Японците залагат големи надежди на китайската Mazda EZ-6

Японците представиха първият си изцяло електрически седан предназначен за Китай, който трябва да замени Mazda 6.  Имайки предвид, че новият седан с името EZ-6 до голяма степен е основан на Changan Deepal SL03 и споделя същата EPA1 платформа на китайците, то поне в Китай, новият модел на японците има шансове да бъде добре приет. 

Благодарение на EPA платформата, Mazda EZ-6 ще се предлага като EV и PHEV. Електрическата версия ще бъде налична  с един електромотор  и две версии на мощност: 215 и 255 к.с. Тяговите батерии също ще са в две разновидности с капацитет от 58.9 и 66.8 кВтч., и би трябвало да доставят автономия до 600 км., което е твърде оптимистично. За разлика от това с Plug-in хибридната версия безпроблемно ще може да се изминават до 1000 км. с пълна батерия и резервоар зареден до горе. За задвижване тя ще разчита на 1.5 литров бензинов мотор, който ще служи като генератор на батерията с капацитет от 30 кВтч., която захранва електромотор с мощност 238 к.с. Освен това моделът ще може да изминава до 200 км. в изцяло електрически режим. 

Интериорът също е с архитектурата на китайският модел, но дизайна е съобразен с моделите на Mazda. Пред водача място намира 10.2-инчов цифров инструментален панел, а инфо-развлекателната система е оборудвана със свободностоящ 14.6-инчов тъчскрийн, от който се управляват всички функции в автомобила. Централната конзола между седалките е от плаващ тип и е оборудвана с поставка за безжично зареждане на телефони. Налични на борда разбира се ще намират място редица асистенти подпомагащи шофирането, както и възможност за автономно шофиране от ниво 2+, както и система за автоматична паркиране без присъствието на водача на борда. 

Фейслифт и за BMW 4-series Gran Coupe и i4 (G29)

 

След обновяването на  BMW 4-series Coupe и Cabrio, сега баварците представят и обновените версии на BMW 4-series Gran Coupe (G26) и i4. И при тях направените промени в екстериора и интериора са фини и трябва внимателно вглеждане за да бъдат разпознати. Разширената с нови краски цветова гама, както и новия дизайн на джантите би трябвало да улесни различаването на обновените версии. 

По подобие на купе и кабрио версиите под капака на 4-серия Gran Coupe обаче има подобрения, които не се виждат на пръв поглед. Там място намират 4 и 6-цилиндровите, турбо бензинови агрегати с работен обем от 2.0 и 3.0 литра, които са оборудвани с 48-волтова хибридна система, която усилва допълнително мощността с 11 к.с. в рамките за около 10 секунди. За някои пазари все пак ще се предлага и чиста версия на 2.0 литровият агрегат, както и дизеловите 420d и 430d. При всички случаи трансмисията е 8-степенна, автоматична задвижваща задните колела. Системата за задвижване на четирите колела xDrive ще се предлага срещу доплащане само за 6-цилиндровите мотори. Електрическото BMW i4 е без промяна в задвижването, но вече е налична и модификацията xDrive40, която разполага с мощност 401 к.с. и автономия между 444 и 548 км. 

По отношение на интериора, то там наблюдаваме наличието на дойният извит към водача цифров панел и инфо-развлекателната система OS 8.5 с iDrive QuickSelect. Съобщава се и за нови тапицерии и разширена цветова гама на кожите, а спортните седалки вече ще бъдат налични серийно за всички версии на обновеното семейство G29. 

Mitsubishi ASX с фейслифт само две години след своята премиера

 Само две години след представянето на новото поколение Mitsubishi ASX, градският кросоувър е подложен на обстоен фейслифт. Това се дължи на факта, че моделът е рожба на ребадж инженеринга и е базиран на Renault Captur, който също бе обновен в началото на месеца. както до сега моделът на Mitsubishi ще се произвежда в Испания и ще споделя поточната линия на Captur. 

Промените в екстериора и интериора са идентични с тези на френският модел, което означава, че обновеното Mitsubishi ASX се сдобива с изцяло нова визия и интериор. Външно ASX все пак може да бъде лесно различен от Captur, благодарение на различният дизайн на бронята и радиаторната решетка. В интериора обаче разликите се свеждат единствено до емблемите на волана. 

