Официални снимки на Renault Alaskan

Благодарение на тясното сътрудничество между Renault и Nissan, французите стават силни играчи в класа на пикапите. Днес Renault представи официално производствената версия на преставаният като концепция преди една година - Renault Alaskan. Моделът се основава върху платформата на третото поколение Nissan Navara и е технически идентичен с японският модел. Под капака обаче място ще намира 2.3 литровия турбо дизел във версии на мощност от 160 и 190к.с. Той е с две последователно свързани турбини, които елиминират турбо дупката в ниските обороти. Познатият 2.5 литров агрегат също ще се предлага за модела, но за отделни пазари. Серийно всички версии ще се предлагат с 6-степенна, механична трансмисия, а срещу доплащане ще бъде налична и новата 7-степенна, автоматична скоростна кутия. Задвижващи са задните колела, но за всички модификации ще се предлага като опция и 4х4 трансмисия снабдена с електронен диференциал с ограничено приплъзване. Опцията за заключване на задния диференциал пък осигурява на модела завидни офроуд способности. 

В интериора не се забелязват разлики с този на Navara. Серийното оборудване ще включва инфотейнмънт система с 5-инчов дисплей, а в по-високите нива на оборудване, тя ще разполага с 7-инчов тъчскрийн. На повечето пазари Renault Alaksan ще се предлага с климатроник, пълен ел. пакет, а системата за пълен обзор от 360 градуса снабдена с четири камери ще бъде налична срещу доплащане. 

Производството на Alaksan ще се осъществява в Мексико, Испания и Аржентина, а продажбите ще започнат първо в Южна Америка, още в края на тази година. От началото на 2017 година, моделът ще се предлага и на пазарите в Африка, Европа и Русия. За сега не е потвърдено дали моделът ще стъпи в Северна Америка, но най-вероятно това няма да се случи. Все пак не трябва да забравяме, че най-късно през лятото на следващата година ще видим модел на Mercedes, който ще бъде базиран на същата платформа и на 100%,  ще видим  на пазарите и в САЩ.   

Новият Citroen C3 ще направи своята премиера в Париж

Това са първите официални снимки на новия Citoren C3, чиято официална премиера пред публика ще се състои през октомври месец по време на автосалона в Париж. За съжаление информацията относно новият компактен модел е изключително оскъдна, но се надяваме до няколко дни да станат ясни повече детайли относно механиката. 

Какво знаем за третото поколение С3?

Според информацията, с която разполагаме към момента габаритите на модела са както следва: дължина - 3.99м., ширина - 1.75м и височина - 1.47м. Междуосието е 2.54 метра, което е с цели 12см. повече спрямо това на настоящия CIitroen C3. Това автоматично означава, че мястото за пасажерите ще бъде значително по-голяма, а комфорта на возене завишен. Обема на багажното пространство е точно 300 литра, което е достатъчно за хеч модел от този тип. 

Дизайна на екстериора е в стила на Citroen C4 Cactus , като дори присъстват патентованите от Citroen защитни Airbump панели. Като цяло моделът има вид на кросоувър причина за което са предпазните арки на калниците и панелите на броните. Моделът още така ще се предлага с възможност за различно оцветяване на тавана, което ще позволи на собствениците да персонализират своите автомобили. Ясно е, че неща като стъклен таван, джанти с размер 17-цола, затъмнени задни стъкла и др. подобни ще се предлагат в списъка с екстри и ще надуват солидно цената. Тя все още не е оповестена, но топ оборудвана версия с мотор с прилична мощност ще надхвърля 25 000 евро, особено като имаме предвид, че неща като: инфотейнмънт система, Стоп-Старт системи всевъзможни асистенти за безопасност, активен автопилот, и да не забравяме новата 8-степенна, автоматична трансмисия, която се очаква да направи своя дебют именно в този модел ще намират своето място в списъкът с екстри. Дали дизайнът ще успее да увеличи продажбите на марката е трудно да кажем, но именно това ще е главната цел на модела, тъй като в момента продажбите в Европа са спаднали с близо 20%., а прогнозите до 2019 година е те да спаднат с още 5%. Именно поради тази причина новият С3 е изключително важен модел за PSA и с причудливият си дизайн ще се опита да се пребори със своите конкуренти в лицето на VW, Ford и Hyundai.

