тя да стане достъпна съвсем скоро и добавени към този пост. 

Faraday X Super One: Мечти за лукс, китайски основи и една дигитална муцуна

 

Американският стартъп за електрически коли Faraday Future е компания с трудна съдба и претърпя пълно фиаско.  През 2017 г. ни показаха някакъв електрически кросоувър Faraday 91EV, който щял да се конкурира с  Tesla. Да, бе! Заради икономически проблеми, демек фалит, компанията бързо си сви перките и изчезна. Сякаш никога не я е имало макар, че преди две години обявиха, че производството на FF 91трябва да стартира през 2024 година. Сега марката се преименува на Faraday X, а първото отроче представено пред публика е миниванът FX Super One. Ама хайде да не се лъжем - това не е някаква си калифорнийска разработка. Това е преименуван китайски миниван WEY 80 / Alpine.  Ето ви я американската мечта - просто пребоядисана китайска кола.

Основната разлика? Модифицирана предна част с огромен екран вместо радиаторна решетка. Наричат го Frnt AI Communication Ecosystem (FACE), който може да показва всичко - информация, графика, телевизия. Сигурно ще може да пуска и реклами, докато стоите на светофар. Защото нищо не крещи "иновация" повече от екран на муцуната на колата. Когато е паркирана колата, FACE можело да си приказва с пътниците чрез глас, картинки и даже да реагира. Нещо като втори пилот, само дето е пластмасов. За тия, дето предпочитат по-нормален вид, ще има и традиционна решетка. Браво! 

Друга разлика? Оригинални 20-цолови джанти, за да се отличавате, докато карате китайски MPV. Производителят не разкрива всички технически подробности. Защо ли? Може би защото ги няма. Но обещава, че FX Super One  щял да бъде "наистина масов модел". С изкуствен интелект и собствена електронна архитектура. Да, да, чували сме ги тези приказки. И усъвършенстван автопилот с лидар над предното стъкло. Щял да се предлага в три конфигурации: луксозна с 4 места за звезди от шоубизнеса и всякакви ВИП персони. После идва 6 местен вариант и на края 7 местен семеен модел. В богатите нива на оборудване обещават широка гама от оборудване, включително караоке и преграда с телевизор зад предните седалки. И, разбира се, скъпи довършителни материали. Вероятно пластмаса, боядисана да изглежда като скъпа. 

Super One е базиран на дългата версия на WEY 80 с междуосие от 3.3 метра. Обещават хибридна и изцяло електрическа версия, но без подробности. Китайският миниван си има хибрид с 1.5-литров турбо бензинов двигател с мощност 156 к.с., двустепенна трансмисия за предните колела и два електромотора. Максималната мощност на системата е 487 к.с. въпреки, че китайският модел няма изцяло електрическа версия,  американската версия би трябвало да има такава, но щяла да се появи по-късно. За нея се знае само, че ще има двумоторно задвижване на всички колела, разработено от Faday X, което най-вероятно означава, че са го поръчали от същата китайска фабрика, само че адаптирана за електрическите мераци на Faraday. 

Ако всичко върви по план, което си е едно голямо "ако", FX Super One ще излезе на пазара в началото на 2026 г. Ще се сглобява в завода на Faraday Future в Калифорния, като твърдят, че 50% от частите ще са местни. Цените още не са ги казали, но вече приемат предварителни поръчки срещу възстановим депозит от 100 долара. Дай стотачка, чакай и се надявай да бъдат произведени повече от 16 бройки. Толкова в крайна сметка са произведени от струващият над 300 000 долара FF91. 

Новата Lada Vesta Sport Комби: Достатъчно място за съжалението ви.

 

AVTOVAZ отвори вратите си в Толиати на събитие за журналисти, вероятно с някаква грандиозна феерия с кренвирши и бира и показаха цяла купчина нови неща! Наред с Lada Azimuth, Active Cross на Lada Granta и обновената Lada Niva Travel, които видяхме през последните месеци, впечатление направи и обновената версия на Lada Vesta Sport. По-интересното е, че версията Sport вече ще бъде налична и за комбито с което клиентите ще могат да се придвижат по-бързо до мебелният магазин. 