Резонно моторната гама не се отличава от тази на френският модел и включва 1.0 и 1.3 литровите турбо бензинови мотори съчетани с 6-степенна, механична или 7-степенна, двудискова трансмисия за по-големият агрегат който е оборудван и с 48-волтова лека хибридна система. Налична в гамата е и хибридната версия E-Tech с 1.6 литров атмосферен мотор, куплиран с електромотор и малка тягова батерия на борда. 

Smart Concept #5 с премиера в Пекин

 

На предстоящият автосалон в Пекин, Smart ще покаже Concept #5, която би трябвало да даде заявка за бъдещ флагмански модел на марката. Оставаме на страни въпроса, дали подобен модел въобще е необходим в гамата на марката още повече, че той е базиран на Mercedes EQB (X243), чиито продажби не са от най-добрите. Така или иначе в края на тази година Smart Concept #5 ще стане реалност и ще покрие нуждите на клиентите с активен и динамичен начин на живот дори и на тези в Европа. Ако трябва да сме честни, дизайнерите не са постигнали съвършенство и се надяваме серийният модел да изглежда малко по-адекватно, а не като някой прототип от холивудска продукция. 

Концепцията в чиято разработка са включени и технологии от Geely, разполага с 800-волтова архитектура и тягова батерия с капацитет от 100 кВтч., които при Mercedes EQB са мираж. Според информацията времето за зареждане от 10 до 80% отнема не повече от 15 минути, ако това се случва на правилната зарядна станция. Мощността на концепцията не е обявена, но се знае, че същата разполага с два електромотора и задвижване на четирите колела, а автономията която може да бъде постигната възлиза на 549 км. 

За разлика от екстериора, то в интериорно отношение концепцията е издържана значително по-добре. Той е изпълнен с технологии и има оформление с три екрана - един пред водача и два OLED дисплея за инфо-развлекателната система с изкуствен интелект, като единият е разположен непосредствено пред спътника. Мястото в купето е предвидено за четири човека които са разположени в индивидуални седалки с масажна и подгряваща функция, а за лесния достъп до тях се грижат срещуположно отварящи се врати. Всичките тези неща обаче ще отпаднат в серийната версия с изключение на цифровото арматурно табло, което прави безпочвени думите на изпълнителният директор Дирк Аделман, че Smart #5 ще бъде най-нестандартният и универсален модел на марката.  

Hongqi EHS7 ще бъде представен в Пекин след борени дни

 След Hongqi EH7, марката ще представи и вторият си модел от новата серия New Energy Vehicle под името EHS7, който може да се разглежда като SUV версия на електрическият седан. Това означава, че моделът е основан върху същата платформа и ще се предлага както с един, така и с два електромотора. Официалната премиера се очаква да се състои в края на месеца по време на автосалона в Пекин, но днес разполагаме с първото изображение на модела, който най-вероятно ще замени  Hongqi HS7.

Според информацията, базовата версия на Homgqi EHS7 ще разчита на електромотор с мощност 343 к.с., задвижващ задните колела, а двумоторната версия разполага с допълнителен електромотор на предната ос с мощност 275 к.с. Тяговите батерии на борда са дело на CATL и ще се предлагат във версии с капацитет от 75, 85 и 11 кВтч. Автономията все още не се споменава, но благодарение на 800-волтовата архитектура, тяхното зареждане чрез бързозарядна станция няма да отнема повече от 20 минути. Според информацията при всички случаи максималната скорост е ограничена на 200 км/ч. 

Повече снимки, както и информация за модела очакваме да станат налични съвсем скоро, след което ще бъдат добавени към този пост. 

Новият Opel Grandland е повратен модел за марката

 

След премиерата на Opel Frontera, сега марката изненадващо представя и новото поколение на Opel Grandland, което трябва да бъде налично на пазара още от тази есен. Моделът следва новата стилистика на марката, но поема по-свой път, като израства във всички посоки и предлага значително по-голяма вътрешно пространство от своят предшественик. Дължината достига 4.65 метра, а ширината и височината съответно 1.90 и 1.66 метра. Въпреки, че моделът е разработен и проектиран в Германия,  реално той е основан на Новото Peugеot 5008, но със силно променен дизайн. Новият Grandland разполага с новото светещо лого на марката и характерната предна част в стил Vizor с опционалните интелигентни матрични предни светлини. 