Моторната гама ще включва 3-цилиндровите бензинови агрегати с работен обем от 1.0 и 1.2 литра чиято мощност ще варира между 68 и 110к.с. Дизеловите версии ще разчитат на 4-цилиндровия, 1.6 литров мотор във версии на мощност от 75 и 100к.с. Все пак очакваме и изцяло нов дизел с мощност 120к.с., който обаче ще бъде наличен най-рано през пролетта на 2017 година. Повече информация, както и снимки с висока резолюция ще бъдат добавени в последствие към този пост.

Класики: Toyota Supra A70/А80

Името "Supra" се използва в моделите на Toyota още от края на 70-те години, като модификация в моделното семейство на Celica, но то става наистина известно, когато през 1986 година марката представя GT купе под това име предназначено предимно за пазарите в Америка с вътрешно заводско обозначение А70. Именно поради този факт този модел разполага с редица иновативни системи за времето си, като: триканален ABS, електронно регулируеми амортисьори и система за регулиране на потока на въздух в смукателния колектор. Третото поколение на Toyota Supra се произвежда във версии купе и тарга от 1986 до 1993 година, като от него са продадени близо 250 000 автомобила, което го превръща в едно от най-успешните японски GT модели. 

За задвижване се използват само 6-цилиндрови, атмосферни, турбо или би-турбо  агрегати с работен обем между 2.0 и 3.0 литра, чиято мощност варира от 162 до 280к.с. Те са куплирани с 5-степенна, механична или 4-степенна, автоматична трансмисия задвижващи задните колела. 

Дизайна на купето е типичен за 80-те години и е съобразен с модните тенденции по това време. Оборудването още от базовото ниво на модела е богато, а върховите версии предлагат комфорт достъпен само за значително по-скъпи модели. Всичко това обаче си има своята цена, тъй като общото тегло е в порядъка на 1600кг., което пък се отразява на динамичните характеристики. Ускорението на 3.0 литровата версия с мощност 233к.с., до 100км/ч  например е 6.9 секунди, а максималната скорост едва надхвърля 230км/ч. 

Това се коригира с представянето на следващото поколение на модела наречено А80, което за съжаление остава и последното. То е представено през 1993 година и се произвежда до 2002 година. Платформата е изцяло нова, а общото тегло намалено с близо 200кг. поради широкото използване на алуминии. Благодарение на мощният 3.0 литров агрегат, чиято мощност варира между 220 и 320к.с., динамичните характеристики са значително по-конкурентни. Ускорението на версията с турбо компресор до 100км/ч е 4.6 секунди, а максималната скорост надхвърля 280км/ч. Трансмисиите предлагани за модела са 5 и 6-степенни, механични, както и 4-степенна, автоматична. 

Към днешна дата марката не разполага с директен наследник на модела, но добрата новина е, че има намерение да представи такъв. За Нова Toyota Supra се говори още от 2012г., но до днес такъв все още не е представен. Последната информация относно него е, че Toyota работи усърдно по ново купе съвместно с BMW, чиято платформа ще се използва и от двете компании. 

История: 50 години Lada

Този месец се навършват точно 50 години, от както руският производител ВАЗ, основава марката Lada за да може да продава своята продукция извън пределите на СССР. Първият модел с емблемите на Lada носи името 2101 и е базиран на Жигули-2101, което пък е лицензно копие на Fiat 124 от 1966 година. Популярността на марката бързо нараства и нейната продукция започва да се предлага и в рамките на републиката и придобива статут на премиум подразделение на Жигули. Разлики в механиката няма, но по-богатото оборудване, по-скъпите материали за изработката на интериора и по-богата цветова гама открояват моделите на Lada, от тези на Жигули. Годишно от фабриките в Толиати излизат по 1 млн. автомобила, а моделите се предлагат както в Европа, така и в страни по целия свят като: Камбоджа, Виетнам, Монголия, Китай, Канада, Индонезия и др. Ключът към успеха е ниската цена на моделите, както и надеждната и проста механика. Реално производството на 2101 трае до 2010 година с леки промени в дизайна под името 2107. Не трябва да се забравя и представеният през 1977 година модел 2121 - Нива, които също се радва на огромен пазарен интерес и популяризира марката по целия свят.

През 1984 година е представен изцяло нов модел наречен 2108 или известен повече като Самара. Той е разработен съвместно с инженерите на Porsche и е базиран върху изцяло нова платформа с напречно разположен агрегат задвижващ предните колела. Моделът има своето бъдеще, но след разпада на СССР, марката изпада в колапс и губи значително количество от своите договори за доставка на своята продукция. Това трае до средата на 90-те години, когато марката успява да се съвземе и да представи моделът 2110 (110), който се оказва основа за бъдещите модели на марката включително и Кalina. 