Бързо е образно казано, тъй като максималната скорост е 192 км/ч, ако имате цял ден да я достигнете. А ускорението до 100 км/ч. е точно за 10 секунди.  Седанът преди реформата прави това за 9,6 секунди, но е  с 60 кг по-лек. Значи, с комбито ще сте по-бавни, по-тежки и вероятно ще сте забравили къде отивате, докато стигнете до 100 км/ч. Ключовите характеристики на Vesta Spodrt като цяло са си запазени. Форсиран 1.8-литров бензинов двигател с мощност 145 к.с., Понижено окачване, за да можете да стържете по всеки бордюр. Подсилени спирачки с които вероятно ще можете да спрете, преди да ударите следващия автобус и 17-цолови джанти с пет болта, което е най-спортното нещо в цялата кола. До сега версията Sport беше с 5-степенна, механична скоростна кутия от Renault. Но, естествено, доставките са спрени и обновеният модел идва с китайска 6-степенна механика. Тази трансмисия била проектирана да издържа до 220 Nm., а това означава, че може би ще издържи на мощността от 184 Nm. Поне за малко.

Както до сега Lаda Vesta Sport идва с максималното си оборудване! Две въздушни възглавници, ЕSP, климатик за да не се потите от вълнение, мултимедийна система с по-голям екран, круиз контрол, камера за задно виждане, отопляеми предни седалки - много полезни за студените руски сутрини. Цифровият инструментален панел пред водача е с "оригинална графика". Което означава, че изглежда като от компютърна игра от 90-те. Според информацията, Vesta Sport ще струва колкото удължената версия, носеща името Lada Aura, което означава около 30 000 долара. Изборът дали да се радвате на "спортно" усещане, или на "комфорт" – които са доста относителни твърдения и за двете версии – остава ваш.

 

След близо 10 години на пазара в Латинска Америка, Fiat Mobi получава нов интериор

 

Това е Fiat Mobi за 2026-та. Ето го! Направили са някакви специфични промени в дизайна и подобрения в пакета оборудване. В превод? Попреместили са някои неща и може би са добавили ново място за чашата. Но, това все си е Mobi. Компактният хеч за Южна Америка, който се предлага там от 2016 година. За моделната 2026 година имаме две моделни линии за модела: Like и Trekking.  

И двата идват с онзи малък 1.0 литров, 3-цилиндров бензинов мотор с мощност 75 к.с., куплиран с 5-степенна, механична трансмисия. Да още има такива. Според производителят с този агрегат и трансмисия, Fiat Mobi ускорява до 100 км/ч. за 13.8 секунди, и достига максимална скорост от 164 км/ч., което е напълно достатъчна за тази душегубка. 

Вътре са преработили таблото. То е обновено и има нов волан. А и чуйте това: "по-добро използване на пространството за съхранение". Което означава, че вместо просто да си хвърляте нещата на седалката, сега можете наистина да ги сложите някъде! Инструменталният панел е актуализиран, а налице са и нови опционални пакети, за да направят нещата по-ергономични и удобни. Общо взето, опитват се да го направят да не се усеща като тенекиена консерва на колела. Mobi е с дължина 3.6 метра и междуосие от 2.3 метра. Багажникът предлага обем от цели 200 литра. Това е като две торби с покупки. Може би три малки. Базовата версия има електрическо серво, климатик, две въздушни възглавници, ABS с EBD и контрол на сцеплението.  на борда място намира и асистент за потегляне при наклон, ел. пакет, бордови компютър, 12-волтов контакт,  черни лакирани дръжки на вратите и външни огледала със странични мигачи, размразяване на задното стъкло, чистачка и система за измиване. Стига ви толкова. Все пак цените на това чудо в Бразилия започват от 12 500 евро. 

Ще се превърне ли Wuling Starlight 560 в Троянският кон на китайците за развиващите се пазари?

 

Айде пак. GM и китайските им съдружници от SAIC, не спират да бълват коли и явно ще се окажат троянският кон на китайците за пазарите в Латинска Америка и Азия. И ето го, след Chevrolet Aveo и Sail, Chevrolet Spark, Express, Groove, Captiva и редица други, сега дебют прави най-новият член от китайското семейство, а именно Starlight 560. Той ще се присъедини към семейството Starlight, където  вече съществуват седана Wuling Starlight, кросоувъра Starlight S и минивана Starlight 730.