Факта, че Grandland е тясно свързан с Peugeot 5008 не е изненада, че за задвижване базовата версия ще разчита на 1.2 литровия, турбо бензинов, 3-цилиндров мотор с мощност 136 к.с., оборудван с 48-волтова лека хибридна система. По-късно ще бъде представена и Plug-in хибридна версия със същият бензинов мотор, която ще може да изминава до 85 км. в изцяло електрически режим. Тъй като марката възнамерява от 2028 година да стане изцяло електрически бранд, големите надежди са насочени към изцяло електрическите модификации, които ще се предлагат във версии на мощност от 214 и 228 к.с. и задвижване само на предните колела. Налична ще бъде и двумоторна версия с мощност 328 к.с. Наличните тягови батерии са с капацитет от 73 и 98 кВтч., а благодарение на 400-волтовата архитектура тяхното зареждане до 80% ще отнема до 26 минути, като това се случва чрез бързозарядна станция. Производителят споменава автономия между 500 и 700 км., която обаче може да бъде постигната само в лабораторни условия. 

Интериорът също е изграден в стила на останалите модели на марката, но трябва да признаем, че това е опелът с най-добрия и технологичен интериор до момента. Пред водача място намира стилен цифров инструментален панел за най-важната информация, придружен от HUD дисплей. Инфоразвлекателната система разполага с 16-инчов тъчскрийн дисплей, от който се управляват и функциите на климатичната инсталация въпреки, че под него все още място намира група от физически бутони за някои от функциите. Все още не е потвърдено дали новият Opel Grandland ще бъде наличен и във версия с три реда седалки, но изрично се споменават новите предни, EGR ергономични седалки с пневматични зони и подобрена странична опора, които освен това са снабдени с масажна и вентилираща функция. Разбира се, те ще бъдат налични само за върховите версии на оборудване и то срещу доплащане. Като семейно ориентиран модел, вътрешното пространство е предостатъчно и гъвкаво и предлага множество отделение за вещи с общ обем от 35 литра. Разбира се не са забравени и системите подпомагащи шофирането, като пълният им комплект осигурява възможност за автономно шофиране от  ниво 2+ с възможност за самостоятелна смяна на лентата за движение. 

Sinotruk HOWO S6 е достъпен пикап за Китай с цени от 16 000$|

 

Weichai Group е една от най-големите китайски компании, но е специализирана предимно в производството на тежкотоварни машини и дизелови двигатели. С марки като Enranger  и др., концернът присъства и на пазара за леки превозни средства, които дори се предлагат и в Европа под марката VGV. Благодарение на бранда Sinotruk, концерна ще предложи и пикап под името HOWO S6, който се отличава с характерен разпознаваем дизайн, добро оборудване и изключително ниски цени. Както се подразбира, новият модел ще бъде наличен само на китайския пазар. 

Sinotruk Howo S6 Pickup ще бъде наличен в две версии на междуосието в пътническа и офроуд модификация. Като цяло моделите са добре оборудвани с 6 въздушни възглавници, климатроник, пакет камери с обзор от 360 градуса, пакет от асистенти подпомагащи шофирането, мултимедия с 12.3-инчов екран и дори амбиентно осветление. Изрично трябва да споменем, че цените на модела ще стартират от около 16 000 долара. 

За задвижване е предвиден 2.0 литровият, турбо дизелов мотор с мощност от 182 к.с., куплиран с 6-степенна, механична трансмисия задвижваща задните колела. Налична е и версия 4х4 с 8-степенна, автоматична скоростна кутия. Марката работи и върху EV версия с мощност от 177 к.с. и литиево-желязна-фосфатна батерия, която би трябвало да осигурява автономия до 500 км. Официалната премиера на модела ще се състои в края на месеца, когато ще отвори врати автосалона в Пекин. 

Aston Martin DBX вече само във версия с мощност от 707 к.с. и изцяло нов интериор

 Първият и за сега единствен SUV в историята на марката е подложен на основно обновяване явно в средата на своят жизнен цикъл. Малка подробност обаче е, че моделът вече ще се предлага само в модификацията DBX 707. Външно, обновената версия се различава с по новия дизайн на страничните огледала и разширената цветова палитра. Това означава, че от сега нататък, представения през 2019 година Aston Martin DBX, вече ще се предлага стандартно с 4.0 литровия, V8-цилиндров би-турбо мотор във версия на мощност от 707 к.с. Тази стъпка показва, че марката се съсредоточава в производството на ултра-производителни и луксозни модели, преди предстоящата електрификация, която неминуемо ще обхване и английската марка. 