През 2008 година, Renault закупува 25% от руската компания за сумата от 1 млрд. долара. Към момента французите притежават 74% от компанията, което реално ги прави негласен собственик на Lada. Това разбира се е плюс за марката, тъй като в момента нейната продукция е напълно конкурентна на пазара и предлага модели като: XRAY и Vesta с модерни агрегати, завидна пасивна и активна безопасност, модерен дизайн и всичко това на приемливи цени. 

С две думи руснаците не трябва да се притесняват за бъдещето на Lada, тъй като то е в сигурни ръце и реално единственият руски производител  със светло бъдеще пред себе си.

R.I.P. Saab!

Тази седмица за най-голямо съжаление бе оповестен краят на Saab. Шведското компания, бе продадена на новосформираният китайско-японски консорциум наречен NEVS. Тази седмица обаче стана ясно, че поради забавяне изпълнението на поетите задължения спрямо GM, консорциумът е загубил правото да притежава правата върху марката "Saab" и няма да може да използва това име за своите модели. Това неминуемо ще се отрази негативно на компанията, тъй като тя вече е вложила близо 10 милиарда долара в разработката на 9-3EV и дори има планове да продаде близо 150 000 бройки до 2020 година. Дали тази бройка ще бъде постигната без емблемата на Saab не е ясно, но при всички случаи това ще бъде пречка за развитието на марката.  Ясно е обаче това, че поне в близко бъдеще не се очертава да видим модел с емблемите на Saab. 

Bristol с нов модел през 2017г.

Това е добра новина! Явно след финансовите проблеми английският производител Bristol Cars не само е успял да се съвземе, а е и намерил сили да разработи нов модел. Негова предпроизводствена версия е показана по време на фестивала в Goodwood, а първите бройки трябва да бъдат продадени най-късно през първото тримесечие на 2017 година. За сега не е ясно как ще се отрази излизането на Великобритания от Европейският съюз, но при всички случаи това ще доведе до своите негативи, а съществуването на марки, като Bristol ще бъде все по-трудно. компанията обаче няма намерения да се предава и дори в близко бъдеще ще представи купе с електрическо задвижване. 

Относно предстоящият роудстър не се знае много. Той е известен под името Project Pinnacle и е ясно, че ще се задвижва от V8-цилиндров, 4.8 литров бензинов агрегат доставян от BMW. Дизайна на модела е поверен на неназована италианска дизайнерска компания, а по-голямата част от каросерията ще бъде изградено от въглеродни влакна. 

VAG и Volvo прекратяват развитието на дизеловите агрегати

Явно края на дизеловите мотори настъпва. След скандала с вредните емисии изхвърляни в атмосферата от дизеловите агрегати, Volkswagen пое значително количество негативи, които се отразиха както на портфейла на марката, така и на нейният имидж. Това от своя страна е накарало фирмените стратези да преразгледат основно бъдещите планове на компанията и ето че те  вече са взели своето решение. Лично Matijas Miler е направил изказване от което става ясно, че VAG прекратява развойната дейност относно дизеловите агрегати. Това означава, че реално след 5-6 години моделите на VAG или поне повечето от тях няма да се предлагат с дизелови агрегати. Друга причина за този ход е и новината, че от 2030 година Германия забранява автомобилите с ДВГ, а това явно ще бъде масово явление в цял свят. Още от 2020 година продажбите на дизелови модели от VAG групата в САЩ ще бъдат спрени поради влизането в сила на още по-строги норми за Co2. 

Намеренията на марката са, тя да се превърне в лидер в производството на електрически модели. Всички ресурси за развойна дейност ще бъдат насочени именно към този тип технология и до 2025 година VAG, трябва да стане лидер в продажбите на електрически и хибридни автомобили. Целта е 2-3 милиона продажби годишно. 

Друг производител също се подготвя за края на дизеловите агрегати. Това е Volvo, чиито продажби на дизелови модели в САЩ вече е прекратено, а изпълнителният директор на марката споделя, че в най-скоро време хибридните модели на Volvo ще бъдат по-евтини от дизеловите. 