Сега и тоя Starlight 560. Него ще го има във версии с пет и седем места, защото на китайците им трябват много места след като ограничението за едно дете в семейството отпадна. За сега триредовият SUV ще се предлага само в Китай с емблемите на Wuling, но за всички е ясно, че е въпрос на време моделът да се сдобие с емблемите на Chevrolet, тъй като новият модел е част от стратегията за разширяване на съвместното предприятие. Демек, не само за китайците, ами и за развиващите се региони. Разбирайте - места, където хората не са толкова претенциозни. Ще го има с три варианта на задвижване. С обикновен двигател, Plug-in  хибрид и напълно електрически. За да има за всекиго по нещо и ще се различават визуално една от друга в оформлението на предната част.

Визуално, тоя Wuling Starlight 560  има солиден външен вид издържан в стилът на Wuling Xingguang 730.  Впечатление правят добре дефинираните арки на колелата и мускулести форми. Това е новата еволюция в дизайнерския език на марката. Предницата е с прави линии и правоъгълни фарове с двойна хоризонтална LED светлинна подпис, комбинирана с черна маска. И за да не е съвсем скучно, Starlight 560 е с двуцветна каросерия. Бял покрив. Като ония старомодни коли от едно време. И някаква декоративна лайсна на D-колоната, дето разделя страничния профил. Висока стойка, остри линии и, естествено,  черна пластмасова облицовка която обгражда цялата долна част. Да не се изцапа, нали? Отзад наблюдаваме високо монтирани хоризонтални фарове (като отпред, само че отзад), и някакъв спойлер отгоре на 5-тата врата. 

За сега всякакви подробности относно механиката и интериора са тайна, но цялата информация за новото китайско чудо ще бъде добавена към този пост веднага след като станат налични. 

Geely Starshine 6 е поредният китайски хибриден седан без изненади

 Още един Plug-in хибриден седан се задава от Китай. Казва се Geely Galaxy Starshine 6 и, както става ясно, е по-евтин от по-големия си брат, Starshine 8. Защото, нали разбирате, не всеки може да си позволи върха на лукса в лицето на "осмицата". Та, тази "шестица" е дълга цели 4.8 метра, горе-долу колкото някой класен модел от близкото минало. И има, разбира се, хибридна система EM-i 2.0 AI на Geely, която, ако разбираме правилно, е изключително умна и може да ви кара цели 100 км само на ток. Което е... ами, добре. 

За разлика от другите модели на Galaxy, които между другото са 10 на брой, този Starshine 6, притежава огромна хромирана решетка. Което навява на мисълта, че може би първоначално е бил замислен като модел на Geely, а не от моделното семейство на Starshine. логиката на китайците обаче все още никой не може да разбере. Има и спортна броня с големи въздухозаборници, защото е много важно да изглеждаш бърз, дори и да не си чак толкова. Големи LED фарове, естествено. Но, за съжаление или не, традиционни дръжки на вратите. Никакви хитри, прибиращи се механизми тук. И елегантна линия на покрива. Отзад пък има една дълга лента за задни светлини. Модерно, нали? Предлагат се с 16- или 17-цжлжвш джанти. Базовият модел дори няма да има задни сензори за паркиране или предна камера. Което подсказва за ниска цена. Може обаче да се поръча с люк на покрива, ако искате да гледате птичките. 

Под капака, на Starshine 6, място намира 1.5-литров бензинов двигател с атмосферно пълнене. Нещо, което просто си работи. Максималната му мощност е 110 к.с. Между другото, това е същият двигател, който задвижва и Хибридният Geely Galaxy A7. Забележителното при него е термичната му ефективност от 47.26%, което без аналог до момента, което е чудесно, ако сте човек, който се вълнува от термодинамика. все още няма информация за електрическия двигател, но се говори за наличието на електромотор с мощност 235 к.с. Според информацията,  максималната скорост на Starshine 6 ще достига 180 км/ч, което е поносимо. Базовият модел има 8.5 кВтч. батерия от CALB. Тежи 99 кг и осигурява до 50 км пробег. С този пакет батерии, Starshine 6 ще харчи 3.7л/100 км. По-скъпият вариант има 17 кВтч., която тежи 155 кг и може да измине до 100 км само на ток. А разходът му е 3.8 л/100 км.