Това което най-вероятно ще се хареса най-много на бъдещите клиенти е изцяло новият интериор издържан в най-новият стил на марката. Пред водача е позициониран нов волан и 12.3-инчов цифров инструментален панел, а за инфо-развлекателната система е предвиден 10.3-инчов тъчскрийн, от който вече се управляват и функциите на климатичната инсталация, което е довело до отпадане на голяма част от физическите бутони. Централната конзола между седалките също е с променен дизайн, както и корите на вратите, а серийно озвучителната система от Bowers & Wilkins е с мощност от 800 вата и 14 високоговорителя. 

Както стана ясно базовата версия на Aston Martin DBX вече ще разполага с мощност от 707 к.с., което означава, че модификацията DBX707 ще отпадне от предложенията, но това не означава, че в бъдеще няма да видим по-мощни и луксозни версии. Производителят все пак е направил някои промени относно механиката на модела, което е допринесла за сваляне на времето за ускорение до 100 км/ч. с една стотна. това най-вероятно се дължи най-вече на пренастройката на 9-степенната, автоматична трансмисия задвижваща четирите колела, която при нужда може да прехвърли сцеплението само към задните колела. Максималната скорост от 310 км/ч. остава непроменена. Съобщава се за нови настройки на окачването и карбон-керамична спирачна система, която се предлага серийно за модела. 

Dongfeng M-Hunter се очертава да бъде най-бруталният офроудър на пазара

Dongfeng M-Hunter е нов хардкор офроудър проектиран за изживявания извън пътя. Според оскъдната информация моделът ще се предлага с електрически или хибридно задвижване, но подробности компанията все още не е разпространила. Длъжни сме да обясним, че това не е концептуален модел, а серийното му производство е планувано да стартира в края на тази година, като втори модел с емблемите на марката Maengschi, чиито първи модел бе представен миналата година с името M-Hero / Warrior 917.

Според официалната информация M-Hunter ще разчита на EV или Plug-in хибридна система с удължен обхват, чиято мощност при всички случаи ще надвишава 800 к.с. При всички случаи задвижването ще се осъществява посредством четирите колела, а посочената автономия ще бъде поне 500 км. Повече подробности за модела очакваме да станат достъпни съвсем скоро и ще бъдат добавени своевременно към този пост. 

BYD Qin L е новият и евтин хибриден модел на марката с удължен пробег

 

Китайската марка представя изцяло новото поколение на BYD Qin, което е нараснало значително, но междувременно ще бъде и най-евтиният хибриден модел на марката. Тъй като BYD вече се отказа от конвенционално задвижващите модели в нейната гама ще присъстват предимно хибридни превозни средства, а за момента новият Qin ще бъде най-ниско ценовият седан в нейната гама. Според съобщенията базовата версия на новият BYD Qin ще стартират от около 120 000 юана, което се равнява на около 12 000 долара. Съобщава се обаче, че BYD Qin L ще се предлага успоредно с представеният преди три години BYD Qin и то поне още 2-3 години. 

С дължина от 4.83 метра и междуосие от 2.79 метра, BYD Qin L предлага задоволително пространство за 5 човека и ще се конкурира на китайския пазар с Новата Toyota Camry, като не се съобщава дали той ще бъде наличен и в Европа. Като цяло интериорът следва новият кооперативен стил на марката и е оборудван с два дисплея. Върховите нива на оборудване ще разполагат с почни всичко, включително изкуствен интелект на борда и удобни седалки снабдени с масажна и вентилираща функция. 

За задвижване е наличен 1.5 литров, бензинов мотор с мощност 101 к.с., който случи основно като генератор на електромотора с мощност 163 или 218 к.с. задвижващ предните колела. Тяговата батерия на борда е с капацитет от 10.1 или 15.9 кВтч. и осигурява движение в изцяло електрически режим в рамките между 60 и 90 км. в зависимост от версията. 