Maserati отново с проблем, този път в трансмисията

След риска от самозапалване сега Maserati Quattroporte има нов проблем този път свързан с превключвателя на трансмисията. Проблема е идентичен с тази на Chrysler, Dodge и Jeep, които привикаха 1.1млн. автомобила във фирмените сервизи поради проблем с лоста на скоростите. Този път обаче е засегнат и друг модел на марката, а именно Ghibli. 

Всички собственици на засегнатите модели произведени между 01.06.2013г. и 28.02.2014 година ще бъдат уведомени своевременно, когато новият софтуер е готов да бъде инсталиран в техните модели. Излишно е да съобщаваме, че всички разходи по подмяната ще се поемат от фирмата производител. 

Това е Mercedes AMG GT R

Това са първите официални снимки на хардкор версията на Mercedes AMG-GT. това е откровено пистов автомобил, но с разрешение за шофиране и по цивилните пътища. Според неофициална информация Mercedes AMG GT R ще разполага с мощност 575к.с. изцедени от 4.0 литровия, V8-цилиндров, би-турбо агрегат. Благодарение на широко използваните въглеродни материали общото тегло ще бъде с около 65кг. по-ниско от това на досегашните версии. 

Освен по-голямата мощност версията GT R разполага с нов аеродинамичен пакет, изцяло нова спирачна система и нови настройки на окачването и кормилната уредба. Радиаторната решетка също е нова с препратки към спортните модели от 50-те години. Повече детайли, както и официалните динамични показатели се очакват да бъдат налични в до броени часове.
+++++++++++++++++++++++++++++++
Официално: 4.0 литров, би-турбо, V8-цилиндров агрегат с мощност 577к.с. и 690Nm, куплиран с 7-степенна трансмисия с двоен съединител. Ускорение от 0 до 100км/ч - 3.5 секунди, максимална скорост - 318км/ч, общо тегло - 1554кг. Изненада е активното задно окачване, което при скорост над 100км/ч насочва задните колела в посока на завоя  с до 8 градуса. Според изпълнителният директор на AMG, с този модел марката е достигнала нови висоти при шофирането. За това допринася и новата тракшън система, която е с девет настройки. Това, което още каза Tobias Moers е, че техният продукт предлага най-доброто от пистовите състезания съчетано с ежедневната употреба. Продажбите на модела в Европейският съюз ще започнат от 21 ноември. В Англия по-късно.

 

Първи снимки на новото Porsche Panamera

За съжаление тази седмица бе оскъдна от към премиери, но за сметка на това преди броени часове станаха достъпни първите снимки на един от най-чаканите модели за тази година, а именно второто поколение на Porsche Panamera. Официалната премиера пред журналисти е насрочена за 28 юни, а официално пред публика моделът ще бъде показан по време на автосалона в Париж. Поради тази причина все още не разполагаме с официална информация относно механиката, но пък знаем, че производителя ще лансира този модел, като: най-бързият четириместен автомобил в серийно производство. Под капака място ще намират изцяло нови V6-цилиндрови мотори, както и новия V8-цилиндров би-турбо мотор представен официално преди месец. Хибридна версия също ще присъства в гамата на модела, както и дизелова такава. 

Относно дизайна се вижда, че той е еволюция на този в настоящия модел. За съжаление само задните светлини от концепцията Porsche Panamera Sport Turismo са намерили място в производственият модел. Предницата и все така скучна, а профилът остава почти непроменен. Въпреки удълженото междуосие обаче трябва да признаем, че новото поколение изглежда по-динамично. Не е тайна, че най-късно през следващата година ще видим и модификацията Shooting Brake, чиято задна част ще бъде по-изправена по подобие на споменатата концепция. По непотвърдена информация в по-късен етап пък се очаква и версия с две врати, както и кабриолет.