Това е новото лице на Geely Boyue

 

Вие следите ли какво става в Китай? Или само ние сме такива откаченяци? Сега, значи, знаете за Geely Atlas, нали? Е, него вече го пипнаха. Фейслифт. Сега и по-малкият му брат, Geely Boyue дето в Китай му викат Cityray и той е под ножа! В същия дух. Boue / Cityray вече е с нова мутра, по-строга такава. Фаровете са малки, компактни, ама си стоят на същото място. Значи, не са сменяли ламарините. Новите LED фарове хвърлят на 186 метра! Предишните достигали само 146. Ей така, да ви е ясно - 40 метра повече! Броните и решетката също са сменени. И под капака има една светлинна лента, широка 2.05 метра. Все едно коледна украса, ама за кола. 

Тия двамата, дето са от едно семейство и си приличат като две капки вода, всъщност са на различни платформи. Atlas е на CMA, дето може да си сложиш и 4х4, ако искаш да се правиш на нещо повече от останалите. А Cityray? Той е на по-новата BMA платформа. Само предно предаване, моля! Обаче! Има си многоточково задно окачване  не е като някаква си греда. Технически... ами, същото си е. Обновеното Geely Boyue си идва само с 1.5 литровия, турбо бензинов мотор с мощност 181 к.с., куплиран серийно с 7-степенна, роботизирана трансмисия. Няма хибриди, въпреки че в Китай ги обожават. Ще чакат. 

За сметка на това обаче, вътре е съвсем друга бира! Целият преден панел и тунелът по средата са чисто нови. Предишният екран беше вертикално разположен, а сега си е „пейзажен“ -  както си му е редът! Има нов джойстик за скоростите. А поставките за чаши вече са без капачета! Ей, голяма трагедия, обаче могат да се охлаждат или затоплят, което ебати якото! Интериорът може да е черен или пък горчица. Има си и амбиентно осветление, дето си сменя цветовете в 256 различни такива. Продажбите в Китай почват през август. Сегашният Boyue там струва между 93 и 119 хиляди юана, което е някъде около 13-17 хиляди долара, а новият ще бъде малко по-скъп. То е ясно!

Nissan Caravan / NV350 е обновен за пореден път в своята 14 годишна история

Японците насочват прожектора върху един истински ветеран -14-годишният Caravan или познат още катоNissan NV350. Този дългогодишен LCV модел получава освежаване, което е насочено изцяло към комфорта и практичността. Най-новата версия идва с подобрени предни седалки, по-голям навигационен дисплей, по-усъвършенствани системи за подпомагане на водача и няколко нови нива на оборудване, които са идеални за онези, които обичат да пътуват сред природата. Въпреки достолепната си възраст, Caravan не претърпява драстични промени във външния си вид за моделната 2026 година. Но това не означава, че няма нищо ново! Появява се новото ниво на оборудване, което добавя стилни черни акценти по решетката, бронята, огледалата и дръжките на вратите. Макар и фини, тези визуални промени придават на вана по-здрав и завършен вид. 

Във вътрешността всички варианти получават обновени предни седалки както за шофьора, така и за пътника. Те вече предлага подобрена опора за гръбначният стълб и по-мека седалищна част, благодарение на конструкцията от мемори пяна. Технологиите също са леко подобрени с нова 9-инчова навигационна система и актуализирани функции за безопасност, включително адаптивен круиз контрол с възможност за пълно спиране и последващо потегляне. Функция която може да се оцени по време на тежък трафик. 

Механично, няма промени в шасито или опциите за двигатели на Caravan. Купувачите могат да избират между: 2.0 литров, атмосферен мотор с мощност 129 к.с. или 2.5 литров, турбо дизел с мощност 130 к.с. И двата двигателя са комбинирани със 7-степенна, автоматична трансмисия и могат да бъдат конфигурирани със задно или задвижване на четирите колела. Обновеният модел  ще бъде пуснат в продажба в Япония в края на август с цени между 18 200 и 37 900 долара в зависимост от оборудването.