Mercedes-AMG GT63 SE Perfomance е най-динамичният хибрид на пазара

След Mercedes -AMG SL63 S E Perfomance, сега марката представя същата хибридна технология и в своят спортен модел Mercedes-AMG GT. Наясно сме, че съчетанието между хибрид и спорт не е от най-сполучливите, но Mercedes доказва, че това все пак е възможно макар с леки компромиси в представянето на писта. За сметка на това Mercedes-AMG GT63 SE Perfomance разполага с ексклузивни драг характеристики благодарение на прекомерната си мощност. За цени все още не можем да говорим, тъй като тази версия ще бъде достъпна в края на годината, но при всички случаи желаещите да притежават това чудовище ще трябва да се разделят с над 220 000 евро, което е с близо 120 000 евро повече от недоразумението AMG GT43 (на снимката най-долу) с 4-цилиндров агрегат, представено миналия месец.

Външно GT63 SE Perfomance не се различава от нормалните версии, но при по-внимателно вглеждаме можем да открием разлики в броните, чиито отвори за охлаждане на спирачките по необясними причини са по-малки, като има вероятност дори и да са бутафорни. 

Технологията която е под кожата на GT63 SE Perfomace е познатата от SL и разполага с 4.0 литров, би-турбо, V8-цилиндров мотор съчетан с електромотор позициониран на задния мост между 9-степенната Speedshift MCT-9G трансмисия и диференциала с вградена двустепенна трансмисия. Общата мощност на системата е 816 к.с. и ускорява тежащият 2195 кг. модел до 100 км/ч. от място за 2.8 секунди. Максималната скорост която може да постигне е 320 км/ч. Благодарение на тяговата батерия с тегло от 89 кг. и капацитет от 6.1 кВтч., Plug-in хибридният спортист може да измине до 13 км в изцяло електрически режим при скорост до 130 км/ч. За да стане още по-сложно по време на електрическият режим, електромоторът може да придава движението и към предните колела използвайки раздатъчна кутия и централен съединител. 

Fang Cheng Bao Super 9 Concept е дело на бившият дизайнер на Lamborghini

 

На предстоящият автосалон в Пекин успоредно с Fang Cheng Bao Leopard 8, китайската марка ще представи и концепцията Super 9, която се очаква да се превърне в сериен модел най-късно до края на следващата година. С този си ход марката прави заявка, че в бъдеще освен SUV модели ще предлага и високопроизводителни превозни средства. Bao Super 9 е Speedster модел с двоен кокпит и ножични врати, чиито дизайн е дело на Волфганг Егерт който дълги години е работил за Lamborghini и Audi. 

Според информацията концепцията разчита на изцяло електрическо задвижване, но каквото и да е информация за него не се предоставя, но се надяваме това да стане в до края на месеца. 

Mazda CX-80 е флагманският модел на марката в Европа, но има ли смисъл от него?

 

След Mazda CX-60, CX-70 и CX-90 , сега марката представя и триредовият CX-80, който е предвиден за флагмански модел в Европа. Друг е въпросът дали европейският клиент се нуждае въобще от подобен модел, но имайки предвид липсата на MPV модели в момента, клиентите които искат повече места трябва да се задоволяват с подобни безсмислени SUV модели. 

Ясно е, че новата Mazda CX-80 е разпъната версия на CX-60 и не предлага изненади. Нейната дължина възлиза на точно 5 метра и остава под предлаганите в Америка CX-70 и CX-90. Междуосието също е по-късо и тук, то е 2.87 метра, които според европейските стандарти са достатъчни за наличието на трети ред седалки и място за 6 или 7 човека в зависимост от версията. Интериора като цяло е идентичен с този на CX-60, а серийното оборудване включва гласовият асистент Alexa, тризонова климатична инсталация и пълният пакет от асистенти i-Activense. 

Базовата версия Mazda CX-80 e-Skyaciv D е оборудвана с 3.3 литровия, 6-цилиндров турбо дизел с 48-волтова лека хибридна система и мощност от 254 к.с., куплиран с 8-степенна, автоматична трансмисия задвижваща четирите колела. Върховата версия e-Skyactive PHEV е хибриден модел с 2.5 литров бензинов мотор, комбиниран с електромотор чиято обща мощност възлиза на 323 к.с. На борда присъства и тягова батерия с капацитет 17.8 кВтч., благодарение на която могат да бъдат изминати до 60 км. в изцяло електрически режим.