В интериора промените са по-драстични. Няма и помен от бутоните тип " Vertu", а 12.3-инчовия екран на инфотейнмънт системата е главният акцент. Инструменталният панел пред водача също е дигитален, като само оборотомерът е останал конвенционален със стрелка. Пътниците на втория ред седалки също няма да скучаят, като на тяхно разположение също ще бъде тъчскрийн екран с bluetooth свързаност, чрез който не само ще могат да управляват температурата на климатичната инсталация в задната част на салона, а и ще могат да свързват мобилните си устройства. Повече подробности за новият модел ще станат ясни през следващата седмица.
++++++++++++++++++++++++++++++++++
Второто поколение на Panamera е изградено върху новата MSB платформа с увеличено междуосие. Серийно моделът ще се предлага с адаптивно въздушно окачване, система за активен контрол на стабилността, а срещу доплащане ще се предлага и модерният напоследък активен заден мост.
Първоначално под капака място ще намират три агрегата. Това са бензиновият 2.9 литров, би-турбо мотор с мощност 440к.с. за версията 4S, с помощта на който ускорението от 0 до 100км/ч става за 4.4 секунди. Флагманският 4.0 литров, V8-цилиндров, би-турбо мотор разполага с 550к.с., достатъчни да ускорят тежащият близо 2 тона автомобил до 100км/ч за 3.6 секунди. Максималната скорост посочена от производителя е 306км/ч. Максималната скорост на дизеловата версия е едва 285км/ч, но това не пречи тя да бъде коронована за най-бързият дизел за всички времена. това става благодарение на новият 4.0 литров, би-турбо дизел с мощност 422к.с., който направи своята премиера в Audi SQ7 TDI. Ускорението от 0 до 100км/ч на Porsche Panamera 4S Diesel е 4.5 секунди, а посоченият среден разход е 6.8л/100км. Всички агрегати ще се предлагат серийно със 7-степенна PDK трансмисия задвижваща четирите колела.
До края на но следващата година марката обещава, че ще обогати моделната гама с нови агрегати, както и с хибридна версия. Продажбите на Panamera в Германия започват от ноември месец, като цените ще стартират от 113 027 евро, което е с над 30% повече от това, което марката иска за базовата версия на настоящия модел.

Новото поколение на Alfa Romeo Giulietta със задно предаване!

В началото на следващата година италианците ще представят изцяло новото поколение на Alfa Romeo Giulietta. новото при нея е, че концепцията на модела е изцяло нова и ще бъде построена върху скъсената платформа на Giulia, което означава, че именно моделът на Alfa ще бъде единственият хеч на пазара със задно задвижване. Трябва да припомним, че BMW за жалост се отказват от тази компановка и следващото поколение на BMW 1-ва серия ще бъде със задвижване на предните колела. Италианците явно искат да се възползват от нишата и ще предложат на пазара премиум хеч модел със задвижване на задните колела и 4 и 6 -цилиндрови агрегати под капака. А защо не и с 3.0 литровият, би-турбо от Giulia Quadrifoglio Verde?

Първи снимки на бъдещият луксозен, руски SUV модел

Точно преди две години стана ясно, че през 2016г., на услугите на руският държавен глава ще бъде изцяло нова лимузина проектирана от руски дизайнерски екип с помощта на инженерите от Porsche. Тогава се загатна, че екипът работи и по луксозен SUV модел, както и MPV. Освен тях се работи и по луксозен седан предназначен предимно за правителственият ешалон, но според информацията тя, както и SUV моделът ще бъдат пуснати и в свободна продажба за бизнес клиенти. Днес за пръв път имаме възможност да видим изображения на предпроизводствената версия на предстоящият SUV, чието производство трябва да започне най-късно в средата на следващата година. 

За съжаление все още нищо не може да се каже относно механиката и моторизацията на модела, но според не официални източници под предния капак място ще намират бензинови V8 и V12-цилиндрови мотори. 

Mini Vision Next 100 Concept не къса с гените на марката

Автономно шофиране и електрическо задвижване. Това е бъдещето! Успоредно с BMW Vision Next 100 и Rolls Royce 103 EX Concept на предстоящият автосалон във Франкфурт ще бъде представен и Mini Vision Next 100 Concept. С дължина от 3.62м. компактният модел е с цели 27см. по-къс от настоящото Mini, но предлага завидно пространство за пасажерите. В случая те продължават да бъдат четирима, но тава е направено по-скоро от естетична гледна точка. Главен акцент при Mini Vision Next 100 е възможността за персонализиране на различните модели спрямо вкусовете на собствениците. Автономното шофиране присъства и тек, но пред водача все пак място намира кръгъл волан и педали, които се изместват в режим на автономно шофиране в централна позиция, като по този начин осигуряват достатъчно място за отдих. Може да се изпише още много и за материалите от които е изработен интериора и самият автомобил, но е ясно, че за сега те ще намират място само в подобни концептуални модели. Повърхности с променлива прозрачност, холограми, шумопоглъщащи материи........ Всичко това не е чуждо за Mini Vision Next 100. Въпросът е: Какво ни чака от тук на татък?